[PumaRST]

[Dietih]

napisa³e¶ ¿e: "A w nagrodê za dobre sprawowanie dosta³o Castrola Magnateca 5W40"

czyli co, odpu¶ci³e¶ sobie Valvoline Max Life?

a oprócz tego jak Twoja historia z u¿ytkowaniem tarcz ATE Powredisc i greenami? ?

pozdro

[zoharek]

Dietih, tak, odpu¶ci³em, bo cenowo wychodzi korzystniej, a olej mam od rêki i na miejscu, bez zabawy w wysy³ki itd, no i gorszy na pewno nie jest Wiem, ¿e to autosugestia, ale po wymianie mia³em wra¿enie ¿e auto ciszej pracuje

Powerdiski i greeny w mie¶cie ¶wietnie siê sprawuj±, s± kapitalne i nie do ugotowania, co innego tor, na torze Poznañ po 3 okr±¿eniach na du¿ej pêtli siê skoñczy³y klocki (ugotowa³y siê, ale nie pali³y siê!), czyli przy nastêpnej wymianie biorê czerwone (Red Stuff), efektywno¶æ zaczyna siê równie¿ od zera, ale maj± wy¿sz± wytrzyma³o¶æ na temperaturê (750C zamiast 650C).

PumaRST, a ¿eby¶ wiedzia³

[Dietih]

zoharek, a to nie Ty pisa³e¶, ¿e mia³e¶ jaki¶ czas temu problemy z tarczami ATE PDisc , ¿e sie pogiê³y czy co¶, tak mi sie co¶ wydawa³o ¿e kto¶ pisa³... dlatego zagadn±³em


napisa³es, ¿e klocki sie skoñczy³y - co z nimi zrobi³e¶? wymiana czy spolerowa³e¶ warstwê zeszklon± i daj± radê?

pozdro

[zoharek]

Co do tarcz, to u mnie wszystko ok. Je¶li za¶ chodzi o hamulce, nic takiego siê nie zdarzy³o, po prostu przekroczy³y magiczn± temperaturê 650C i zmniejszy³ siê ich wspó³czynnik tarcia (nie wiem o ile, ale zauwa¿alnie), po ostygniêciu wszystko OK, ale na torze nie ma na to czasu, st±d potrzebne bêd± w przysz³o¶ci lepsze klocki i tyle

[ Dodano: Sro Sie 13, 2008 16:25 ]
Nowy drobiazg do auta:

http://allegro.pl/item417...any_biegow.html



A przy okazji, sam sobie wymieni³em filterek powietrza

[ansidhe]

Witam wszystkich,

planujê przeprowadziæ podobn± modyfikacjê w mojej mk4 1.3 z 98 roku, mam ju¿ wypatrzony cacy-silnik (przynajmniej mam nadziejê, ¿e cacy, a nie licznik przekrêcony powy¿ej 100k...) i trochê osprzêtu. Samochód ma byæ do jazdy, a nie do ¶cigania , wiêc nie zale¿y mi specjalnie na sportowych wra¿eniach. Potrzebujê siê sprawniej poruszaæ po mie¶cie, ni¿ na 60-konnym kiblu (chyba wszyscy posiadacze mk4 z Endura-E mnie tu zrozumiej± ...). Brakuje mi oczywi¶cie warsztatu, który podj±lby siê tej roboty. St±d 2 pro¶by :

# Czy kto¶ mo¿e poleciæ jaki¶ warsztat w Wawie lub niedalekich okolicach (je¶li ci spece z Lodzi robi± to w 2 dni, to mo¿e byæ i Lód¼ - w akcie desperacji ), który (idealnie) ju¿ co¶ takiego robil? Albo który odwa¿y siê to zrobiæ. Obdzwonilem ju¿ kilka z polecanych na forach - Szczotkarska, Conrada, itp. i nie za bardzo siê do tego garn± . Mo¿e znacie kogo¶ w Wawie?

