herrkam - 8 Mar 2006, 22:57 Temat postu: Jaki silnik do MK1 Hmm chodzi mi po głowie zetec z weberami wiem że sie da mamy jakieś doświadczenia w klubie? może cvh będzie taniej jakos co proponujecie?? pozdr Laskosz - 8 Mar 2006, 23:17 Co do zeteca to w polsce raczej nikt nie ma w mk1. CVH jeździ chyba 2  albo 3 ? CVH napewno taniej wyjdzie niż zetec.
To co chcesz w tym autku zależy jak pewnie sam wiesz od kasy :( Pozdro herrkam - 8 Mar 2006, 23:30 OHV to xr2?? hmm i co z tym można zrobic generalnie Laskosz - 8 Mar 2006, 23:40
Tak to z mk1 xr2 standardowo około 84KM, niestety ludziska nie chcą się chwalic co i jak :( można w głowicy kanały rozwiercić, spasować z kolektorami i je przy okazji też rozwiercić, na weberach czy też dellorto paliło by to troszke ale kop niezły, a przy tym silnik z gatunku wytrzymałych i twardych. diodalodz - 9 Mar 2006, 00:24 Ja mam w planach zeteca ale dopiero jak sie skonczy 1.1 . Z tego co widze jeszcze to troche potrwa . Bo 75 tyś nie zrobiło na nim większego wrażenia a spodziewałem sie kapitalki po takim przebiegu . Hm jeśli zetec to 1.25. problemem jest elektronika jest jej dość duzo w zetecu a jak przekładać to w orginale . Hm pozatym skrzynia i sprzęgło jest inne . I nikt nie wie czy skrzynia od zwykłej podejdzie do zeteca . Tam jest sprzęgło hydrauliczne u nas na linke . Moga być generalnie problemy z tego tytułu. MikeB4 - 9 Mar 2006, 02:19
Zgadza sie. Xr2 Mk1 miały silnik OHV - tzw. kent, crossflow ;-) Co można z nim zrobić ?? http://www.capri.pl/forum/25464 Jak widać całkiem ciekawe rzeczy 
MikeB4 - 12 Mar 2006, 11:13 Niestety taka przeróbka kenta to ciężkie kilkanaście tysiecy złotych ;-) A auto dalej bedzie przednionapędowe - przeguby prawdopodobnie nie wytrzymają zbyt dużej mocy a trakcja - cóż ..... Ale dobrze wiedzieć , że dół kenta spokojnie zniesie ponad 200 KM  Może coś sie dłubnie przy okazji remontu naszych dwóch ;  z podwójnymi weberami można dojść w okolice 150 - 160 KM - ale kto by tankował te 16l/100km 
Dlatego raczej wariant ekonomiczny bedzie 8) herrkam - 27 Mar 2006, 19:55 a powiedzcie czy do 1,1 możnaby wrzucić webery albo solexy trochę by to podnisło moc a i koszt relatywnie niewielki by był (szacuje jakieś 2000 pln na gotowo ??) MikeB4 - 27 Mar 2006, 20:02 Taniej wrzucić 1.6 ;-) a i spalanie będzie na normalniejszym poziomie ale jasne, że sie da. Nie wiem czy Seba to czyta ale jego 1.1 paliło na 2x 2gardzielowych weberach 16l/100km Za to jechało jak oszalałe jak na 1.1 ;-P
Kiedyś jak Mk1 jeszcze były nowe można było coś takiego sobie dokupić http://www.netz-kasten.de...an=de&ID=4x2x26 herrkam - 27 Mar 2006, 20:13 http://www.fiesta-mk1-register.de/verkauf.htm tu też jakiś magiczny zestaw do 1,1 jest Laskosz - 27 Mar 2006, 20:15
Czyżby to był X-pack ?? MikeB4 - 27 Mar 2006, 20:23 http://www.capri.pl/garage/ford-x-pack.php
PumaRST - 27 Mar 2006, 20:41 cześć ja widziałem 1,6T cvh upchane w MK1 ale to w angielskiej gazecie 
