[voo_STP]

witam.

zacznê od pocz±tku chcê zrobiæ ma³y eksperyment. mam ró¿nicê 38mm w rozstawie osi (ty³ wê¿szy). zrobi³em dystans po 20mm na stronê miêdzy belkê a czop ¿eby nie obci±¿aæ ³o¿ysk. czyli ty³ szerszy o 1mm/strona. dystans 'ze skosem' pod negatyw 1,5 stopnia. i teraz pytanie.. jaki ustawiæ negatyw na przód ¿eby auto nie wywinê³o mi jakiego numeru na drodze (chodzi mi k±ty znoszenia). i drugie pytanie.. kto z was próbowa³ czego¶ podobnego i jak to siê zachowuje podczas szybkich zakrêtów. to, ¿e bêdzie zbiera³o opony to wiem.

pozdravwiam.

[¯ó³wik Tuptu¶]

Ja robi³em podobny numer w fie¶cie mk1 .

Gdy da³em dystanse na ty³ o szeroko¶ci 20 mm na stronê ( swoj± drog± by³o to ponad 10 lat temu i ³o¿yska nadal dzia³aj± ) . Auto sta³o siê stabilniejsze w zakrêtach ( mniej siê pochyla³o ) , ale gdy jecha³em na granicy przyczepno¶ci ty³ mia³ tendencjê do " wyrzucania " przodu ( podsterowno¶æ po³±czona z niemi³ym zjawiskiem nieprzewuidywalno¶ci auta ) . Tak wiêc osiagn±³em po³owiczny sukces - przesun±³êm granicê szybko¶ci z jak± mo¿na pokonaæ zakrêt , ale auto sta³o siê trudniejsze do uprowadzenia na tej granicy .

Nastêpne czym siê zaj±³em to negatywy z przodu .
Mój sposób ja ich osi±gniêcie - to wystawienie o oko³o 1,5 cm swo¿nia na zewn±trz ( inny swo¿eñ ) . Da³o to oko³o 2 stopni na pochyleniu ko³a ( w po³±czeniu z amorami , które ju¿ same nieco poochyla³y ko³o w stosunku do serii ) .
Dzieki temu zabiegowi auto za³±pa³o sterowaln± nadsterowno¶æ . ( Zbierzno¶æ musia³em ustawiæ na zero , gdy¿ jak by³a inaczej , przy gwa³townej zmianie biegu nerwowo rzuca³o autem prawo-lewo )

Ze zbieraniem opon ( przyprawid³owym ci¶nieniu ) nie ma tragedii - trzeba je tylko raz na jaki¶ czas zamienic stronami .

Na Twoim miejscu z przodu ustawi³bym odrobinê wiêkszy negatyw ( 2 stopnie ) . Przy czym musisz pamiêtaæ , ¿e o ile w zakrêtach bêdzie bajka ( pamiêtaj o odpowiednim ustawieniu zbierzno¶ci ) to o tyle na wprost auto zrobi siê bardziej czu³e ( nerwowe ? ) , czyli bêdziesz siê go musia³ na nowo uczyæ .

[voo_STP]

dziêki za konkretn± odpowied¼ a powiedz mi jaki masz teraz stosunek szeroko¶ci przedniej do tylnej osi ?

[¯ó³wik Tuptu¶]

Ta sama szeroko¶æ przedniej i tylnej osi .

[voo_STP]

mia³em okazjê przejechaæ siê na weekend G1 z negatywem 1.5 ty³, 1.7 przód i.. na mokrym bruku przy szybkim ale niewielkim skrêcie kierownic± zarzuca³o ty³ jakby na lodzie zaci±gn±æ rêczny. fakt, ¿e negatyw jest zrobiony pod felunek i raczej auto jest do baunsowania. jednak ta przeja¿d¿ka mnie skutecznie powstrzyma³a od takiej akcji w moim aucie. ty³ idzie na 0 przód na -1. dziêki za info.

[¯ó³wik Tuptu¶]

Dramatyzujesz

To w³a¶nie nazywam " sterowaln± nadsterowno¶ci± " .

[voo_STP]

¯ó³wik za wiele wyrzeczeñ i pieniêdzy kosztowa³a mnie odbudowa³a auta ¿eby zawin±æ je teraz na lampie 0 i -1 bêdzie optymalnie.

[¯ó³wik Tuptu¶]

Ty tu rz±dzisz

Wjed¼ kiedy¶ do nas - fajnie bêdzie razem poje¼dziæ i pogadaæ przy browarze

[JoeMix]

Nie no co¶ za co¶,,, negatyw poprawia prowadzenie na zakrêtach, a pogarsza na prostej,,,

[voo_STP]

[¯ó³wik Tuptu¶]

voo_STP, - przyjed¼- tzw " czymkolwiek " w tym ca³ym tuningu , to o ludzi chodzi bardziej a nie o auta i ich marki

[vegetagt]

[¯ó³wik Tuptu¶]

Te sworznie s± od mk2 . W mk1 jest krótszy sworzeñ . danie sworzni od mk2 daje taki efekt .

Na Twoim miejscu ( i na swoim jakbym to drugi raz robi³ ) pobawi³bym siê w rurowy wahacz , ze sworzniem na owalnych otworach aby móc regulowaæ negatywy

[vegetagt]

nie umiem jako¶ od googli wysêpiæ informacji o takim wahaczu

Ja mam taki wahacz znalezc w innym samochodzie i dopsaowac/zamówiæ w jakiej¶ firmie

[¯ó³wik Tuptu¶]

[Piter]

Zasadniczo to do fiesty nie ma gotowego, dobrego wyj¶cia a te robione samemu poprawiaj± jedno kosztem drugiego.

Ja u siebie poszed³em jeszcze w inn± stronê:
D³u¿sze swo¿nie ( proste ) do ori wahacza przez co negatyw wymuszony na ok 1,5 stopnia.
Ty³ rozstawiony szerzej o 20mm na stronê ( 2-gi sezon-³o¿yska na tyle te same SKF-y )
Auto na zakrêcie bardzo ³adnie prowadzi³o ty³, ale przód mia³ czasem ochotê wyjechaæ na zewn±trz gubi±c trakcjê i wymuszaj±c kontrê. Do¶æ nieprzyjemne uczucie i nieprzewidywalne zw³aszcza przy napadzie na zakrêt pow 100km/h
Kolejny zabieg to zmiana z zbie¿no¶ci z zero na lekki minus ( nie wiem na ile, warto¶æ by³a zmieniana 2-3 razy po jazdach próbnych )
Efekt, auto ³adnie nurkuje w zakrêt i mniej wyrzuca na zewn±trz. Ró¿nicê widaæ zw³aszcza przy mocno krêtych próbach na niewielkich prêdko¶ciach ( do 60-80 km/h )
Efekt uboczny: nie polecam takiego zabiegu mistrzom prostej. Auto jest ZDECYDOWANIE mniej pewne przy prowadzeniu na wprost.
Kwestie opon zostawiam bez komentarza

[matysss123]

Piter robiles to w mk3? je¶li tak to sk±d takie sworznie?
Zdrowych spokojnych

[vegetagt]

[Piter]

[matysss123]

Mozna wiedziec jaka cena za t± przyjemno¶æ?i jakis link do tego gdzie mozna zamowic