# Czy mógliby¶cie zweryfikowaæ listê osprzêtu, który bêdzie mi potrzebny i w miarê mo¿liwo¶ci rozwiaæ moje w±tpliwo¶ci? Z góry dziêkujê i proszê o wyrozumialo¶æ dla mojego dyletanctwa... wszystkiego nauczylem siê (w teorii) z obrazków i czytaj±c fora takie jak to, wiêc pewnie czasem ostro przybredzam :
- cala wiazka (przód) + komputer
- deska rozdzielcza + zegary (komplet)
- wkladka do stacyjki + kluczyki (do kompletu z komputerem )
- kolektor ssacy i wydechowy
- dolot powietrza
- przeplywomierz (wygl±da na taki sam, ale czytalem, ¿e jest z tym problem?)
- bezpieczniki ?
- cewka zaplonowa ? (wygl±da na tak± sam±)
- przewody zaplonowe ? (Endura-E jest obrócona o 180st wzglêdem Zetec-a 1.25 i 1.7, wiêc obawiam siê, ¿e przewody mog± nie pasowaæ)
- alternator ? (jest inny, ale czy to ma znaczenie?)
- tlumik ? (nie wiem czy w Pumie jest taki sam czy inny, grunt, ¿e wydaje mi siê, ¿e skoro po wsadzeniu 1.7 kolektor wydechowy bêdzie nagle znacznie bli¿ej tylu, ni¿ w 1.3, to rura l±cz±ca tlumik z kolektorem wydechowym 1.3 bêdzie za dluga)

P1: Czy now± wi±zkê z Pumy da siê pol±czyæ kostkami z tyln± wi±zk± Fiesty, czy trzeba ci±æ/l±czyæ kabelki?

P2: Czy mo¿na zostawiæ przelo¿enia z 1.3, czy trzeba wymieniæ kólka zêbate (kto¶ mi powie jak to siê fachowo nazywa ? - tlumaczê doslownie z ang) z Pumy? Czytalem, ¿e na przelo¿eniach z 1.25 fajniej siê krêci, ale u mnie jest 1.3, a nie 1.25...

P3: Czy nie ma jakiego¶ koszmarnego problemu z podl±czeniem sprzêgla? Oba (Fiesta i Puma) wygl±daj± podobnie, ale wiem, ¿e s± inne (180mm/210mm). Mam nadziejê, ¿e wielowpust i mocowania pasuj±?

P4: Czy jest sens montowaæ komplet poduszki/sensor/napinacze z Pumy? Obawiam siê, czy taka "zróbka" nie bêdzie niebezpieczna (np. niespodziewany wybuch)? Nówki w ASO oczywi¶cie w cenie z kosmosu...

P5: Czy chlodnica zdola wychlodziæ wiêkszy silnik? Sprawia wra¿enie takiej samej... Mo¿e przydaloby siê zrobiæ w masce, albo nadkolach jaki¶ dodatkowy wlot powietrza, czy co¶? (wiem, ¿e niektórzy teraz rechocz± )

P6: Czy tarcze 258mm wejd± do kól 14"?

P7: Jakie polecaliby¶cie zawieszenie (nie chcê obni¿aæ), ¿eby Fiestowe mi nie usiadlo pod tym silnikiem?

Jeszcze raz dziêki za wszelkie porady i sugestie .
Postaram siê odwdziêczyæ - kupilem w UK tak± (Haynes Fiesta Manual) ksi±¿kê, w której jest ujêta Fiesta 1.3 (w tej polskiej jej nie ma), wiêc je¶li kto¶ by chcial, to mogê zeskanowaæ po kawalku. S± tam schematy elektryczne i inne fajne rzeczy, których nigdzie nie moglem znale¼æ w necie.

Pozdr i szerokiej drogi!

