[mojaniunia81]

Witam.
Wczoraj pad³a mi moja fiestka. 94 rok 1,3i kat, endura , jednopunkt.

Od razu wiedzia³em ze to co¶ z elektryk± I UK£ ZASILANIA bo ju¿ z dwa lata wykazywa³a objawy ¿e albo co¶ z silnikiem krokowym nie tak albo czujnik otwarcia przepustnicy. tzn falowanie obrotów na biegu ja³owym, problemy ze schodzeniem z wysokich obr przy zatrzymywaniu sie na skrzy¿owaniach, a ostatnio ciemny dym z rury wydechowej i przy gazowaniu ¶lady sadzy na pod³o¿u pochodz±ce z rury wydechowej.
Wczoraj zanim definitywnie pad³a - równie¿ problemy z uruchomieniem i meeega du¿e zu¿ycie w przeci±gu kilkuminutowej pracy na wysokich obrotach (na wolnych gas³a - na ¶rednich nawet). Tak jakby j± zalewa³o.


Wspomnê ¿e silnik jest po ma³ym zar¿niêciu kilka miesiêcy temu (tzn wybuch ch³odnicy po³±czony z ucieczk± ch³odziwa co zaowocowa³o ob³okami bia³ego dymu i kiedy tak jeszcze pracowa³ 2-3 min na najwy¿szych obrotach - dozna³ oczyszczenia z wszelkiego syfu jaki zalega³ na g³owicy w okolicach pokrywy zaworów i ¶wiec). jednak po wymianie alternatora (bo te¿ sie spali³), ch³odnicy, czujki temp od zegara-wska¼nika i czujki-w³±cznika wentylatora ch³odnicy (bo sie spali³y) wszystko w miarê gra³o w³±cznie ze zu¿yciem paliwa bo tylko nieznacznie wzros³o o jakis litr/póltora na 100 km i mie¶ci³o sie w 9 po mie¶cie (choæaz przypuszczam ¿e komp pracowa³ w trybie awaryjnym ale g³owy nie dam)

No ale do¶æ tych dyrdyma³ów
Pod³±czy³em wczoraj brzêczyk pod z³±cze diagnostyczne, zmostkowa³em co trzeba i zczyta³em kody 27 i 37 twarde a po kodzie separacji "20" miêkkie - równie¿ 27 i 37. Zafundowa³em jeszcze komputerkowi reset i zapad³ zmrok

Rano -tzn rano - o 12stej ! pod³±czam akumularor i ku memu zdziwieniu jest co¶ takiego:
11 11 20 11 11 - czyli wzorcowo - siadaæ i jechaæ by sie wydawa³o.
Kierowany poczuciem ¿e kolejny reset nie zaszkodzi - podownie zwar³em klemy plus i minus na jakie¶ 2 min. pod³±czam AKU, brzêczyk, mostkuje co trzeba , w³±czam zap³on - i jest 11 11 20 37 37 ??? o co kaman ? sk±d te 37 ? z wczoraj ??

Ponowny reset i jest jeszcze ciekawiej:
48 37 48 37 20 37 37

Tu ponowny reset i teraz to ju¿ s³odko:
48 15 37 48 15 37 20 37 37


KOLEJNE TRESET JU¯ NIC NIE WNIOS£Y - 48 15 37 ZOSTA£O


zdesperowany i z trzês±cymi siê rêkoma próbowa³em go odpaliæ (choæaz instrukcja zakazuje w takim wypadku uruchamiania). Strzeli³ raz w kolektor bo filtr zdjêty i sobie tak bym móg³ jeszcze d³ugo krêciæ.


Ponowny reset i Dalej mam 48 15 37 i wiêcej juz mieæ nie chcê

NO I TUTAJ PYTANIE - OD CZEGO W OGÓLE ZACZ¡Æ ?????


