[J@rek]

no no no ju¿ od 2000 taki moment ciekawe jak wypadnie rolka

[¯ó³wik Tuptu¶]

Arturo - teraz wiesz czemu oceniam moc Wanny na oko³o 80 KM ?

Swoj± drog± - skoro auto trafia do mechanika - mo¿e pomy¶l , oprócz blacharki oczywi¶cie , nad -

- zostawieniem silnika w spokoju

Nie ¿artujê . TAk neiwielka utrata mocy w stosunku do serii , bêdzie , moim zdaniem , sum± ma³ych b³êdów , a nie jedn± du¿± usterk± . A co za tym idzie bêdzie bardzo kosztowna do usuniecia .
Pomy¶l czy warto , bo odzyskanie 12 KM kosztem 2 - 3 KPLN chyba mija sie z celem .

Mo¿e lepiej pomy¶³eæ nad skrzynia z escorta XR3i na MFI ? .

Do tego zakupiæ u¿ywany wa³ek w UK , q³ko rozrz±du , ch³odnicê oleju i to do kupy posk³adaæ ?

Albo lepiej nie . Rozbierz j± w cholere - nie mo¿ecie byæ wszyscy szybsi ode mnie na Torze

[trzeci]

Skrzynia od Essiego na MFI jest w planach - polujê na ni±
Co do gratów które bêd± w³o¿one w Spadek to lista jest nastêpuj±ca:
1. rzeczy kupione od Kuby / KUI3A
- regulowane kó³ko rozrz±du
- mechaniczne popychacze
- mocniejsze sprê¿ynki zaworowe
2. do kupienia jeszcze
- wa³ek


Oprócz tego wlec± jeszcze kupione w Gie³dzie tarcze i klocki ATE.
Wiêc Spadek bêdzie mia³ po prostu zrobion± górê na zdrowych teilach i tyle

Romek, na hamownie siê umówimy, we¿miemy jeszcze Tommura
Najlepiej w ostatni± sobotê miesi±ca, wtedy jest Dyno Day i koszt hamowania wynosi 70 PLN.
Normalnie jest 150 PLN a dla FKP i AK Szczecin - 120 PLN
Pozdro ...

[Piter]

No kurcze siê zbroisz Arturze
Czyli pierwsze próby zobaczymy na zlocie a pó¼niej 2ga edycja YTP !
Te hamulce co kupi³e¶ to Power Diski z tego co pamiêtam. Daj znaæ jak siê na tym je¼dzi bo siê zastanawiam na takim zestawem nowym.

[trzeci]

[¯ó³wik Tuptu¶]

Artur - zastanów siê czy warto wk³adaæ mocniejsze sprê¿ynki zaworowe i mechaniczne popychacze !!

Krêcenie silnika do warto¶ci , przy których hydraulika nie wydala jest w Twoim przypadku niemo¿liwe przez elektronikê , a co za tym idzie nie ma niebezpieczeñstwa niedomykania zaworów ( mocniejsze sprê¿yny ) a za³o¿enie mocniejszych sprê¿yn wp³ynie na szybsze zu¿ywanie wa³ka ( znam przypadek , w któym sportowe wa³ki przy megamocnych sprezynach po 5 - 10 ty¶ km by³y okr±g³e i to startuj±c z poziomu NOWY ) .

skrzyni od essiego szukaj na forum escorta , lub na fordklubpolska

Co do q³ka - teraz tylko wa³ek i parê godzin na hamowni z kim¶ kto to potrafi ustwaiæ

[trzeci]

O sprê¿ynach wiem, to ju¿ Puma sygnalizowa³.
Rzeczy by³y kupione od Kuby w komplecie ( w promocji ) wiêc najwy¿ej z samych sprê¿ynek siê zrezygnuje.

[¯ó³wik Tuptu¶]

Szkoda . Mia³em chrapkê na kasowacze mech .

[trzeci]

[¯ó³wik Tuptu¶]

nie no - pisa³êm o sprê¿ynkach , ¿e ich nie wytrzyma .

A kasowacze to potrzebne tylko jak wysoko krêcisz , a Ty wysoko nie bêdziesz krêci³ ...

.. ee chyba cu¶ krêcê

Zasadniczo mechanika siê przydaje powy¿ej 7000 obrotów - ni¿ej hydro wystarczy

[Piter]

Przecie¿ CVH sie tyle nie krêci

[a1topgear]

Zó³w- ale te spre¿yny s± s³absze od seryjnych... Pomy¶l- materia³ jest tego samego typu co w normalych, natomiast zwój sprêzyny jest cieñszy. Pozwala to na wiêkszy skok zaworu, ale jednoczesnie w gornym zakresie obrotow hydrauliczne popychacze dostaja bardziej w dupe. Dlatego tez konfiguracja sprezyny (te to bodaj Piper, nowy piper (o ile dobrze pamietam co sprzedawalem Kubie) ) + mechanika (o ile pamietam Kenta) + walek pod mechanike (zaden inny!!!) jest jak najbardziej ok. Kolko do idealnego timingu- co w przypadku mechaniki da sie zrobic no i walek dostosowany do seryjnego zakresu obrotow silnika (a takie przewazaja), jest ich troche czy to od Newman Cams, Kent Cams czy Piper Cams. I w zadnym wypadku uzywka- do CVH z racji przystepnej ceny tylko nowka (z uzywkami to bardzo roznie bywa, z reguly jest niekolorowo). Co do paliwa- da sie przeciez podlac na regulatorze...