ja myśle ze rozsądnym rozwiązaniem by było 1,6 na gaźniku z mk2 xr2i lub z escorta, a potem kombinowanie z podwójnymi gaźnikami. (xr2Fun sie zdziwi moją wypowiedzią na temat tych gaźników). Ale myśle ze to będzie całkiem dobre rozwiązanie i najprostsze w składaniu (brak elektroniki) oczywiście musisz sie dowiedzieć co trzeba zrobić żeby upchnąć CVH w MK1. I jaką skrzynie zastosować żeby to wszystko chodziło sprawnie. i żebyś mógł wykorzystywać całą moc. Co do samego silnika to obróbka głowicy i dobry remont dołu oraz jakiś lepszy wałeczek i myśle ze spokojnie można zrobić z 110KM na 1 gaźniku. A z podwójnymi to pewnie około 150. Ale wszystko zależy od tego ile chcesz kasy wpakować w to auto i o jakiej mocy mówimy?? Osobiście bym sie w zeteca nie pchał. jest z nim trochę zabawy w starszych MK3 do '92 roku wiec w MK1 musi być bardzo dużo zabawy. xr2fun - 27 Mar 2006, 21:32 Żadna odpowiedź mnie nie dziwi - to tak na wejściu. Mój projekt zbliża się powoli do końca. Jak najbardziej podwójne gaźniki ( ja zapodałem jeszcze skrzynię z Escorta Xr3 turbo ze szperą ) na początku kwietnia będę miał części z Gb. Fotorelacja prawdopodobnie w maju. Dotarcie silnika myślę, że zakończę w czerwcu wjazd na hamownię i cała prawda wyjdzie na jaw. Jestem dobrej myśli czyli ok. 100km - na kołach herrkam - 28 Mar 2006, 10:04 dostalem cenę tego xpacka do ktorego podałem linka tam są webery 36dcnf dolot kolektor 4>2>1 kolektor ssący do gaźników daje to z 1,1 coś około 70 PS hmm z jakimiś Kipphebeln (nie czaje co to) daje 80 PS a z dobrym wałkiem można wyciagnąc 90 PS ponoć chcą za to 1200 Ero do handlowania CO WY NA TO?? xr2fun - 28 Mar 2006, 10:32
Prawdopododnie (Kipphebeln- dzwigienki zaworów) mają inne przełożenie na tulejkach i będą więcej otwierać zawory. Kwota niemała za ten zestaw i dalej zostaje OHV o małej pojemności ale jak silnik, który chcesz tuningować jest prawie nowy to dlaczego nie. Jeżeli jest zużyty to trzeba robić remont a to podnosi koszty. Żółwik Tuptuś - 28 Mar 2006, 20:22 Herrkam - nawet jakbyśteraz miał GLA pod maską ( zdrowe GLA ) i jakimścudem trzyamł bo ono standardowe 55KM to wsadzenie w ten silnik 1200 ojro powoduje że masz 80 KM i koniec możliwości ( realnych ) modów . cenma około 4 tyśzł Gdy zdecydujesz siena CVH - koszt silnika to 300 - 500 zł , NOWY wałek 1500 zł , remont CVH - 2 tyś - i masz 96 KM ale jest to zdecydowanie początek zabawy . ( można mu zawze poprawićgłowicę, pokombinowaćz wyważaniem bebechów , załlożyć dwa gaźniki lub wtrysk i to najlepiej niefordowski ) . Zresztąna początek zdrowe CVH dostarcza naprawdę sporo radości . xr2fun - 28 Mar 2006, 20:54 Dopisz jeszcze parę innych "dupereli" i jest komplet za 4ysiące a moc powyżej 100koni na kołach. Żółwik Tuptuś - 28 Mar 2006, 21:01 dla uproszczenia wymieniłem rzeczy większe niz ludzka głowa . Ale zgodzni jesteśmy 1200 ojro i 80 KM w wersji The End przegrywa z 4 tyś zł i 100 KM MikeB4 - 28 Mar 2006, 21:08 Ja bym tam CVH nie wsadzał  lepszy kent ohv z mk1 i jaki sound daje, niewiele trzeba i też będzie mieć tyle koników co 1,6 cvh a moment obrotowy znacznie niżej jest A rozrząd ma bez hydraulicznych popychaczy które lubią sie psuć.