GDZIE¦ NA FORUM ZNALAZ£EM OPIS TYCH KODÓW

15 Czujnik po³o¿enia przepustnicy.
SPRAWDZI£EM PO£¡CZENIA STYKÓW BO CO WIÊCEJ, KABLE BEZ IZOLACJI BO SPARCIA£A TO TYLKO SPR BY SIE NIE STYKA£Y Z NICZYM

48 Regulator biegu ja³owego / czujnik po³o¿enia przepustnicy. (RBJ TO SILNIK KROKOWY -DOBRZE ROZUMIEM ???? TO ALBO RBJ ALBO CPP - DOBRZE KMINIÊ ???? CO OZNACZA TAKIE T£UMACZENIE TEGO KODU - PRZECIE¯ TO DWA ODDZIELNE URZ¡DZENIA)

37 Czujnik MAP, zbyt niskie napiêcie. ( CZY TO CZASEM NIE PADNIÊTY KOMPUTER? CO W TAKIEJ SYTUACJI ZROBIÆ ? SPRAWDZI£EM WSUWKI I DRO¯NO¦Æ RURKI OD KOLEKTORA I CO WIÊCEJ. PRÓBOWA£EM ODPALIÆ Z OD£¡CZONYM MAP SENSOREM - TE¯ KICHA. DA SIE TAK ODPALIÆ? JAKI¦ M¡DRY PISA£ NA FORUM ¯E BEZ TEGO JE¬DZI)


JEST SENS ROBIÆ TEST ZE ZDJÊTYM FILTREM POWIETRZA??? TAM JEST TAKA MA£A RURKA KTÓRA U MNIE OD DWÓCH LAT JEST OD£¡CZONA I ZATKANA KORKIEM SPRAWDZA£EM DZISIAJ I NIE JEST TO OD CZUJNIKA MAP BO TEN MA RURKE PRZY KOLEKT DOL 4 CYL. NO ALE FINA£ JEST TAKI ¯E ZAMIAST PODCI¦NIENIA PANUJ¡CEGO W KOLEKTORZE JA MAM TAM JE¦LI DOBRZE ROZUMUJÊ CI¦NIENIE ATMOSFERYCZNE. TYLE ¯E OD OK DWÓCH LAT TAK JE¬DZI£EM I W NICZYM TO NIE PRZESZKADZA£O.

PS - TE OBJAWY O KTÓRYCH PISA£EM WCZE¦NIEJ CZYLI FALOWANIE OBR I NIESCHODZENIE Z WYS OBR POJAWIA£Y SIÊ NIESPODZIEWANIE I SAMOISTNIE USTÊPOWA£Y.

PONAWIAM PYTANIE - PANOWIE - W CO TU RÊCE WSADZIÆ ?

Kod:

Po pierwsze, nie krzyczymy (nie u¿ywamy CapsLocka), po drugie, po to jest opcja wyboru modelu, ¿eby z niej korzystaæ... Parzych.

[Mariox003]

Co do CPP, to sprawd¼ oporno¶æ, o ile dobrze pamiêtam, przesuwaj±c d¼wigienkê. Co do CPP i krokowca, jedn± oznak±, ¿e CPP nie dzia³a, to to, ¿e krokowiec siê nie rusza. Zdejmij filtr powietrza, odpal, je¿eli siê da, i przyciskaj na d¼wigniê przepustnicy, albo niech kto¶ gaz wciska, patrz na krokowca, jak dzia³a to dobrze, jak nie to CPP walniêty albo/te¿ krokowiec. Ja tak sprawdza³em i sprawdza³o siê.
I pytanie, zmienia³e¶ ostatnio kable zap³onowe/wys. napiêcia, lub od³±cza³e¶? Je¿eli tak to sprawd¼ pod³±czenie, bo przy zamienionych kablach potrafi strzelaæ w kolektor(ss±cy)

[Freeman]

CCP sprawdza siê czy jest p³ynny odczyt. Je¶li jest skokowy to CCP do wymiany.

PS. nie pisz z CAPSLOCKIEM

[mojaniunia81]

Sprawdzi³em CPP. Walniêty.
Na widmie rezystancji w funkcji k±ta obrotu - widoczne dwie wyrwy. Pierwsza w okolicy 1,5 zakresu k±ta obrotu, druga w okolicy 4/5 k±ta obrotu. W obydwu tych przypadkach rezystancja by³a gdzie¶ poza zakresem 20 kOhm. Reszta widma raczej prawid³owo z zakresu pomiêdzy swoim min a max.

