[ms92]

Cze¶æ. Posiadam samochód Ford Fiesta MK7, silnik 1.25, rocznik 2011, benzyna. Dzisiaj zauwa¿y³em, ¿e samochód ga¶nie na wolnych obrotach. Co mo¿e byæ tego przyczyn±?
Na kilku forach pojawia siê temat silniczka krokowego. Czy w tym modelu znajduje siê silniczek krokowy? Dziêkujê z góry za odpowied¼.

[damianisko5]

Czy w tym modelu znajduje siê silniczek krokowy? Hmm, to Twój samochód, podnie¶ maskê, je¶li jest, to go zlokalizujesz. A mo¿e w tym modelu jest elektryczna przepustnica i to ona powoduje ga¶niêcie silnika.

[TKO]

Cze¶æ,
Mam chyba podobny problem. Silnik 60kM, 1.25 benzyna. Objawy s± nastêpuj±ce - na postoju, na luzie, dodajê gazu rozpêdzaj±c silnik do np. 3500 obr, nastêpnie puszczam gaz, obroty spadaj± do 750 obr. Powtarzam czynno¶æ znów obroty spadaj± do 750 i s± stabilne, ale po kolejnych próbach dodania gazu i odpuszczeniu obroty spadaj± do 400, silnik szarpnie i obroty odbijaj± do 750. kolejne powtórzenie i znowu jest wszystko OK, ale przy nastêpnej próbie obroty spadn± blisko zera i silnik zga¶nie.
Na komputerze nie ma ¿adnych b³êdów. Na wykresach widaæ, ¿e w sytuacji gdy obroty spadaj± w okolicê 400 to przepustnica próbuje ratowaæ sytuacjê i podaje wiêksz± dawkê powietrza. W korektach paliwowych widaæ warto¶ci ujemne - 20, -25.
Dodam, ¿e je¶li silnik nie zga¶nie to na wolnych obrotach pracuje równo i stabilnie trzyma 750 obr.
Co sugerujecie?
Z góry dziêkujê za pomoc.

[JoeMix]

zacznij od tego,,, jak p³ynnie dzia³a przepustnica wraz z sygna³em oraz sygna³ z peda³u przyspieszenia, bêdziesz wiedzia³ czy to ratowanie w³a¶nie czy problem

[Marcin]

[TKO]

[Marcin]

[TKO]

Masz dostêp do jakiej¶ diagnostyki ¿eby wrzuciæ jak wygl±daj± parametry?[/quote]

Mam OBD2 i aplikacjê Infocar. Po pod³±czeniu widaæ du¿o parametrów, ale nie mam ich z czym porównaæ, nie wiem jakie s± prawid³owe.

[Marcin]

rpm, map, stft, ltft, napiecie sondy lambda - nagraj video z tymi parametrami to mo¿e co¶ siê wyduma

[TKO]

Cze¶æ,
niestety nie znalaz³em przyczyny i chyba siê poddam.
Zacz±³em zgodnie z sugestiami po wizycie w serwisie Forda od wymiany przepustnicy. Kupi³em u¿ywan±, zamontowa³em i nic siê nie zmieni³o, wiêc j± zwróci³em. Odstawi³em auto do kolejnego warsztatu tam powiedzieli, ¿e s± podparte zawory i to jest przyczyna. Jak zapyta³em jakie zmierzyli luzy to okaza³o siê, ¿e nie mierzyli. Pojecha³em do kolejnego mechanika. Tu zmierzy³em luzy zaworowe i kompresjê - wszystko jest w normie. Tu wykrêcili sondê lambda, wkrêcili manometr i sprawdzili, czy katalizator nie jest zapchany. Wysz³o, ¿e nie jest. Wrócili do opcji z przepustnic±. Powiedzieli, ¿e przepustnicê po wymianie trzeba adaptowaæ, bo inaczej ECU mo¿e pamiêtaæ star±. Kupi³em kolejn± u¿ywan± przepustnicê, dostarczy³em im do wymiany. Po czym okaza³o siê, ¿e ich program nie zrobi prawid³owo adaptacji, wiêc powinienem pojechaæ z tym do serwisu Forda. Tak te¿ zrobi³em. W serwisie pod³±czyli komputer i wgrali mi aktualn± mapê ECU. Poniewa¿ po zakupie zrobi³em chip tuning silnika z 60kM na 82kM t± aktualizacj± wrócili mi mapê do 60kM! (ten tuning, który robi³em nie polega³ na wgraniu ca³ej mapy od 82kM tylko na zmianie kilku parametrów w mapie 60kM, dlatego po aktualizacji wszystko zepsuli). Na szczêcie przyznali siê do b³êdu i wgrali mi now±, oryginaln± mapê do 82kM (tyle mojego zysku). Poniewa¿ po wymianie drugiej przepustnicy problem nieco siê zmniejszy³ (silnik nie ga¶nie, ale obroty nadal falowa³y) kupi³em fabrycznie now± przepustnicê, ale to nie zmieni³o sytuacji - dalej obroty faluj±.
My¶la³em, ¿e mo¿e sonda lambda daje fa³szywe dane do ECU i dlatego obroty faluj±, ale gdy j± odpi³em nic siê nie zmieni³o.
Oczywi¶cie ¿adnych b³êdów na komputerze nie widaæ. Niepokoj±ce s± tylko du¿e korekty paliwowe (krótkie i d³ugie), które s± na poziomie -25% (d³ugie). My¶la³em, ¿e mo¿e co¶ z pomp± paliwa, ale sprawdzi³em ci¶nienie i te¿ jest OK. Generalnie oprócz falowania jak dla mnie silnik nie ma mocy. Stawiam, ¿e to przez te korekty. Tylko co je powoduje?
Mo¿e kto¶ pomo¿e?

