[Jaszczur]

van, przez to ¿e montowane wzd³u¿nie, przegrzewa siê 4 cylinder, znany problem, nie dotyczy tych samych silników montowanych w innych autach typu escort, mondeo, fiesta.
No i z pewno¶ci± nie dotyczy to fiesty DI, w której to ten blok/g³owica maj± dodatkowe kana³y wodne ch³odz±ce cylindry.

Dok³adnie ten sam s³upek maj± focusy/mondeo 1.8TDCI, ludzie je chipuj± na 140 koni i >300Nm i to je¼dzi bez ¿adnych problemów.

[van]

a no w³a¶nie zastanawia³em siê co z tym silnkiem w sierrach by³o nie tak i rzeczywi¶cie chodzi o te nieszczêsne ch³odzenie cylindra

[Puff]

Jak niektórzy widzieli na wiosennym, auto po dodaniu gazu zostawia³o za sob± co¶, co przypomina³o produkty spalania wêgla kamiennego w piecu kaflowym. Nie by³o mo¿liwo¶ci, by zwiêkszyæ do³adowanie, bo zabezpieczenie wbudowane w ECU uniemo¿liwia³o podbicie tego¿ powy¿ej pewnego progu wynosz±cego +/- 1 bar poprzez odcinanie dawki paliwa skutkuj±ce "¿abkuj±cym" autem (a przy uporczywym trzymaniu gazu w pod³odze wej¶ciem w co¶ na kszta³t trybu awaryjnego). A¿ do teraz.

Zmontowa³em uk³ad bazuj±c na schemacie jakiego¶ speca, który mia³ podobny problem. Posk³adanie ca³o¶ci wymaga³o nieco d³ubania, bo trzeba by³o zapewniæ pewien poziom szczelno¶ci przed py³em, itp.

W ¶rodku wygl±da³o to tak:


Natomiast po zamontowaniu na grodzi (w miejscu, w tej chwili bezu¿ytecznego, zaworu sterowania EGR-em) prezentuje siê tak:


Po wstêpnym ustawieniu uk³ad wymaga³ minimalnej korekty na potencjometrze, potem zwiêkszanie ci¶nienia i kontrola podczas obci±¿enia.

Efekt? Stabilne 1.2 bara, na wysokim biegu (4-5) w peaku przekracza 1.4 bara. Dawki nie s± obcinane od 3.5krpm w górê, dopiero na pi±tym biegu >150-160km/h ci¶nienie zaczyna spadaæ, ale nawet przy 170km/h (czyli circa 4250rpm) dmuchawa ³aduje okolice 1.05-1.1 bara, czyli gdzie¶ 0.2-0.3 bara ponad to, co do tej pory.

Strasznie badziewna jako¶æ nagrania, ale mo¿na zobaczyæ, ¿e jest ewidentnie wiêcej ni¿ 1 bar: https://youtu.be/oghN-XDFQAQ


Jedyny minus jest taki, ¿e d³ugotrwa³a (je¶li tak mo¿na nazwaæ okres maksimum 30 sekund) jazda na 5 na redline przy du¿ym obci±¿eniu (czyli autostrada pod górkê - oczywi¶cie niemiecka ) skutkuje tym, ¿e wskazówka temperatury silnika zaczyna wchodziæ w rejony niebezpieczne, a z czasem wrêcz krytyczne (czyt.: 110-120+ °C).
Z drugiej strony spalanie przy takich prêdko¶ciach osi±ga warto¶ci dwucyfrowe (ewidentnie brakuje d³u¿szych biegów, wzglêdnie "szóstki"), wiêc nawet jak mo¿na bezpiecznie pod górkê lecieæ z prêdko¶ciami rzêdu 160-170 (~185 to max), to ekonomicznie jest to równie zasadne jak gotowanie ¿uru na Cisowiance Perlage.

Mo¿e to byæ po czê¶ci skutek (prawdopodobnie) zasyfionych wtrysków. Wp³yw na to mo¿e te¿ mieæ dziurawy kolektor wydechowy, który na pocz±tku sierpnia ma byæ za³atany. Swoje 3 grosze pewnie te¿ do³o¿y³a w tej materii klima, na której nie da siê, przy obecnych temperaturach, nie je¼dziæ. Zobaczymy.

[Daras84]

to ¿elazko Bosha w jakiej cenie?? bo zas³oni³e¶

[Puff]

[Daras84]

co siê sta³o ztym turbem?? uszczelnienia taksie rozla³y czy co??

[Puff]

Uszczelnienia na bank. £o¿yskowanie te¿. Czy wirnik/wa³ szlag trafi³ tego nie wiem, ale to w sumie bez znaczenia. Dowiem siê co z nim jak poleci do regenu.