Reanimacja w postaci nawiercenia dwóch otworów, przep³ukania wnêtrza czujnika CPP alkoholem i zabezpieczenia otworów po nawiertach plastelin± - przynios³a oczekiwany rezultat w postaci skorygowania widma. Rezystancja min 1,7=kOhm, rezystancja max=6,2 kOhm. Wyra¼nie widoczna ka¿da dziesiêtna czê¶æ kOhm`a na wy¶wietlaczu miernika - od zakresu min do max. Pomiar pomiêdzy kolorem czerw a zielonym. pomiêdzy ¿ó³tym a którym¶ z nich odwrotnie siê zmienia³a. w jeszcze innej kombinachi by³a ca³y cas sta³a (tak jak kto¶ ju¿ tutaj na forum to pisa³).
Kana³y po nawiertach zabezpieczone plastelin±.
Wykona³em zabezpieczenia rdzeni 3 przewodów czujnika CPP (ka¿dy 90% utraty powierzchni izolacji) - w celu zabezpieczenia przed z³amaniem w miejscu ³±czenia z hermetyczn± obudow± czujnika (spiêtrzenie naprê¿eñ zginaj±cych w³ókna rdzeni przewodów wykonanych wszak¿e ze stopu miedzi). Przedtem jednak zabezpieczy³em je przed dalsz± korozj± smaruj±c olejem. Zapobiegawczo ocechowa³em ka¿dy przewód kolorystycznie. Reszta rdzeni pozosta³a ods³oniêta.

Krokusa rozebra³em i wyczy¶ci³em "t³oczysko" (bolec który porusza d¼wigienk± od przepustnicy). Styki krañcowe okaza³y siê w dobrym stanie- poprawnie wype³nia³y swoj± funkcjê (pomiar miernikiem). Samo rozebranie przebieg³o bez wiêkszych trudno¶ci. ¶ruby odkrêci³y siê bez trudno¶ci.

Na wiêcej danego dnia nie mia³em czasu...

W nastêpnym dniu przed zamontowaniem Cpp i krokowego - profilaktycznie pomierzy³em widmo rezystancji w funkcji obrotu i tu lipa. Dalej jakies wariacje.
Mo¿liwe ¿e powinienem by³ u¿yæ tego czego¶ do potencjometrów.

Przep³uka³em wnêtrze CPP raz jeszcze. Kilkukrotnie. Objawy ust±pi³y i widmo dalej bez zak³óceñ.
Zabezpieczy³em wiêc otwory po nawiertach plastelin± jak poprzednio i ca³o¶æ zamontowa³em w aucie. po podpiêciu akumulatora i przekrêceniu kluczyka krokus prawidlwo wuszuka³ d¼wigienki przepustnicy jednak wysun±³ siê do¶æ znacznie i otworzy³ ja prawie na maksa.
Próba uruchomienia silnika nic nie da³a.....
Zresertowa³em kompa ponownie - zwieraj±c klemy na kilka minut. pod³±czy³em i objaw dok³adnie taki sam. nie chce zapaliæ.


Wyprowadzi³em rozruch na zewn±trz tak aby podczas próby urucomienia silnika móc swobodnie pbserwowaæ co siê dzieje przy silniku. Zaobserwowa³em znaczne ilo¶ci benzyny - dawkowane podczas próby rozruchu - czy¿by go znowi zalewa³o ?????

I pytanie, zmienia³e¶ ostatnio kable zap³onowe/wys. napiêcia, lub od³±cza³e¶? Je¿eli tak to sprawd¼ pod³±czenie, bo przy zamienionych kablach potrafi strzelaæ w kolektor(ss±cy)
a mo¿e przyda³oby siê odkrêcic i sprawdziæ ¶wiece ?????


-Tak zdejmowia³em kable bo czy¶ci³em syf woko³o ¶iwec - nosze sie z zamiarem ich wykrêcenia i spraedzenia o co chodzi bo iskra jest, paliwo te¿ jest.




Nie wiem co dalej z tym zrobiæ...
Kto¶ ma jakie¶ sugestie ????
jest sens sie w tym gównie babraæ ????

[Mariox003]