dieseluser - 3 Lut 2012, 14:20 Temat postu: [MK3] Poprawne odpalanie 1.8D Witam, Mam prośbę do Was ekspertów znających się na silniku 1,8 D. Czy to w jaki sposób startuje jest poprawny? Chciałem tylko zapytać czy to jest normalne, że aż tak długo "łapie" już prawie. Bo odpalenie następuje dopiero w 1;11. Jeśli coś nie tak bardzo proszę o Wasze porady. (rozumiem, że przy takiej temperaturze mogą być problemy ale chciałbym przeczytać wasze opinie) http://www.youtube.com/wa...eature=youtu.be Sprawdziłem wg listy umieszczonej na forum. 1. Bo jest zima 2. silnik ten nie lubi zimy 3. jest zapowietrzony układ paliwowy - przez noc się zapowietrza a pompa paliwa w fordzie ma problemy aby szybko "zaciągnąć paliwo" zpowrotem - i trzeba długo kręcić 4. macie słabą kompresję na tłokach - poniżej 30 5. lejecie szajsowate paliwo - choć akurat ciężko znaleźć nie szajsowate 6. nie grzeją świece, jedna, dwie, wszystkie lub grzeją ale nie prawidłowo 7. jest słaby aku i choć kręci to nie daję silnego "strzała elektryczności" 8. przerywa, ciężko chodzi rozrusznik 9. macie stare filtry: paliwa, powietrza 10. bo jest zima. 1.ok 2.ok 3.zaworek zwrotny zamocowany. 4.Po remoncie silnika kompresja dobra. 5.Bp diesel Ultimate. 6.Świece wymieniane 2 lata temu (bosch) 7.Aku rano przed paleniem 12,67 V 8.rozrusznik po regeneracji, alternator także 9.Filtry zawsze regularnie zmieniane, czyste, sprawdzone. 10.ok JoeMix - 3 Lut 2012, 14:33
dieseluser - 3 Lut 2012, 14:51 dzień wcześniej zrobiłem około 100 km z jednym gaszeniem silnika, mierzyłem także ile prądu "ucieka" z auta wynik był 0,01/0,00 A. Także to jest możliwe. Ale sprawdze tak jak mówisz:) Jaszczur - 3 Lut 2012, 15:11 Ja mam swoją własną teorię na ten temat, której niestety jednak nie sprawdziłem jeszcze w praktyce. Związana jest ona z zaworkiem paliwa w pompie, a konkretniej - ze spadkiem napięcia jaki następuje podczas odpalania silnika. Wiadomo, że jak jest mróz, zwłaszcza poniżej 10-15 stopni, to sprawność akumulatora spada drastycznie. W momencie odpalania napięcie w instalacji spada grubo poniżej 12V, stawiałbym na maks 9V na klemach akumulatora, w momencie gdy pracuje rozrusznik w trakcie kręcenia silnikiem, zimą - nawet mniej. 6-7V to szczyt w takich warunkach. Wystarczy spojrzeć na kontrolki - podczas rozruchu one praktycznie przestają się świecić. I teraz mamy zaworek paliwa który do pracy potrzebuje określonego napięcia... i który zwyczajnie się zaczyna zamykać w momencie gdy kręcimy silnikiem. Im większy pobór tym zaworek przepuszcza mniej paliwa... im szybciej zaczyna się kręcić silnik, tym mniejszy opór rozrusznik stawia, i tym bardziej zaworek się otwiera, bo jest więcej napięcia... to widać na Twoim filmiku, gdy silnik+rozrusznik zaczynają pracować coraz to szybciej, szybciej... aż do odpalenia. Jest rozwiązanie - zbudować przetwornicę napięcia ze stabilizacją. Można zrealizować taki układ który będzie trzymał na wyjściu stabilne +12V do zasilania samego zaworka w pompie, nawet przy spadku napięcia wejściowego do 4-5V. I jeśli moje przypuszczenia są trafne, to by mogło znacznie poprawić odpalanie w tych silnikach. JoeMix - 3 Lut 2012, 15:17 Zaworek jest otwarty albo nie nie ma stanu pośredniego myślę,,, przetwornica może i pomysł dobry, tylko po co, jak napięcie spada na akumulatorze znaczy trup, i trzeba wymienić na sprawny,,, Jaszczur - 3 Lut 2012, 15:21 Zaworek to urządzenie elektromagnetyczne które potrzebuje określonej siły wytwarzanej przez elektromagnes do otwarcia się. W przypadku za małego napięcia zasilania mogą wystąpić stany pośrednie. Jeśli tam jest sprężyna, która powoduje powrót zaworka do stanu spoczynkowego (zgaszenie auta kluczykiem), to na 99% stany pośrednie otwarcia/zamknięcia przy niskich napięciach występują. I powodzenia w znajdowaniu akumulatora na którym nie spada napięcie w trakcie rozruchu, zwłaszcza zimą  To jest diesel, w trakcie rozruchu rozrusznik ciągnie moc jak smok.
