[¯ó³wik Tuptu¶]

Ostatnio sporo w±tków traktuje o kupnie opon ( zmiany letnie - zimowe - letnie itd ) .
Niestety jeste¶my klubem w którym spora czê¶æz nas chc±c posiadaæ dwa kpl. opon ( letnie zimowe ) , kpl. opon na swoje wyma¿one wielkieee alusy lub po prostu zwyk³e opony do dojazdu do pracy decyduje sie nie na kupno nowych opon ( co jest jedynyn± s³usznadrog± postêpowania ) a na zakup tañszych opon u¿ywanych , regenerowanych , pog³êbianych lub niewiadomego pochodzenia ( pseudonowych ) .
Na wstêpie chcia³bym jasno zaznaczyæ ¿e jest to zbiór lu¼nych rad nie bêd±cych ¿adnego rodzaju gwarancja bezpieczeñstwa a jedynie nik³e zaznaczenie bezpiecznej ¶cie¿ki na polu minowym i ¿e jedyn± bezpieczna drog± jest kupno ODPOWIEDNICH opon nowych w wyspecjalizowanym warsztacie

Nie bêde sie rozpisywa³ na temat rozmiarów opon , ich sposobu oznaczania wg daty produkcji czy wg indeksu prêdko¶ci gdy¿ ka¿dy mo¿e to sobie znale¼æ w sieci a przy kupnie opon z drugiej rêki jest to drugorzêdna sprawa ( 90 % aut tu opisywanych nie przekracza 150 km/h a te które to robi± robia to ¿adko wiêc nie ma to raczej znaczenia )

Na pocz±tek zawê¿ymy sobie nieco pole poszukiwañ opon czyli jakie wybraæ .

1 Pog³êbiane - nie polecam choæ bie¿nik kusi swoj±wysoko¶ci± . Jest to opcja dobra do grubych opon w tirach a nie do opon aut u¿ytkowych ( osobowych ) - pog³êbianie bardzo czêsto doprowadza do zdarcia gumy z czoa opony a¿ do p³ótna co powoduje ¿e opona po kródkiej je¼dzie je¿eli nie wystrzeli to sie rozszczelni lub zamieni w nieokre¶lionego kszta³tu balon .

2 Bie¿nikowane . Pamiêtacie t± frazê " Najwa¿niejsze jest niewidoczne dla oczu " ? Je¿eli tak to w³a¶nie tutaj trzeba j± zastosowaæ .
W praktyce wygl±da to tak ¿e za pó³ ceny dostajemy oponê która wygl±da jak nowa , pachnie jak nowa , ma g³êboki bie¿nik i za przeproszeniem cycki . Gdzie jest wiêc sêk ?
A no w³a¶nie opona bie¿nikowana zwana trak¿e nalewk± jest to po³±czenie zuzytej opony ( ze startym bie¿nikiem ) z " Nalanym " nowym czo³em opony czyli bie¿nikiem . Obie jej czê¶ci przed po³±czeniem ( i sprzeda¿± ) powinny spe³niaæpewne kryteria ( na które bardzo czêsto przymykane jest oko )
Zu¿yta opona powinna byænie starsza ni¿trzy lata , z równomiernie zy¿ytym bie¿nikiem , bez napraw wulkanizacyjnych i bez przerwanego kordu oraz pótna ( tak samo ³atwa do znalezienia jak 16 letnia dziewica na ba³utach )
Bie¿nik nak³±dany powinien mieæodpowiedni kszta³t , szeroko¶æ , i sk±d gumy ( pokródce ) , poza tym bie¿nikowaænie powinno sie opon niskoprofilowych , a jazda na takich oponach powinna byæ spokojna bez du¿ych przeci±zeñ ( mo¿liwe odklejenie sie nalewki od starej opony )

To wszystko powinno sie kryæ pod nasz±piêkn± now± gum± za pó³ ceny .
Jednym s³owem Je¿eli opona bie¿nikowana to tylko od zaufanego warsztatu , do spokojnej jazdy i najlepiej tylko na ty³ .

Kolejn± opcja s± opony u¿ywane na ogó³ przysy³ane nam jako wyraz przyja¼ni przez naszych braci hitlerowców

[¯ó³wik Tuptu¶]

