[marlas666]

mo¿e i s³ychaæ ale tak delikatnie i nie jestem pewnien czy napewno bo wcze¶niej to bylo konkretnie s³ychaæ

[bobson]

Przepraszam za kotleta ale nie chcia³em pisaæ nowego tematu.

Czy kto¶ robi³ manewr w druga stronê? tj do XR2i wstawia³ ECU np z Escorta MK7 1.4 EFI? Dlaczego taka kombinacja chodzi mi po g³owie? Bo rozebra³em dzi¶ wi±zkê id±c± do ECU i niestety stwierdzi³em brak wyprowadzonych kabli z pinu 18 i 19 i co gorsza piny na samym ECU s± ¶lepe. Co za tym idzie mogê zapomnieæ o pod³±czeniu fordiaga i obserwacji silnika na ¿ywo.

1.4 CVH EFI w Essim MK7 diagnozowa³em i ¶miga to jak dzikie... A chyba same wi±zki zbytnio nie ró¿ni± siê... Kwestia jedynie je¶li wsio jest wzglêdnie p&p jak wygl±da mapa i co siê mo¿e dziaæ...

[kuba87]

przecie¿ nie od dzi¶ wiadomo ¿e, komputerów z pocz±tku lat 90 nie da³o siê diagnozowaæ za pomoc± komputera, w MK3 od pocz±tku produkcji by³o EEcIV, w egzemplarzach z koñca produkcji pojawia³o siê ju¿ EEC V. wi±zka nie jest taka sama i w±tpiê ¿eby¶ nawet odpali³ silnik. 1.4 CVH EFI by³y wyposa¿one w przep³ywomierz. wiêc mo¿e , ale nie musi zadzia³aæ

[bobson]

Kur... zapomnia³em o przep³ywce.
EECIV czy V nie ma nic do tego czy mo¿e byæ diagnozowalne czy te¿ nie. Ka¿dego Zeteca zdiagnozujesz, nie wa¿ne jaki rocznik i jakie ECU. Wystarcza piny 18 i 19.

[kuba87]

dobrze ¿e nie dasz sobie uci±c.
MAPsensor by³ tylko przy monowtryskach. natomiast w MK7 z 1.4 EFI by³ ju¿ MAF.