[cl3arsky]

Mam problem z moj± Fiest± MK3. Problemem jest to, ¿e na na biegu ja³owym jak stojê np. na skrzy¿owaniu auto zaczyna siê trz±¶æ i spadaj± obroty tak, ¿e auto ga¶nie. Tak¿e mam dziwne objawy (albo tak powinno byæ), ¿e po wci¶niêciu gazu obroty rosn±, a jak puszczê gaz to obroty spadaj± ni¿ej ni¿ przed naci¶niêciem gazu i auto zaczyna siê trz±¶æ i obroty potrafi± albo wstaæ na normalne, albo auto ga¶nie. Czy tak powinno byæ?
A teraz nawi±zuj±c do tematu przeczyta³em na forum, ¿e to mo¿e byæ CPP lub silnik krokowy - robi³em sobie test i wysz³y mi b³êdy 35 (czujnik po³o¿enia przepustnicy) i 48 (stycznik regulacji biegu ja³owego). Jestem ju¿ po wymianie ¶wiec, czyszczeniu ga¼nika, wymianie paska klinowego, resecie komputera. Niestety dalej tak siê dzia³o, wiêc wczoraj wymontowa³em CPP i przynios³em do domu. Izolacja na kablach ju¿ po prostu nie istnieje. Na zdjêciach bêd± podane kΩ podczas mierzenia na kablach czerwony, ¿ó³ty i zielony. Czy s± one w porz±dku?

Czerwony - Zielony



Czerwony - ¯ó³ty



¯ó³ty - Zielony



Co do pomiarów Czerwony - ¯ó³ty i Czerwony - Zielony mam czasami taki problem, ¿e po pod³±czeniu sond do kabelków zamiast oporu pojawia mi siê po prostu 1 na mierniku. Trzeba albo poruszaæ tym CPP, albo poczekaæ i potem zaczyna dzia³aæ (pokazuje siê prawid³owy opór). Z czym to mo¿e byæ problem?

I ostatnie pytanie: za co odpowiada CPP, a za co krokowy?

Mam problem z moj± Fiest± MK3. Problemem jest to, ¿e na na biegu ja³owym jak stojê np. na skrzy¿owaniu auto zaczyna siê trz±¶æ i spadaj± obroty tak, ¿e auto ga¶nie. Tak¿e mam dziwne objawy (albo tak powinno byæ), ¿e po wci¶niêciu gazu obroty rosn±, a jak puszczê gaz to obroty spadaj± ni¿ej ni¿ przed naci¶niêciem gazu i auto zaczyna siê trz±¶æ i obroty potrafi± albo wstaæ na normalne, albo auto ga¶nie. Czy tak powinno byæ?
A teraz nawi±zuj±c do tematu przeczyta³em na forum, ¿e to mo¿e byæ CPP lub silnik krokowy - robi³em sobie test i wysz³y mi b³êdy 35 (czujnik po³o¿enia przepustnicy) i 48 (stycznik regulacji biegu ja³owego). Jestem ju¿ po wymianie ¶wiec, czyszczeniu ga¼nika, wymianie paska klinowego, resecie komputera. Niestety dalej tak siê dzia³o, wiêc wczoraj wymontowa³em CPP i przynios³em do domu. Izolacja na kablach ju¿ po prostu nie istnieje. Na zdjêciach bêd± podane kΩ podczas mierzenia na kablach czerwony, ¿ó³ty i zielony. Czy s± one w porz±dku?

Czerwony - Zielony



Czerwony - ¯ó³ty



¯ó³ty - Zielony



Co do pomiarów Czerwony - ¯ó³ty i Czerwony - Zielony mam czasami taki problem, ¿e po pod³±czeniu sond do kabelków zamiast oporu pojawia mi siê po prostu 1 na mierniku. Trzeba albo poruszaæ tym CPP, albo poczekaæ i potem zaczyna dzia³aæ (pokazuje siê prawid³owy opór). Z czym to mo¿e byæ problem?

I ostatnie pytanie: za co odpowiada CPP, a za co krokowy?

[bid¿ej]

CPP to potencjometryczny czujnik po³o¿enia przepustnicy - informuje sterownik silnika o stopniu uchylenia klapki przepustnicy, a wiêc po¶rednio o ilo¶ci powietrza zasysanego przez silnik. Miêdzy innymi na tej podstawie sterownik kontroluje dawkê paliwa poprzez zmianê czasu otwarcia wtryskiwacza.

"Krokowy" w Twojej Fie¶cie nie istnieje. Masz tam w³a¶nie "stycznik regulacji biegu ja³owego" - silnik elektryczny, który na biegu ja³owym powoduje uchylenie klapki przepustnicy tak, ¿eby podtrzymaæ obroty biegu ja³owego. Natomiast silnik krokowy to element steruj±cy zaworem bocznikowym powietrza, który przepuszcza powietrze do silnika kiedy przepustnica jest zamkniêta.

Co do warto¶ci oporu na CPP - wa¿na jest nie tyle warto¶æ, co p³ynno¶æ zmiany wskazañ (chocia¿ nie pamiêtam koloru kabelków pomiêdzy którymi siê to mierzy - niech siê wypowiedz± inni...). Aha, brak izolacji na przewodach powoduje ¿e CPP mo¿na sobie wsadziæ w d... nawet je¶li sam potencjometr jest ok.

[stafcio]

w polskim manualu w dziale na forum znajdziesz wartosci oporów jakie powinny byc. poszukaj