adi08 - 28 Mar 2006, 21:08 tak przy okazji... czy kolektory dolotowe w OHV i CVH są takie same? tzn czy średnice kanałów i rozstawy śruby są identyko? xr2fun - 28 Mar 2006, 21:13 Ale laski popychaczy blokują obroty itd. itp. ADI kolektory są całkiem inne. Żółwik Tuptuś - 28 Mar 2006, 21:17 Mike tylko mało tego Kenta na rynku a do CVH części wbród . Wiem że to pójście na łatwiznę bo sam bym pewnie wolał Kenta ;-) ps: na CVH nie dam złego słowa powiedzieć . żeby nie było ;-) xr2fun - 28 Mar 2006, 21:23
Już się kurczą w dobrych cenach- chodzi o tuning. A na CVH też złego słowa nie powiem mając 6lat doświadczenia adi08 - 28 Mar 2006, 21:42
wbród to jest jedynie w GB.... a tam ceny jak dla nas (albo dla mnie) kosmiczne :cry: Żółwik Tuptuś - 28 Mar 2006, 21:43 xr2fun - czyli niedługo z fordowskich zostanąnam tylko gówniane plastikowe Zeteki ? 
heh poginasz CVH tyle co ja ( choćz tego co słyszęw modach jestem dalekooooooo za Tobą ) Adi08 - swego czasu nauczyłem sieże pierwszym etapem rasowania CVH powinien byćjego remont ( i to dokładny ) - do tej fazy nie potrzeba części z GB a daje ona zaskakująco dobre efekty . Co prwada jak to mawiają" apetyt rośnie w miarę jedzenia " 
PumaRST - 28 Mar 2006, 22:01
tu sie wpełni zgodze z tobą oraz z przedmówcami, dobry remont CVH i można sie zdziwić. Z własnego doświadczenia, miałem niezła (przez jakiś czas) xr2i 110KM potem jak sie skończyłą wyremontowałem CVH Turbo ale spiołem to na elektronice z wersji N/A i na kolektorze wydechowym od xr2i. I byłem w szoku jak to maleństwo zaczeło sie odpychać, choć układ korbowo-tłokowy był z silnika Turbo - odpreżony, to powiem że jeżdziło to do połowy 3 biegu lepiej niż dobrze dopreżone ale przyrżniete 110KM. Od góry 3 biegu zaczynało brakowac momentu, ale to inna historia. Tak zdecydowanie uważam że dobrze zrobione CVH to zadżebisty silniczek a jak sie o niego bedzie dbało to pochula długo i bez problemowo. herrkam - 29 Mar 2006, 11:26 Czyli reasumując CVH był to 1,6 w xr2 xr2i escortach xr3i?? wolę gaźnik czyli szukać starszych motorów?? xr2fun - 29 Mar 2006, 11:32
CVH jest jeszcze w wersji 1,4 ( różnica tylko w pojemności i mocy ). 1,6 był też w "cywilnych" Escortach na gaźniku i wtrysku. Ja bym postawił na gaźnik bo odpada kombinowanie z instalacją elektryczną. Przeszukaj angielski Ebay trochę tam tego jest powystawiane ( gaźniki z kolektorami, wałki itd ). PumaRST - 29 Mar 2006, 21:18 jeszcze spotkałem sie z CVH 1,3 w escorcie MK3 (chyba sie nie pomyliłem - tym do 84/85 roku) MikeB4 - 29 Mar 2006, 21:38 Cvh napędzał nawet Forda Sierre (1,6 cvh) i występował też w wersji 1.9 w amerykańskim Escorcie. A ja bym szukał sobie kenta