Witam wszystkich,

planujê przeprowadziæ podobn± modyfikacjê w mojej mk4 1.3 z 98 roku, mam ju¿ wypatrzony cacy-silnik (przynajmniej mam nadziejê, ¿e cacy, a nie licznik przekrêcony powy¿ej 100k...) i trochê osprzêtu. Samochód ma byæ do jazdy, a nie do ¶cigania , wiêc nie zale¿y mi specjalnie na sportowych wra¿eniach. Potrzebujê siê sprawniej poruszaæ po mie¶cie, ni¿ na 60-konnym kiblu (chyba wszyscy posiadacze mk4 z Endura-E mnie tu zrozumiej± ...). Brakuje mi oczywi¶cie warsztatu, który podj±lby siê tej roboty. St±d 2 pro¶by :

# Czy kto¶ mo¿e poleciæ jaki¶ warsztat w Wawie lub niedalekich okolicach (je¶li ci spece z Lodzi robi± to w 2 dni, to mo¿e byæ i Lód¼ - w akcie desperacji ), który (idealnie) ju¿ co¶ takiego robil? Albo który odwa¿y siê to zrobiæ. Obdzwonilem ju¿ kilka z polecanych na forach - Szczotkarska, Conrada, itp. i nie za bardzo siê do tego garn± . Mo¿e znacie kogo¶ w Wawie?

# Czy mógliby¶cie zweryfikowaæ listê osprzêtu, który bêdzie mi potrzebny i w miarê mo¿liwo¶ci rozwiaæ moje w±tpliwo¶ci? Z góry dziêkujê i proszê o wyrozumialo¶æ dla mojego dyletanctwa... wszystkiego nauczylem siê (w teorii) z obrazków i czytaj±c fora takie jak to, wiêc pewnie czasem ostro przybredzam :
- cala wiazka (przód) + komputer
- deska rozdzielcza + zegary (komplet)
- wkladka do stacyjki + kluczyki (do kompletu z komputerem )
- kolektor ssacy i wydechowy
- dolot powietrza
- przeplywomierz (wygl±da na taki sam, ale czytalem, ¿e jest z tym problem?)
- bezpieczniki ?
- cewka zaplonowa ? (wygl±da na tak± sam±)
- przewody zaplonowe ? (Endura-E jest obrócona o 180st wzglêdem Zetec-a 1.25 i 1.7, wiêc obawiam siê, ¿e przewody mog± nie pasowaæ)
- alternator ? (jest inny, ale czy to ma znaczenie?)
- tlumik ? (nie wiem czy w Pumie jest taki sam czy inny, grunt, ¿e wydaje mi siê, ¿e skoro po wsadzeniu 1.7 kolektor wydechowy bêdzie nagle znacznie bli¿ej tylu, ni¿ w 1.3, to rura l±cz±ca tlumik z kolektorem wydechowym 1.3 bêdzie za dluga)

P1: Czy now± wi±zkê z Pumy da siê pol±czyæ kostkami z tyln± wi±zk± Fiesty, czy trzeba ci±æ/l±czyæ kabelki?

P2: Czy mo¿na zostawiæ przelo¿enia z 1.3, czy trzeba wymieniæ kólka zêbate (kto¶ mi powie jak to siê fachowo nazywa ? - tlumaczê doslownie z ang) z Pumy? Czytalem, ¿e na przelo¿eniach z 1.25 fajniej siê krêci, ale u mnie jest 1.3, a nie 1.25...

P3: Czy nie ma jakiego¶ koszmarnego problemu z podl±czeniem sprzêgla? Oba (Fiesta i Puma) wygl±daj± podobnie, ale wiem, ¿e s± inne (180mm/210mm). Mam nadziejê, ¿e wielowpust i mocowania pasuj±?

P4: Czy jest sens montowaæ komplet poduszki/sensor/napinacze z Pumy? Obawiam siê, czy taka "zróbka" nie bêdzie niebezpieczna (np. niespodziewany wybuch)? Nówki w ASO oczywi¶cie w cenie z kosmosu...

P5: Czy chlodnica zdola wychlodziæ wiêkszy silnik? Sprawia wra¿enie takiej samej... Mo¿e przydaloby siê zrobiæ w masce, albo nadkolach jaki¶ dodatkowy wlot powietrza, czy co¶? (wiem, ¿e niektórzy teraz rechocz± )

P6: Czy tarcze 258mm wejd± do kól 14"?

P7: Jakie polecaliby¶cie zawieszenie (nie chcê obni¿aæ), ¿eby Fiestowe mi nie usiadlo pod tym silnikiem?

