[Piesek]

tak przegladam burtonpower i patrze ze zawory z 1.4 sa wieksze niz te od 1.6... wiec generalnie przy remoncie warto montowac zawory od 1.4 wraz z gniazdami oczywiscie

https://www.burtonpower.c...spx?CCode=PC090

dobrze gadam ?

[Marcin]

porównaj dobrze, bo jak dla mnie to 1,4 s± d³u¿sze a nie wiêksze na ¶rednicy, mo¿e porównywa³e¶ dolotowe do wydechowych?

[Piesek]

faktycznie masz racje nie zwrocilem uwage na grubosc...
posiada ktos jakis katalog z wymiarami zaworow?
Wsumie tak jak patrze to nie wyszlo by a¿ tak duzo hajsu na nowe zawory, dzies okolo 500zl-600z³
a tak dobrane zawory jak by oddalo sie jeszcze do przerobienia, ¿eby by³o na 2 albo 3 katy zrobione to wyjdzie tez taka kasa...

[czarny]

dolotowy wylotowy
1,4 39,9-40,1 33,9-34,1
1,6 41,9-42,1 36,9-37,1

[ Dodano: Wto Pa¼ 21, 2008 16:52 ]
dolotowy wylotowy
1,4 -- 39,9-40,1 mm 33,9-34,1mm
1,6 -- 41,9-42,1 mm 36,9-37,1mm

[Piesek]

a 1.8 cvh? mo¿e jakies dane na temat tych zaworow?

[a1topgear]

Piesek- najwieksze zawory jakie da sie upchnac w glowicy CVH to 45mm, i najwiekszy Twoj bol jest w tym ze musisz przerobic gniazda...Wiecej sie nie da- te tylko wchodza w odpowiednich glowicach oczywiscie, bodaj 89SM6090 tych...(czyli Xr2i od 1989roku). W innych przy powiekszaniu kanalu przebijesz sie do plaszcza wodnego. I teraz najwazniejsze- zawory seryjne (szczegolnie wydechowe) w CVH sa tak duze ze i 1.9gti peugota i 2l pinto forda ma mniejsze...(bodaj w wydechowych sa tam 34,5mm). Reasumujac seryjny zawor wydechowy jest dostatecznie duzy, a nawet wiekszy niz potrzeba...Co do dostepnosci -da sie kupic na rynku wtornym bodaj zawory dolotowe 42,5mm, reszta to juz rozdzial na zamowienie u specjalistow... Da sie kupic tez zawory tytanowe do CVH i nie sa takie drogie, tyle ze musisz byc zdecydowany ze idzesz na calosc;) Co do samej zasadnosci stostowania wiekszych zaworow- najlepiej (w N/A w tym przypadku) jest zwiekszyc wielkosc zaworow dolotowych (do wyboru 42,5, 43,0 czy wspomniane 45,0mm) przy nie zmienionej srednicy zaworu wydechowego- to najlepsze rozwiazanie w tym silniku... Co do zrobienia glowicy- tanio sie tego niestety nie da i sama optymalizacja przeplywu, obrobka zaworow gniazd bodaj bez powiekszania kanalow to koszt 1600zl, bez materialow, za to z potwierdzona iloscia przeplywow...Tyle w temacie. (a co do zaworow- dlugosci Ci sie pop...)

[PumaRST]

no i dlatego lepiej swapowac na 16v

[Piesek]

Dziêki wielkie Tasior za info czyli generalnie przegladac ebay i patrzyc za zaworami albo kupic z burtonpower?

Puma ju¿ Ci mówiê co kombinuje:
jak wiesz moja g³owica 8v jest ca³kiem spoko (powiêkszone kana³y i wypolerowane ssace, wydechowe, przyciete prowadnice, podwojne sprezynki zaworowe, mechaniczne popychacze, regulowane kolko, wiec do pelni szczescia brakuje ostry wa³ek i wieksze zawory jesli chodzi o glowice i mogê max cisn±æ co mo¿na z ZVH) wiêc wsumie tyle co wpakowa³em kasy w ten silnik to 2ty¶ jak wpakuje jeszcze w niego p³aczu nie bedzie. W pozniejszym etapie kute tloki i korby i wywazanie calego dolu, plus tego taki ze zawsze mozna to przelozyc do zeteca turbo. Ogolem plan jest taki: zrobic najmocniejsze ZVH na swiecie (dlatego tez teraz na streetracingu pytani o ssacy) Wiem wiem wiem najpierw zrób jedno potem zacznij kombinowac z drugim

[PumaRST]

najmocniejsze, to chyba wystarczy 350KM bo jako¶ nie przypominam sobie ¿ebym czyta³ o czym¶ mocniejszym.

I nie potrzeba do tego ITB. wystarczy dmuchn±æ z 1,5 bara no moze 2 bary. a do tego przedewszystkim potrzeba zakucia oraz elektroniki.

[a1topgear]

Na Burtonie nie dostaniesz wiekszych dolotowych niz 43mm i bodaj 37,75mm wydechowych, co do wiekszych niz te albo zamowienie w UK u ludzi robiacych tzw Big Valves Head, albo ebay. NIe wiem cz np w PL u Paradowskich by sie nie dalo zrobic zaworow pod wymiar, choc to nie bedzie tanie. Nie pamietam tez czy przypadkiem pod 43mm zawory mozna stosowac seryjnej wielkosci inserty-o ile mnie pamiec nie myli chyba tak:) Co do glowicy- w Twoim przypadku (a ciezki to przypadek:P) da sie zastosowac walek NewmanCams FORC/280/448T dedykowany pod 2.0 ZVH i mechaniczne popychacze, czyli wykorzystujacy potencjal tajli w Twej glowicy bez narazania zaworow na uszkodzenia (co mogloby miec miejsce jakbys zastosowal 285T2 Pipera, ktory nie jest dedykowany pod mechanike- inne katy ramp startowych i konczacych moglyby powodowac za duze obciazenia dla grzybka zaworu ktory normalnie jest hamowany przez hydraulike popychacza a nie przez odpowiedni ksztalt krzywki).

[Piesek]

masz jakie¶ szczególniejsze dane na temat tego wa³ka? Mo¿e jakies dane techniczne o krzykwach itd? Ogó³em jak co¶ bêdê robiæ wa³ek customowy u p. ¦wi±tka
czyli Tasior mówisz ¿e nad zaworami niema co siê du¿ spuszczaæ? Czyli 2 wyj¶cia sko³owaæ katalog zaworów i spróbowaæ znaleæ zawory wielkosci podane przez ciebie, albo daæ tylko do zrobienia seryjne na 3 k±ty?

[a1topgear]

NIe nie mam danych tego wa³ka- inaczej nie szuka³em;) Co do zaworów- Piesek- masz dwie mo¿liwo¶ci polepszenia przep³ywu w Twojej g³owicy - jeden przez przy¶pieszenie, czyli wiêkszy boost, a drugi przez powiêkszenie dróg (kana³ów) przep³ywu, a w sk³ad tych wchodz± te¿ zawory, nie?:> (nie wspomnia³em s³owem o optymalizacji, czyli zabawy w portingi, wyg³adzenia czy inne dupsy:) ) Reasumuj±c- warto by sie by³o nad tym zastanowiæ je¶li a) nie chcesz sie bawiæ w 16v b) chcesz na tym co masz osi±gn±æ naprawde wysokie jak na t± konstrukcje moce

[Piesek]

odpowiedz a i b jest prawid³owa
odpowiedz a przez najblizsze 3 lata nie realna