JoeMix - 3 Lut 2012, 15:38 No to moje doświadczenie praktyczne że elektrozaworek,,, jest zamknięty,,, zwiększasz napięcie i po przekroczeniu jakiegoś progu się otwiera i pozostaje otwarty, jak napięcie spadnie poniżej jakiejś wartości to zaworek się zamyka,,, to taj jak przez użycie większej lub mniejszej siły byś chciał ustawić jasność świecenia świateł w aucie przełącznikiem przy kierownicy,,, Spadki napięcie na akumulatorze są, ale nie do 6V Jaszczur - 3 Lut 2012, 15:56
No i właśnie tutaj możemy mieć do czynienia z takimi oscylacjami, a zamknięcie może następować w momencie gdy potrzebna jest dawka paliwa do rozruchu... Odnośnie spadków - nie mierzyłem konkretnie spadków, ale muszą być znaczne skoro kontrolki tak przygasają. U mnie jest podobnie z przygasaniem, a mam nówkę (od sierpnia) centrę futurę 76Ah. Ale mniejsza z tym, może się zmuszę, zrobię taką przetwornicę i znajdę w sobie siłę do grzebania na mrozie przy aucie, lub znajdę jakiegoś śmiałka z okolic z garażem do testów 
JoeMix - 3 Lut 2012, 15:59 Sprawa zaworka jest do sprawdzenia w 30 sekund ranem, nawet jutro, wystarczy wsiąść bateryjkę i przed rozruchem podłączyć zaworek na krótko - jak cudownie auto odpali, to po sprawdzeniu sposobu na kilku autach można o czymś pomyśleć,,, Jaszczur - 3 Lut 2012, 16:03 Masz rację - i chyba tak zrobię jutro z rana 
dieseluser - 6 Lut 2012, 13:05 chyba coś jest nie tak z miernikiem, bo następnego ranka pokazał 12,69. A kiedy dawałem prąd koledze na jego aku przed podłączeniem kabli pokazywał 12,69..... Jednak myślę, że gdybym miał słaby akumulator to by nie kręcił jak głupi przez 60 sekund. postaram się załatwić inny miernik i sprawdzę jeszcze raz. Jak by ktoś miał jeszcze jakiś pomysł odnośnie mojego pytania do chętnie poczytam
Sztandi - 6 Lut 2012, 13:16 dieseluser, jaki masz akumulator? Jak dla mnie na tą temperature pali całkiem dobrze jak na ten silnik, mój klekot odpala podobnie, z tym że ja nie tankuje Ultimate Diesla, nie robiłem kapitalki, nie zmieniałem świec od zakupu (3 zima leci) i wtryski przelewają sporo... Największym problemem u mnie jest akumulator bo pomimo dużej pojemności ma kiepski prąd rozruchowy jak dla klekota... Jeśli altek po regenerce to czemu po odpaleniu świeci się kontrolka braku ładowania? Regenerowałeś sam czy przez jakiś serwis? Bo ja rok temu oddałem do regeneracji to wymienili tylko kółko pasowe i łożyska i zostawiłem 150zł... A po dwóch miesiącach "dobry" alternator znowu zaczął się psuć. Jestem teraz w trakcie ogarniania cyrku który miałem od dawna, ale mrozy wymusiły naprawę ;D - padający mostek prostowniczy i regulator napięcia w alternatorze, w rozruszniku dzisiaj wymienię tulejkę za 4zł  Może wkońcu kabel do rozrusznika przestanie się tak grzać przy dłuższym kręceniu 
