[limus]

Autko kiepsko mi odpala na zimnym silniku , sporo pali i w zwi±zku z tym postanowi³em sprawdziæ sondê .
Na nagrzanym silniku na wolnych obrotach 0 V ,na wy¿szych jakie¶ u³amki tego co powinno byæ .
Czyli sonda do wymiany , ale przy okazji wysz³o , ¿e przy gniezdzie sondy jest niewielka dziura - ju¿ za³atana .
Napiêcie by³o mierzone na kostce sondy po od³±czeniu tej¿e od kostki z wi±zki.
Jako ciekawostkê powiem , ¿e owa sonda podgrzana palnikiem zaczê³a generowaæ napiêcie , nawet powy¿ej 0,5 v.
Po wykrêceniu koñcówka sondy by³a mocno okopcona .

Pozdrawiam.

[diodalodz]

[limus]

Ale wpadka .
Gdzie¶ na tym forum w³a¶nie przeczyta³em , ¿e mierzyæ trzeba na od³±czonej kostce .
Co do kompa , to jestem bez szans , nie dam rady tego zrobiæ .

Pozdrawiam.

[Pawe³os666]

wkuj sie w przewody

[limus]

Sonda zosta³a sprawdzona bez odpinania z kostki.
Wyniki na mierniku by³y dziwne , na wolnych 003-0,7 v , na wysokich obrotach niewiele ros³o - max do 0,75 v i ca³y czas skaka³o , warto¶æ spada³a nawet do 0,02 v.
Po przygazówce na wolnych obrotach tez niesamowicie skacz± te warto¶ci od 0,02 do 0,7 v
Nie wiem jak to interpretowaæ .

Pozdrawiam.

[diodalodz]

s³aby miernik albo ci ³apami trzês³o . tak jak wynik 0,7V jest wiarygodny tak 0,03 ju¿ nie . Wysokie napiêcie 0,7 wskazuje bogat± mieszankê . przy gwa³townej przygazówce powinno polecieæ na 0,2V na sekundê i podbiæ do góry zaraz. Przy spuszczeniu z obrotów np 3,5 ty¶ i nag³e zej¶cie od ja³owego powinno wskoczyæ na 0,7V a nastêpnie wróciæ gdzie¶ na ¶rodek czyli ok 0,4 -0,5V na ja³owych obrotach albo stablilnych obrotach czyli np 2000 obr/min i bez ruszania gazu 0,4-0,5V.

[bid¿ej]

przecie¿ wskazania sondy maj± raczej pulsowaæ

[limus]

Aby wyeliminowaæ trzêsienie siê ³ap , przewody zosta³y odizolowane aby by³ pewny styk .
Jedna osoba trzyma³a styki czujnika , a druga obserwowa³a wskazania .
Pomiar jest pewny , cyferki nie zmienia³y siê siê powoli .
Ró¿nice we wkazaniach by³y bardzo du¿e i dzia³o siê to bardzo szybko .
Generalnie zaczynam dochodziæ do wniosku , ¿e auta z elektronika to po prostu zród³o ci±g³ych k³opotów.
Nie masz co robiæ , to sobie kup fiestê na wtrysku ))))
Tylko co tu kupiæ jak ju¿ nawet w starych autach s± komputery .

Pozdrawiam.

[diodalodz]

zmienia siê szybko ale przy przej¶ciach miêdzy gwa³towynm przyspieszeniem albo hamowaniem silnikiem mieszanka ma warto¶æ albo bogat± albo ubog± bo regulacja nie nad±¿± . A co do zmian to ca³a praca silnika to jedna wielka zmiana co ruch t³oka dlatego te¿ i odczyty z sondy lambda s± skokowe .

[bid¿ej]

diodalodz, racja

[JustMario]

A teraz ja. Czy kto¶ móg³by mi wyt³umaczyæ (jak totalnemu idiocie) jak sprawdziæ sondê? Czy silnik w³±czony, czy nagrzany, czy nie. Czy sprawdzaæ napiêcia na kostce, czy jak, gdzie? Z góry dziêkujê

[diodalodz]

do super poprawnej weryfikacji niezbêdny jest oscyloskop , ty mo¿esz miernikiem sprawdziæ jedynie mniej wiêcej jej ¿ycie o ile miernik ma du¿± czêstotliwo¶æ od¶wie¿ania .
Musisz mierzyæ na czarnym i szarym przewodzie (minus miernika do szarego plus do czarnego) . Sonda musi byæ podpiêta a silnik wstêpnie rozgrzany . napiêcie 0V non stop ewidentnie wskazuje na uwalon± sondê , tak samo jak trwa³a warto¶æ 0,5V . Przy dodawaniu i ujmowaniu (gwa³townym) gazu musi byæ widaæ chwilowe zmiany warto¶ci napiêcia . 0,8V oznacza mieszankê bogat± , 0,2 V ubog± . sonda musi biegaæ miedzy tymi warto¶ciami . Po za tym musisz zmierzyæ ci±g³o¶æ grza³ki czyli rozpinasz kostkê sondy i mierzysz opór (zakres 200 ohm) miêdzy bia³ymi powinno byæ poni¿ej 7 ohm . tego pomiaru mo¿esz dokonaæ na zimnym silniku i wy³±czonej stacyjce .

[JustMario]

Piêknie Ci dziêkujê za szczegó³owe wyja¶nienie Akurat zaczê³o padaæ, ale potem siê zabiorê za sprawdzenie

Proszê mnie jeszcze u¶wiadomiæ, czy wy¿sze spalanie mo¿e byæ spowodowane:
1. Oporem na grza³ce wiêkszym ni¿ 7ohm?
2. Sta³± warto¶ci± 0,8V?

Czy co jeszcze wska¿e mi uszkodzenie sondy i wynikaj±ce z tego wiêksze spalanie?

EDIT: rozumiem ¿e sondê testujemy wyjêt± z kolektora? Tj. wpiêt± w kostkê ale trzymamy j± w rêku? Bo raczej ciê¿ko bêdzie pakowaæ ³apy do komory silnika (poparzenie III stopnia gwarantowane).

[bid¿ej]

wy¿sze spalanie wyjdzie przy zu¿ytej sondzie (pokazuje niskie napiêcia, tzn rzêdu 0.1-0.3V, co dla komputera oznacza "mieszanka uboga" i powoduje lanie paliwem), przerwie w obwodzie (brak sygna³u z sondy), padniêtej grza³ce (sonda bêdzie pokazywaæ pierdo³y, prawdopodobnie z dolnego zakresu), dziurze w wydechu przed sond± lub tu¿ przy niej...

[JoeMix]

[bid¿ej]

[JustMario]

I o to mi chodzi³o Dziêkujê piêknie My¶la³em na wprost i wydawa³o mi siê to trochê odwrotnie, tj. niskie napiêcie, czyli uboga mieszanka, ale podawana do komór spalania, a nie w spalinach . A to ta uboga mieszanka w spalinach w takim razie

Dziêkujê Wam piêknie, oby to by³a sonda Pozdrawiam

I mam nadziejê, ¿e ³ap nie poparzê.

[bid¿ej]

[JustMario]

A jak siê dostaæ do rdzenia przewodu? S± pokryte izolacj±, my¶la³em ¿e w samej sondzie jest kostka i tam siê wczepiê w piny, ale kostki brak (dopiero dalej). Nie wiem, star± metod± igie³? Wbiæ w kable i sprawdziæ w ten sposób, czy jak?

[diodalodz]

albo wyci±gn±æ uszczelnienia z kostki i wbiæ ig³y od ty³u kostki .