[Daras84]

mo¿e pora nw wiêksz±?

[van]

a motór przypadkiem nie dosta³ resztek turba w swoje bebechy ?

[Puff]

[Puff]

Bardzo d³ugo nie by³o ¿adnego info tutaj, wypada³oby jaki¶ update zrobiæ, w koñcu 16 kwietnia ju¿

Elaboratu nie bêdzie, krótko:
-by³y przeboje z turbo, jest wsadzona nowa skorupa (ze starej niewiele zosta³o) z regenerowanymi bebechami na czê¶ciach Meletta
-by³y przeboje ze skrzywion± g³owic±, planowanie pomog³o
-by³y przeboje z ³o¿yskami z ty³u, posz³y do wymiany ca³e piasty z ³o¿yskami i bêbnami, pod to wpad³y dystanse pod bêbny, 12mm je¶li dobrze pamiêtam
-by³y przeboje z ci¶nieniem do³adowania, okaza³o siê ¿e kolektor by³ ¼le przykrêcony przez gliwickich partaczy
-by³y inne przeboje z ci¶nieniem (boost leak), za¿egnane poprzez wymianê wê¿a + spawanie kolektora dolotowego
-wpad³ dzia³aj±cy wymiennik ciep³a olej-woda
-na kolektorze wydechowym jest banda¿
-lada moment wpadnie nowy zawias wraz z odm± i jakimi¶ rurami do IC oraz nadkolami
-byæ mo¿e ogarnê do koñca temat pompy wspomagania

I pewnie sporo mniejszych pierdó³ robionych na bie¿±co.

[blood_brother]

[Puff]

[DemptD]

Pufcio dzisiaj siê dozbraja³ do zlotu

[Puff]

Piszesz tak enigmatycznie, ¿e zaraz ludzie pomy¶l±, ¿e wsadzi³em tam turbo ze Scanii albo jakie¶ M57.

[vegetagt]

albo w drug± strone - ci¶nienie w oponach sprawdzone?

[Puff]

Nie

[vegetagt]

ryzykowanie

[Peedro]

Sta³o siê nieprawdopobne. Syn ropy, wy³aniaj±cy siê z dymu i sadzy... Zdradzi³ diesla na rzecz benzynowej Toyoty... Habemus Pappam, Ciufcia Tomek

[Puff]

Nie mów hop, to tylko by³ krótki romans, trzeba wróciæ na ³ono wungla i czernid³a, dorzuciæ jeszcze trochu koksu i wycisn±æ wincy kunia.

//EDIT 10.10.2016

By³y robione mody, ale fot nie ma, wiêc ograniczê siê do konkretów i tego, co zosta³o sfocone.
Jako ¿e budzik z do³adowania wali³ po oczach straszliwie, gdy siê jecha³o w trasie w nocy, zdecydowa³em siê co¶ z tym zrobiæ.
Procedury wykonania nie ma, bo nie wiem czy ktokolwiek na tym forum bêdzie takie co¶ montowa³ W razie czego s³u¿ê pomoc±.

Po przeróbce, karmnik wygl±da tak:


A sam efekt tak:
a) bez wyrównanego poziomu jasno¶ci (¿eby ukazaæ zmiany nasycenia)


b) z wyrównanym poziomem jasno¶ci (¿eby ukazaæ zmiany intensywno¶ci)


Obrazek nr 2 jest w³a¶ciwszy temu, co widzi ludzkie oko



//EDIT 13.10.2016

Jako ¿e gwint AP by³ za miêkki, postanowi³em go utwardziæ. ¯adne przeróbki za 5z³ nie wchodzi³y w grê (wypieprzanie sprê¿yn pomocniczych, wlewanie hipola zamiast oleju do amorów, itd.). Zosta³y wymienione zawory, a efekt... no Szanowni Pañstwo, o k***a Gwint by³ do¶æ twardy, ale porównuj±c stan obecny do tego, co by³o, to to jest taczka na pe³nym kole, za³adowana betonem. Przy solidnym hamowaniu z wysokich prêdko¶ci przód wcze¶niej nieco siê k³ad³, a zadek szed³ w górê. Nie by³y to jakie¶ ogromne przechy³y, ale by³y. Obecnie przy mocnym naci¶niêciu hebla przód prawie nie nurkuje. Auto trzyma siê drogi jak patologia zasi³ku i nawet na wiêkszych dziurach nigdzie nie dobija. W zakrêty wchodzi jak fast food w Grycanki. Dalsze obni¿anie raczej nie ma sensu (chyba, ¿e na torze), bo przy wiêkszych koleinach na drodze, zostawia³bym fragmenty plecionki i miski na asfaltowym garbie (nie, ¿eby ju¿ by³y zdarte tu i tam...).