[zabka35i]

Zastanawiam siê nad filtrem sto¿kowym i ca³ym dolotem do mojej fiesty. Przepustnicê bêdê zak³ada³ z 1.6 sport. Zastanawiam siê nad d³ugo¶ci± dolotu bo fabryczny jest do¶æ d³ugi i ma za³amanie a¿ 180 stopni. A spokojniej by dosta³ w to miejsce gdzie siê koñczy bêd±c o po³owê krótszy. Dlatego chcia³bym zapytaæ do¶wiadczonych ( wszyscy co robili tego typu mody ) jak± d³ugo¶æ wybraæ , czy zastosowaæ tak± sam± d³ugo¶æ czy mo¿e skróciæ na tyle by dosta³ siê w odpowiednie miejsce . stosuj±c sto¿ek to wypada mi usun±æ ca³a obudowê filtra i sam filtr.

[Parzych]

Z tego co zas³ysza³em, krótszy dolot - lepsza góra, d³u¿szy dolot - lepszy dó³...

[luk-90]

jak wy¿ej, skrócenie dolotu zwieksza moc, kosztem momentu, wiêc gorzej bêdzie siê zbieraæ w dolnym zakresie obrotów. odwrotnie przy wyd³u¿eniu dolotu

[vegetagt]

porównanie róznych d³ugo¶ci dolotu, z pomiarami z hamowni: http://www.godula.pl/labo...rony/ssanie.htm

[Parzych]

Hmmm... Znaczy wysz³o zupe³nie inaczej ni¿ zas³ysza³em... Ciekawe ile mia³ fabryczny dolot w tym Fiaciku...

[Fordon]

To nie jest to co slyszales lecz uklad fiata sam w sobie jest restrykcyjny i jego objetosc jest wzieta z dupy tak naprawde, nawet patrzac na spalanie silnikow z gamy Fiat, Lancia, Alfa... gdzie kazdy z nich pali wiecej niz przecietne nawet koreanskie motorki...
Nawet na przykladzie forda w przypadku ST-ka, jest zastosowany uklad zmiennej dlugosci ukladu dolotowego (to samo w 2.5V6 170KM oraz ST200) sa klapy wirowe ktora na niskich obrotach wydluzaja kanaly dolotowe zeby zyskac Nm (moment obrotowy) lecz od poziomu 3500-4000 rpm sa ona przelaczane na kanaly krotkie zeby zyskac wyzsza moc. W starych fordach nazywalo sie to VRIS, pozniej VIS.
Osadzajac dolot dla 1.25 w MK5 z kwasa staralem sie zrobic objetosciowo wiekszy dolot niz jest w stanie obslugiwac sam silnik, tylko dla tego a zeby nadrobic pojemnosc (Nm byl tez wazny) + fakt dojscia do wysokosci fabrycznej puszki powietrza gdzie miescil sie sam filtr (jego gabaryt wymuszal takie rozwiazanie), efekt koncowy:
lekko slabszy dol zakresu Nm (ledwo wyczuwalny dla zwyklego smiertelnika), lecz o wiele mocniejsza gora zakresu obrotow gdzie silnik swobodnie dokrecal do 7000 rpm, lecz jego efektywne wykorzystanie konczylo sie na 6200rpm.

Sorry za wywody lecz dla mojej osoby sa to doswiadczenia na autach i pare dolotow sie zrobilo

[zabka35i]

Kolego Frodon, a mo¿esz mi powiedzieæ czy pud³o z filtra ca³kowicie wywala³e¶ i dolot prosto od przepustnicy ci±³e¶ ? Bo w takim przypadku trzeba te¿ odmê do dolotu do³±czyæ. I jakiej ¶rednicy mia³e¶ dolot i d³ugo¶æ. Bêdê wdziêczny za informacje

[Fordon]

Odpowiedz na w sumie wszystkie pytania...

[zabka35i]

Super. A masz przepustnice z 1.25 czy jaki¶ mod? I jeszcze ¶rednica rury jaka i mniej wiêcej d³ugo¶æ to bym takiej na aukcji poszuka³ ju¿, ale widzê ¿e bêdzie problem z takim kszta³tem :/

[Fordon]

Bo ten dolot byl robiony na zamowienie od zera z kwasa i to nie w moim aucie...

[dark86ford]

[ElGrey]

w zasadzie proste jak konstrukcja mlota 2 kolana i kawalek rury i gitara no i ten poler, trzeba pomyslec o podobnym u siebie

[Fordon]

ElGrey, tu musisz liczyc 2x kolano 90* + kolo 60cm rury, z czego z calosci odpadem jest 10% materialu, miedzy jednym a drugim kolanem jest laczenie prosta rurka obspawane TIG tak zeby nie wychodzili "kalafiorki" w srodku. + rurka na odme tez kwasiak, lecz to juz mial moj spawacz nadworny. Srednica zawsze nadrabiasz pojemnosc ukladu dolotowego z seryjnego silnika, tu jest 90% pojemnosci OE ukladu zamkniete w rurce dla tego byla osadzana jak dobrze pamietam redukcja z wiekszej srednicy na mniejsza, lub tez byla naciagana na cieplo...
Tu nie ma cudow lecz troche zabaw z dolotami, ale to juz jest temat rzeka dla kazdego silnika wolnossacego.

[ElGrey]

Dzieki za podpowiedz, to mi oszczedzi troche dopasowywania
Spawanie to nie problem i migiem pospawam bez kalafutrow wewnetrznych a poler ... raczej bedzie wersja szczotkowana jestem leniwy.

[zabka35i]

Te¿ siê pokuszê o taki dolot tylko najpierw zmieniê przepustnice na 1.6 sport.