[SCHWARZ 1.4S]

Czyli dystans, ró¿ne znaczenie mo¿e mieæ to s³owo m.in. jak tu czyli pe³ni funkcjê izolacyjn±. Pompa paliwa faktycznie nie lubi wysokich temperatur st±d takie rozwi±zanie.
Co do króæca to mi siê fotografie pomyli³y. Strasznie opornie siê tu zdjêcia wgrywa zw³aszcza przy wiêkszej ilo¶ci. Zanim co¶ siê napisze, doda to wylogowuje co potrafi wybiæ z tropu. Ale faktycznie moje niedopatrzenie. Uporz±dkowuj±c... To jest króciec wyprowadzaj±cy bezpo¶rednio na ga¼nik:
Króciec
A to króciec powrotny na zbiornik paliwa:
Króciec powrotny paliwa na bak

[diodalodz]

Teraz jest ok JAk siê pod³±czy odwrotnie to trzeba krêciæ wieczno¶æ by ga¼nik siê nape³ni³.

[FIESTA Moondust]

MEGA! Fiesta mechanicznie jest niemal jak nowa je¶li chodzi o kondycjê pracy silnika i osprzêtu oraz doznania podczas jej prowadzenia. Czapki z g³ów za drobiazgowo¶æ i przeobra¿enie jej w co¶ warto¶ciowego od momentu zakupu ze stanu w którym niejeden nie waha³ by siê oddaæ do utylizacji.

[SCHWARZ 1.4S]

Nie bêdê ukrywaæ, ¿e choæ czas nieub³aganie leci i w czerwcu Fie¶cie stuknie 36 lat to wygl±da i funkcjonuje coraz lepiej co dostarcza masê frajdy.

[SCHWARZ 1.4S]

Po d³u¿szym rozbracie znowu kilka prac udoskonalaj±cych funkcjonowanie ju¿ 37 letniej Fiesty. Konieczna by³a pe³na regeneracja ga¼nika zakoñczona ¿mudn± kalibracj±. Okaza³o siê, ¿e poprzednie zabiegi przy ga¼niku przeprowadzone blisko 3 lata temu by³y do¶æ po³owiczne aczkolwiek da³y przez pewien czas spodziewane rezultaty. Po czasie wysz³y niedoskona³o¶ci spowodowane g³ównie wiekiem jak zu¿yte membrany. Wówczas zosta³a wymieniona czê¶æ, a czê¶æ pozornie dobra pozosta³a ograniczaj±c siê do czyszczenia wnêtrzno¶ci ga¼nika. Teraz zosta³o wszystko wymienione jak leci, ponownie solidnie wyczyszczone. W dodatku regeneracja odby³a siê przy u¿yciu nie byle jakich zestawów naprawczych bo oryginalnych. Dziêki temu i finalnemu strojeniu zosta³a osi±gniêta perfekcja funkcjonowania ga¼nika. Jest spora ró¿nica in plus je¶li chodzi o rozruch na ssaniu. Tu ju¿ jest spokój i ³ad na d³ugie lata.
Kolejnym zabiegiem dokonanym niedawno by³a wymiana os³on przek³adni kierowniczej. Te stare by³y jakiej¶ kiepskiej jako¶ci i po kilku tysi±cach kilometrów zaczê³y pêkaæ. W dodatku by³y jakie¶ przyma³e i z tego tytu³u by³y bardziej nara¿one na rozci±ganie co zaowocowa³o do¶æ szybkim zu¿yciem zw³aszcza gdy Fiesta zaczê³a wiêcej je¼dziæ. Scheda niedoskona³o¶ci po poprzednikach, kto¶ te os³ony kiedy¶ wymienia³ i niefortunnie dobra³. Po wszystkim ustawienie zbie¿no¶ci na nowo.
Poza tym uzupe³nione zosta³o kilka braków wyposa¿enia jak zasobnik ko³a zapasowego czy zestaw podno¶nika do kó³. Obydwa powy¿sze co do detali dobrane w³a¶ciwie wg rocznika. Nie ma drogi na skróty w przypadku tego egzemplarza, ma byæ wiernie odwzorowany orygina³ i tak te¿ ca³y czas siê dzieje gdy przychodzi tu co¶ zrobiæ.