dieseluser - 6 Lut 2012, 16:47 74Ah 680 prądu rozruchowego ( zrobiłem też test, aku na noc do domu do ciepełka+ ładowanie na full jednak startowanie było dokładnie takie samo jak wtedy gdy zostaje na noc w aucie) Ja zostawiłem 200zł(wymieniali chyba wszystkie części jakie są wymienne:)) dokładnie nie pamiętam co, ale jak przy mnie mierzyli prąd na altku to było ok(powinien być około 14,4?) A naprawiałem go dlatego, że coś się z nim podziało i prąd uciekał strasznie tak, że po zgaszeniu silnika po kilku minutach już nawet nie zakręcił rozrusznikiem. Nie narzekam na odpalanie ale zastanawiam się po prostu czy to normalnie dla tego silnika, czy go nie katuje za bardzo przy startowaniu. Sztandi - 6 Lut 2012, 20:07 Jedyny Fordowski 1.8D z jakim miałem styczność to mój klekot i odpala praktycznie tak samo, więc to raczej norma, tzn sąsiad miał jeszcze escorta ale on miał problem przy +20 stopniach odpalić więc co tu porównywac... Moje tak odpalało w zeszłym roku przez te wszystkie mrozy (gdzieś do -15 pali od strzała a potem takie szopki jak u ciebie) i jeszcze jeździ, ale ja szpecem od silników nie jestem więc nie powiem ci czy coś się nie może spierdzielić od tego, jedno pewne, że na pewno lepiej by było jakby od kopa zagadywało, ale przy tym silniku nie ma co liczyć na to
dieseluser - 7 Lut 2012, 15:29 Jeszcze jedno, podczas gdy zaczyna już łapać(leci dym z rury) czuć taki specyficzny zapach, czym jest on spowodowany? Niedopalony ON? luckyboy - 7 Lut 2012, 21:41 Kolego moim zdaniem to jest upalona jedna świeca. W ubiegłym roku w takiej samej temperaturze odpalałem swojego klekota w 5s. Teraz padła świeca i nie chce odpalić poniżej -10 (pomijam już słaby akku, ale na naładowanym do pełna ta sama historia). FILM modytom - 8 Lut 2012, 00:49 Kolego, miałem to samo z tym długim odpalaniem. Winowajcą okazała sie upalona świeca żarowa. O dziwo prosty test z akumulatorem i masa żeby dawało iskre nie wykazywał uszkodzenia, prąd szedł, ale jak wykręciłem wszystkie, okazało sie, że jedna z nich jest osmolona i po podpięciu zasilania zamiast nagrzewac sam trzonek grzała sie cała świeca  Wykreć wszystkie i zobacz jak sienagrzewaja. Do tego zamontowałem sobie takie zaworki 2 zwrotne przed filtrem, które zapobiegaja cofaniu sie paliwa. Ale pomimo to, jak jest - 25 na zewnatrz i tak ciezko pali, te silniki juz tak maja, no i wiadomo, na stare lata kompresja pewnie juz nie tak jak za młodu  U mnie podobnie, kręce go i tak raz na 3 sekundy a to 1 cylinder załapie, a to 2 i tak do skutku, czasem nawet kilkanaście sekund. Pozdrawiam.
JoeMix - 8 Lut 2012, 07:51 Pytajcie się kumpla jak się świece żarowe sprawdza, jedna już mu strzeliła, zostało mu jeszcze jedno oko więc jeszcze jedna szanse ma,,, luckyboy - 8 Lut 2012, 16:44 Temat postu: Re: Poprawne odpalanie 1.8D
Do ustawienia kąt wtrysku na pompie - do dzisiaj miałem tak samo jak Ty. Dzisiaj miałem czas i pobawiłem się pompą - teraz pali od strzała  Ustawiałem na mrozie, trochę mnie to kosztowało zdrowia, ale było warto 
kamil wolski - 10 Lut 2012, 11:56 świece albo pompa |