Jeszcze raz dziêki za wszelkie porady i sugestie .
Postaram siê odwdziêczyæ - kupilem w UK tak± (Haynes Fiesta Manual) ksi±¿kê, w której jest ujêta Fiesta 1.3 (w tej polskiej jej nie ma), wiêc je¶li kto¶ by chcial, to mogê zeskanowaæ po kawalku. S± tam schematy elektryczne i inne fajne rzeczy, których nigdzie nie moglem znale¼æ w necie.

Pozdr i szerokiej drogi!

[zoharek]

No to tak:

[sulos]

1) sprzedaj padlo
2) doloz pieniadze, ktore wylozylbys na swap
3) kup samochod, ktory juz z fabryki jest szybszy

szybko, bezproblemowo i prawdopodobnie taniej niz kombinacje.

[genov]

[zoharek]

sulos nie piernicz ty ju¿ wiesz czemu

[Marcin]

[zoharek]

Jeste¶ pewien, ¿e 1.7 wystêpowa³o bez przep³ywki? Ja wiem tylko, ¿e wystêpowa³o w wersji z 1 i 2 sondami lambda.

[Marcin]

co do 1,7 to nie wiem, na pewno 1,25 by³o bez przep³ywki (ja jej nie mam), nie wiem jak 1,4/1,6 bo nie widzia³em po 97r.

[sulos]

Marcin, co z tego, ze Twoj samochod masz pewny jak robisz swapa? to chociazbys mial najpewniejszy samochod swiata to sam rozumiesz...

[osimek1]

no z ta roznica ze przynajmniej wiesz ze auto jezdzi prosto a nie jest 4ro sladem, do tego wiesz co przy tym swapie zrobiles i wiesz co masz do zrobienia a nie kupujesz auto, wydaje sie ze igla a po pol roku wychodzi ze wiecej w nie wsadziles niz za nie zaplaciles

[zoharek]

[Pawi]

Z tego co patrzy³em to swap na silnik od forda pumy jest do¶æ kosztowny i chcia³bym spytaæ czy jest mo¿liwo¶æ u¿yæ innego silnika o wiêkszej mocy ni¿ moja 1.3 endura?

Z tego co patrzy³em to swap na silnik od forda pumy jest do¶æ kosztowny i chcia³bym spytaæ czy jest mo¿liwo¶æ u¿yæ innego silnika o wiêkszej mocy ni¿ moja 1.3 endura?

[osimek1]

a z tego co ja widze kosztowalo go to ~600zl. raczej nie licz na taniego swapa - nie masz kasy - hmm...poszukaj na forum jak odblokowac silniczek do tych 60 kucy i smigaj tym co masz

[Pawi]

No niestety albo mam ju¿ odblokowane te 60 koni albo po prostu nie mogê znale¼æ tego. A ¿eby wydaæ te 600 z³ to trzeba wpierw kupiæ pume ze sprawnym silnikiem na co mnie niestety narazie nie stac:/ A mam pytanie jakie by³y by koszty robocizny za swap nie licz±c wymontowania silinka z pumy?

No niestety albo mam ju¿ odblokowane te 60 koni albo po prostu nie mogê znale¼æ tego. A ¿eby wydaæ te 600 z³ to trzeba wpierw kupiæ pume ze sprawnym silnikiem na co mnie niestety narazie nie stac:/ A mam pytanie jakie by³y by koszty robocizny za swap nie licz±c wymontowania silinka z pumy?

[sulos]

widzisz... jest takie powiedzenie, ¿e je¿eli pytasz ile kosztuje rolls-royce - to Ciê na niego nie staæ. podobnie jest tutaj, je¿eli kombinujesz jak zaoszczêdziæ 100 z³ - nie bierz siê za to, bo zap³acisz górê pieniêdzy i wyjdzie d³ubanina.
koszt robocizny? zale¿y gdzie, zale¿y z kim i zale¿y jak. generalnie na dzieñ dobry powiniene¶ liczyæ jako absolutne minimum te 5-7klocków