[Marcin]

Sprawd¼ regulator ci¶nienia na listwie wtryskowej, z tego co widaæ po aukcjach z czê¶ciami nie ma sterowania podci¶nieniem, a jak siê zawiesi³ to na wtryskach masz pe³ne ci¶nienie z pompy i silnik zalewa paliwem.

[TKO]

[Marcin]

Podmiana na drugi, bo nie ma jak zmierzyæ ci¶nienia.

[TKO]

Podmieni³em na drugi, ale niestety nic siê nie zmieni³o. Chyba, ¿e ten drugi te¿ jest uszkodzony, bo kupi³em u¿ywany.
Co jeszcze mo¿e byæ przyczyn± korekt i falowania?

[Marcin]

Sonda AFR w komin i bêdzie wiadomo czy na pewno jest za bogato, aczkolwiek przy takim wzbogaceniu powinien kopciæ na czarno. Kto¶ sprawdza³ wszystkie parametry z ecu? Dziwne, ¿e jest brak b³êdów. Ciê¿ko cokolwiek podpowiadaæ na odleg³o¶æ, jakby¶ by³ bli¿ej to bym spróbowa³ pomóc na ¿ywca.

[TKO]

Calculated Engine Load Value 31,0% (14, - 94,1)
Engine Coolant Temperature 86 (56 - 86)
Short Term Fuel Trim - Bank1 -2,3% (-26,6 - 25,0)
Long Term Fuel Trim - Bank2 -13,3% (-14,1 - -11,7)
Intake Manifold Absolute Pressure -61 kPa (-63 - -63)
Engine RPM 761 (745 - 777)
Ignition Timing Advance for #1 Cylinder -4 (-6 - 1)
Intake Throttle Position 11,4% (11,4 - 11,4)
Location of Oxygen Sensors B1S1
Oxygen Sensors Output Voltage - Bank1 Sensor1 0,155 V (0,085 - 0,770)
Short Term Fuel Trim - Bank 1 Sensor1 0,8% (-2,3 - 1,6)
Oxygen Sensors Output Voltage - Bank1 Sensor2 0,695 V (0,695 - 0,725)
Short Term Fuel Trim - Bank1 Sensor2 99,2% (99,2 - 99,2)
Commanded Evaporative Pruge 0%
Fuel Level Input 51% (50,6 - 51)
Barometric Pressure 100,00 kPa (100 - 100)
Catalyst Temperature - Bank1 Sensor1 686,0 C (685,5 - 689,0)
Control Module Voltage 14,27 V (13,97 - 14,38)
Fuel/Air Commanded Equivalence Ratio 1 (1 - 1)
Ambient Air Temperature 7 C (7 - 7)
Accelerator Pedal Position D 7,85 (7,8 - 7,8)

To wszystko co pokazuje OBD2. W nawiasach warto¶ci skrajne jakie zosta³y zmierzone, przed nawiasem warto¶ci chwilowe.

Mo¿e to co¶ pomo¿e?