Pe³ny oryginalny zestaw naprawczy ga¼nika Weber
Elementy ga¼nika po regeneracji
Elementy ga¼nika po regeneracji (2)
Ga¼nik Weber TLDM 23-21 po pe³nej regeneracji
Rzut na gardziel ga¼nika Weber Wymiana os³on przek³adni kierowniczej
Spora ró¿nica wymiarowa i jako¶ciowa pomiêdzy os³onami
W³a¶ciwy ³ad po wymianie os³on maglownicy
Fiesta na stanowisku ustawiania zbie¿no¶ci
Zasobnik ko³a zapasowego na swoim miejscu
W³a¶ciwy podno¶nik plus klucz do kó³
Gotowa Fiesta czekaj±ca na letnie podboje

[SCHWARZ 1.4S]

Fiesta je¼dzi przy dobrej pogodzie i ma siê bardzo dobrze. Poprzednie opisywane prace wykonane przed wakacjami ciesz± do tej pory, ga¼nik funkcjonuje wybornie na benzynie PB98. Zu¿ycie paliwa w je¼dzie pozamiejskiej kszta³tuje siê w granicach 6l/¹⁰⁰ wiêc jest jak byæ powinno.
Niedawno konieczna okaza³a siê wymiana uszczelki pod aparatem zap³onowym gdy¿ zaczê³a przepuszczaæ olej. Okaza³o siê, ¿e raczej by³a od nowo¶ci, ciê¿ko by³o j± w ogóle zdemontowaæ. Zgrza³a siê z rowkiem osadczym, materia³owo nie przypomina³a gumy tylko plastik. Przy próbie wyjêcia pêk³a niczym kruche tworzywo sztuczne. Oczywi¶cie nowa uszczelka jest oryginalna z moich cennych zbiorów rozmaito¶ci wiêkszych i mniejszych. Nie ma ju¿ ¶ladu po przypad³o¶ci. Niebawem trzeba bêdzie szykowaæ siê na absencjê od jazdy ze wzglêdu na spodziewan± coraz mniej sprzyjaj±c± aurê. Ale póki co ko³a siê jeszcze krêc±👍

Aparat zap³onowy po demonta¿u
Miejsce osadzenia aparatu zap³onowego
Stara sfatygowana uszczelka VS nowa
Nowa uszczelka na doprowadzonym do ³adu aparacie zap³onowym
Zbli¿enie na punkt osadzenia
Regulacja
£ad i porz±dek w komorze silnika
Cieszy oko

[Peedro]

Bezruch na forum, to ¿eby nie by³ monolog to skomentuje
Sentyment do CVH pozostaje u mnie wielki i cieszy mnie, ¿e ten egzemplarz ¶miga i jest w takiej kondycji, bo ju¿ pomijaj±c, ¿e to rzadka Ska to i egzemplarzy z CVH ju¿ niewiele zosta³o. Fajnie, ¿e ogarniêta i cieszy, to najwa¿niejsze.

[SCHWARZ 1.4S]

Peedro, Ano bezruch. Dziêkujê za dobre s³owo, dok³adam wszelkich starañ aby mo¿liwie najlepiej j± utrzymaæ i cieszê siê, ¿e nie tylko mnie ona raduje. Mamy w rodzinie trochê tych Fordów z silnikiem CVH. Ka¿dy z nich z innym ¼ród³em zasilania tak¿e je¶li chodzi o 1.4 mamy pe³n± paletê tego co kiedy¶ Ford oferowa³ stopniowo modernizuj±c t± jednostkê napêdow±.