Żółwik Tuptuś - 30 Mar 2006, 09:37 Herrkam - w takim razie szukasz 1.6 CVH z fiesty mk2 XR2 ( escorty nie miały gaźnikowego 1.6 CVH o mocy 96 KM , wersja XR3i miałą od razu wtrysk ) Zapomnij o tym CVH z amerylańskiego escorta - nie pasuje na skrzynięod CVH i jest na wielopunkcie . ps : Mike a ja bym wolał dwie osiemnastoletnie żony zamiast jednej 36-cio letniej ;-) odyniec - 1 Kwi 2006, 05:55
do '86 byly robione ohv (czy jakos tak) w 1300 a potem byly robione juz cvh. te 1300 to fajne zabawki byly ;] squadak - 8 Kwi 2006, 22:55
mylisz sie, Escorty mk3 w latach 81 - 82 mialy gaznikowe 1.6 CVH, w dodatku w dwoch wersjach: z dwugardzielowym weberem i 96 KM oraz z dwoma weberkami i 110 KM Żółwik Tuptuś - 9 Kwi 2006, 09:15
masz racje . Ale osobiście nigdy takich nie widziałem ( z podwójnymi Weberami to nawet w niektórych katalogach nie występują ) więc uznałem je za niemożliwe do zdobycia w polsce . squadak - 11 Kwi 2006, 15:18
zgadza sie, sa ciezko dostepne, chociaz ta slabsza wersje kiedys ogladalem w celu kupna, ale byl w oplakanym stanie a gosc nie chcial zejsc z ceny
noxx - 11 Maj 2006, 00:31 e tam trudny do zdobycia ja mam taki i aqrat na sprzedaz taki z escorta w wersji 96 PS ma taką wyczesaną naklejke CVH XR3 
mpom - 9 Lis 2007, 18:19 http://www.fiestaklubpols...pic.php?t=27592 prosze o rade czy spasuje do mk1 z 83 r?? [ Dodano: Pią Lis 09, 2007 18:19 ] jak tak czy duzo tzreba przerabiac?? diodalodz - 9 Lis 2007, 18:50 jak bedziesz miał cała mk2 to da się wsadzić w bude do mk1 tylko trzeba mieć spawarkę i troche pomysłów . Laskosz wkładał ten silnik i Żółwik tuptuś . mpom - 9 Lis 2007, 21:01 to suuper bede mial cala troche roboty bedzie z silnikiem cos tam cieknie ale to do zrobienia zobaczymy w niedziele sie okaze co to dokladnie jest a jakies wskazowki co do wygladu?? jak moghe poznac cxzy to napewno jest xr2 mk2 jak silnik mniej wiecej wyglada?? moze znacie kogos z wawy kto mogl by pojechac ze mna i zobaczyc?? xr2fun - 9 Lis 2007, 21:10 Wbij zdjęcia jak nikogo nie znajdziesz a dowiesz się co jest grane - bez gwarancji, że wszystko chodzi - tego na foto nie widać! mpom - 9 Lis 2007, 21:19 kurcze wlasnie mam problem bo koles jakis wolny jest prosze go o zdjecia a ten mi pisze zebym przyjechal zobaczyc ...i wolno na maile odpisuje..jak beda dzsiaj to dam znac jeszcze MikeB4 - 9 Lis 2007, 22:20 silnik wygląda tak że wystaje z niego aparat zapłonowy tuż nad skrzynią biegów 
http://www.xrtwo.com/cars/mikerowbotham/car4.jpg http://www.xrtwo.com/cars/markwhittam/car4.jpg a bardziej fabrycznie tak http://www.xrtwo.com/cars/kevinfowler/engine.jpg i taka duża w porównaniu do silników Mk1 pokrywa zaworów diodalodz - 9 Lis 2007, 22:34 możliwe ze to XR jednego z naszych dawnych warszawskich klubowiczów . mpom - 10 Lis 2007, 00:16 tak mozliwe fiesta nalezy do przyczyna jest zalogowany na forum. |