[ Dodano: Pi± Mar 26, 2010 21:27 ]
Zólwik - a z ta hydraulika to nie przypadkiem 1k obrotow nizej?

[¯ó³wik Tuptu¶]

[a1topgear]

Co do tych sprezyn- tez mialem przekonanie ze pojedyncze sprezyny z serii tzw sportowych do CVH (ogolnie i piper i kent) bedzie twardszym zamiennikiem seryjnej sprezyny... Do czasu- choc tak mysle sobie ze organoleptycznie to akurat nie byloby ciezkie do wychwycenia... Mianowicie sek w tym cienszym zwoju. Przy tych samych materialach nie ma wyjscia - sprezyna bedzie slabsza. Otoz z tym pogladem spotkalem sie dwukrotnie- pierwsze co dalo mi do myslenia - PumaRacing, a dwa zobacz ksiazke o budowie i tunningu CVH. Przy czym pierwsza lekture polecam...
Co do hydrauliki- tu sie z Toba zgodze- moje CVH to jeszcze bez T, dziwnym trafem krecilo do 7K (choc sensu to wiekszego w tej konstrukcji nie mialo na seryjnych bambetlach)- w kazdym razie na codzien i okazyjnie w wysokich zakresach obrotow seryjne, sprawne hydrauliczne popychacze sa wystraczajaco sprawne, choc sam Ford przyznal ze konstrukcja sterowania zaworem nie do konca jest wzorcowa;)

[¯ó³wik Tuptu¶]

Nie wiem jakie ksi±¿ki polecasz , ale u mnie na pó³ce obok komputera stoj± sprê¿yny , które Kent lub CatCams dedykuje do jednego ze swoich ostrych wa³ków .
Jako ¿e seryjne wyd³ubywa³em z g³owicy " czymkolwiek " ( ¶rubokrêt + koñcówka od klucza nasadowego ) tak te wyd³ubywali¶my we dwóch , przy pomocy urz±dzenia ,które specjalnie do tego zbudowali¶my .

Id±c dalej za Twoja teori± - czyli podwójne sprê¿yny zaworowe , zamiast pojedynczych daje siê po to ¿eby by³y jeszcze bardziej miêkkie tak ?

[a1topgear]

No a jak inaczej... Nie wiesz ze jak mieksze sprezyny sa to sie wygodniej jedzie? A im wiecej-> tym lepiej....
Btw mialem i podwojne (a raczej mam) sprezyny Pipera i pojedyncze (nowe) Pipera i Kenta (uzywki) i pare kompletów seryjnych- wiem jedno, seryjne sprezyny w CVH sa twarde (jesli nie sa zajechane)- a uklad sterowania zaworem w CVH nie jest najlepszy. Masz duzy bezwladny popychacz, nie najlepiej smarowany, dodatkowo dosc ciezka dzwignie zaworowa, walek ktory lubi sie wycierac i do tego sztywna sprezyne ktora ma to wszystko utzymac w ryzach.
Druga kwestia- o ile bardziej mozesz scisnac seryjna sprezyne przy seryjnym walku?

[PumaRST]

o sprê¿ynach sobie pogadali¶cie, ja z jedynymi które dotyka³em by³y twardsze od serii a byly to Kenty.

Natomiast nie zgodze sie z opini± ¿e mechanike tylko pod w±lek pod mechanike. RS1600i mia³ ten sam walek co ka¿de inne pó¼niejsze xr3i a ¿e krêci³ sie troszke wy¿ej oraz mia³ inne CR i wydech (choæ te¿ kiepski) to mia³ 115KM. Wiec moim zdaniem ustawiajac luzy na serie z RS1600I na wa³ku z xr2i bedzie OK, nawet zmniejszy sie bezw³adno¶c uk³adu zaworowego wiec na tym moze zyskaæ jak±¶ moc. A co wyjdzie to sie o karze

[trzeci]

Dziêki za wszystkie informacje

Na chwilê obecn± na pewno trafi do Spadku kó³ko rorz±du i mechanika.
Luzy do ustawienia mam podane przez Marcina

Wa³ek jeszcze nie zdecydowany, czy bêdzie seryjny z IC (np: Febi - Bilstein) czy ostrzejszy.
Bo ten drugi te¿ poszukiwany

Co do sprêzynek to zobaczy siê gdy rozbebrana zostanie góra i bêdzie mo¿na cokolwiek porównaæ z seryjnymi.
Na razie czekam na paczkê od Kuby a korzystaj±c z delegacji chcê przytargaæ resztê teili.
Pozdro ...

[a1topgear]

Puma- walek pod mechanike ma inne rampy startu i konca cyklu- tzn lagodniejsze. Profil krzywki walka odpowiada za niejako hamowanie zaworu przed przylgnieciem do gniazda, za co w hydraulice niejako po czesci odpowiada poypychacz... Dobrze mowie? Co do mojego upierania sie ad walka pod mechanike- chodzi tylko mi tylko o to...

[¯ó³wik Tuptu¶]