Je¿eli wybieramy sie po opony u¿ywane najpierw warto sie dowiedzieæ jaki rozmiar nam potrzeba ( bardzo czêsto w warsztacie nas zapewniaj±¿e ten który maj± jest idealny do naszych potrzeb ) Jak to okre¶lic opiszê pó¼niej .
Teraz kilka rad jak kupiæ oponê u¿ywan±
1 Najlepiej w zaprzyja¼nionym warsztacie
2 ogladamy miejsce sk³adowania opony - je¿eli jest to pole a opony s³u¿± do przykrywania plandeki nad obornikiem to darujmy sobie . Opony powinny le¿eæ w zacienionym miejscu najlepiej na specjalnych stojakach nie przyci¶niête niczym cie¿kim .
3 wybieramy oponki do przesiewu . Najlepiej nie kupowaæ czterech identycznych opon w tym samym rozmiarze . W koñcu zdjêto je ( na ogó³ ) z jednego auta i to nie bez powodu ( mega d³ugioe hamowanie , wypadek , cerowanie jednej lub kilku , s³aba jako¶æopon na jednej lub drugiej osi spowodowana temperamentem poprzedniego w³a¶ciciela lub nedoskona³o¶ci± zawiasu jego auta itd.
Pamiêtamy tak¿e aby bie¿nik opon by³ wystarczaj±co g³êboki ( opony letnie pow 5 mm , zimowe pow 6 w koñcu chcemy na nich jeszcze poje¼dzic )
4 sprawdzamy wnêtrze opon , - musi byæono czyste , suche bez ¿adnych ostrych drutów i ¶ladów dzia³ania wulkanizatora oraz kródkich gumowych ko³ków .
5 sprawdzamy zwenêtrzn± czê¶æ opony . musi byæ na niej napis TUBELESS ( bezdêtkowa ) , bie¿nik musi byæ równomierny bez wiêkszego zu¿ycia po jednej ze stron a tak¿e bez ³ysych placków ( tocz±c oponêpo obwodzie ) , guma na zewn±trz nie mo¿e byæ pokryta siateczk± spêkañ ( bardzo wa¿ne !!! ) oraz nie mo¿e byæsporych ubytków w bie¿niku jak i w bocznych czê¶ciach opony .
6 nastepnie wybran± parê( pary )zak³adamy na felgi .( pamiêtajmy aby sprawdziæczy dwie opony o takim samym bie¿niku maj±taki sam rozmiar
7 podczas wywa¿ania patrzymy czy ko³o nie posiada zbyt du¿ego zowalizowania ( stajemy patrz±c na ko³o z boku , je¿eli zewnêtrzna krawêd¼ opony wyra¼nie " podskakuje " jest ona owalna i nale¿y j± wymieniælub zwróciæ szczególna uwagêczy nie bêdzie w aucie powodowaæ bicia ) oraz czy ciê¿arki nie przyjmuj± wymiarów 1 kilogram na stronê .
Dobr± oponê wulkanizator powinien wywa¿yc za drugim , trzecim podej¶ciem . je¿eli zabawa trwa pó³ godziny zrezygnujmy z niej .
W ¿adnym wypadku nie zgadzajmy siena za³o¿enie dêtek !! .
Je¿eli ko³o zosta³o wywa¿one udajemy sie na jazdê próbn± po prostej , p³askiej drodze asfaltowej . Z najpierw ma³a pó¼niej wzrastaj±c± prêdko¶ci± .
Nowe ( nowe dla nas ) opony mog± byænieco g³o¶niejsze od starych ( zw³aszcza zimówki ) lecz wszelkie odg³osy bardzo g³o¶ne , nieregularne b±d¼ falowe sa nie dopuszczalne . tak samo jak drganie kierownicy , ¶ci±ganie auta b±d¼ myszkowanie po drodze .

Co do rozmiarów mogê sie wypowiedzieæ jedynie co do mk1 ( ¿etelnie )

wiêc najmniejszy to 135 r 12
najwiêkszy rozs±dny 165/65R13 ( do 185/65R13 trzeba dawaæ dystanse z ty³u a z przodu obcieraj±przy skretach )

Mam pro¶bê do posiadaczy innych modeli aby napisali ich do¶wiadczenia z min i max rozmiarami a umieszczê je w tym po¶cie aby¶my mieli ca³y przekrój .

Aha na koniec pamiêtajmy aby opona zimowa by³a nieco wê¿sza od letniej .

[¯ó³wik Tuptu¶]

1 Opony ( tak jak buty ) nale¿y wymieniaæ parami i je¿eli decydujemy siena u¿ywki kupujmy je parami ( zdjêye z jednego auta )

2 Nie zak³adajmy na jjedn± ( u nas przedni± ) o¶ zimówek pozostawiaj±c na tylnej osi opony ca³osezonowe ( nie daj bo¿e letnie ) to kardynany b³±d który mo¿emy przyp³aciæ ¿yciem !!!

Poza tym jeszcze raz podkre¶lam ¿e jest to poradnik z przymru¿eniem oka gdy¿ kupno opon innych ni¿ nowe to wiocha i nêdza ( któr± niestety sam stosuje )

[diodalodz]

A co do zimowek z przodu i letnich z ty³u . Hm mo¿na tak je¼dziæ ale nie mo¿na zapominaæ o tym ze ty³ moze wylecieæ nam z zakrêtu = rozs±dna jazda. Hm do do opon pamiêtajmy zeby przed zak³adaniem opony dok³adnie oczy¶ciæ krawêdzie felg (tzn miejsca styku opony z felga ) . Wulkanizatorzy nigdy tego nie robia a to jest jedyna metoda na to zeby raz napompowana opona trzyma³a ci¶nienie kilka miesiêcy . Pamiêtajmy aby sprawdzaæ ci¶nienie w oponach raz w miesi±cu zmniejszy to spalanie ,poprawi dynamikie auta i zapewni du¿a d³u¿sza eksploatacje opon .
Pozdrawiam

[¯ó³wik Tuptu¶]

ko³a przednie wyznaczaj± drogê po której pod±¿aj± ko³a tylnie ( przy je¼dzie na wprost i nie autem typu banan ) . Od cz³owieka zorientowanego w sytuacji ( samochodziarza choæ wywód jego dotyczy³ motorów ) dowiedziaem sie ¿e bie¿nik kó³ przednich powinien byæ ( je¿eli wystêpuje ró¿nica ) wy¿szy nie¿ z ty³u ( czyli przód min 4 mm , ty³ 3 mm ) poniewa¿ przednia opona odprowadza czê¶æ wody z drogi tylnego ko³a .
W przednionapêdówkach lepsze na przód , gorsze na ty³