[Piesek]

i ja tak samo radze bo po cholere robic 2 razy to samo... ale co czlowiek uczy sie na bledach

[stafcio]

[PumaRST]

z t± kompresja masz racje

cieszy mnie to co napis±³es odno¶nie t³oków bo troche sie przestraszy³em

[stafcio]

Pare fotek.

Mialem w planie ¿eby dzisiaj rozebraæ do cna oba silniki, ale niestety zabrak³o 13. to znaczy skoñczy³a siê muszê poczekaæ do soboty. a ¿e ca³e to dziadostwo mam 35km z domu, to nie je¿d¿ê tam codziennie zw³aszcza ¿e to w przeciwnym kierunku od pracy jest. hmm.

co zrobi³em:

rozebra³em silnik xr, wszystko elegancko popakowane w pude³ka ¿eby siê nie pomiesza³o z tym drugim. t³oki wyjête, wa³ korbowy. g³owice zdj±³em wcze¶niej, ale ni± zajmê siê pó¼niej. najpierw dó³. blok silnika oczy¶ci³em i odt³u¶ci³em. jest taki bardzo dobry ¶rodek: Wurth, p³yn do czyszczenia hamulców. mam go z pracy wiêc za frajer. jak kto¶ bêdzie u¿ywa³, to przestrzegam, bo cholerstwo jest ¿r±ce (plastik, tworzywo) i rêkawiczki powlekane balonem trochê stopi³o.

raczej nie bêdê siê bawi³ w czyszczenie dok³adne bloku jak to robi± angole, bo nie ma to sensu. i tak siê za jaki¶ czas ubrudzi. wystarczy go odt³u¶ciæ na czas monta¿u.
cylindry wygl±daj± tak:

na zdjêciu widaæ ¿e na powierzchni cylindra s± dwa ja¶niejsze pola po¶rodku leci gruba na ok centymetr krecha, tak jest na wszystkich. natomiast na t³okach nierówno jest zu¿yta powierzchnia, byæ mo¿e tak ma byæ ale ja o tym jeszcze nie wiem. o tu to widaæ:
prostopadle do osi sworznia. te¿ jest wyrobiona powierzchnia. no ale co tam. ciekawe jak te t³oki od erst.

na zdjêciu bloku wy¿ej widaæ ¿e dolna czê¶æ cylindra jest taka piaskowa, to dlatego, ¿e silnik sta³ dosyæ d³ugo. ale po honowaniu bêdzie ju¿ ³adnie.


tutaj taki ma³e co¶:


smieszna sprawa, bo w tych panewkach od erst s± dwie ¶ruby na które nakrêca siê nakrêtki. w tym silniku erst dokrêca siê tam mocowanie bagnetu gdzie w xr2i mocowanie bagnetu jest tylko na jednej panewce i korpusie. takie ma³e ot


³o¿yska oczywi¶cie muszê i¶æ nowe.

tak wiêc teraz blok xrki jest ju¿ czysty i czeka na ma³± obróbkê.

nastêpnie wzi±³em siê za silnik od erst, tak jak napisa³em na pocz±tku nie mog³em dokoñczyæ co zaplanowa³em bo mi siê skoñczyy³ klucz 13. nie mia³em nasadki 1/2" tylko jaki¶ taki w kszta³cie T. niestety nie da³ rady z odrêceniem wszystkich ¶rub g³owicy.

oto sprzêg³a obu silników: po lewej sprzêg³o escorta a po prawej fiesty. widaæ ró¿nicê

i chyba to po lewej jest l¿ejsze, ale mo¿e mi siê wydawaæ.



a to ju¿ wa³ korbowy od erst. muszê chyba daæ do przetoczenia tak dla ¶w. spokoju.no bo jak nowe ³ozyska, to lepiej ¿eby by³ równy.

zdjêcia nie s± dobre bo robione badziewnym SE510 z 1,3mpix. ale zawsze co¶


no i na koniec:



nastêpny update nied³ugo.

aha, kupi³em sobie tak± ksi±¿kê, ca³kiem m±dre rzeczy pisz±

[Fordon]

:yyy: dobrze podchodzisz do tematu, do tego fajna lektura do poduszki... w polsce gdzies to zakupiles czy E-bay anglia ??
Powodzenia w dalszych pracach...

[stafcio]

[PumaRST]

fajnie to opisujesz

co do tego bagnetu przykrêcanego do stopy wa³u to nie bagnet tylko sp³yw oleju z turbiny.


a co do ksia¿ki (jest tam CVH Turbo w poszczególnych autach) to jak by¶ zeskanowa³ to ja bardzo prosze o kopie a jak masz o Zetecu to te¿

[¯ó³wik Tuptu¶]

Jestem pod wra¿eniem . To co robisz to kawa³ dobrej roboty i chwa³a Ci za to i Szacunek .

[stafcio]

co my¶licie o wymianie pomp wody i oleju w moim przypadku ?

[Arkadius]

pompa wody droga nie jest wiêæ mo¿esz siê skusiæ jak nie wygl±da na dobr±... a co do oleju... zale¿y w jakim jest stanie... szkoda by by³o zatrzeæ silnik z powodu pompy

[PumaRST]

hmmmm

w sumie to dobry plan ze zmina pomp na nowe. Wody kosztuje co¶ ko³o 100z³ a oleju nieca³e 300z³. Ale warto to zrobiæ zeby mieæ pewno¶æ ze jest ok.

[¯ó³wik Tuptu¶]

Ja bym wymieni³ jeszcze z jednego powodu . Masz wszystko na wierzchu i wymiana tego teraz jest prosta . w aucie przypomina tapetowanie pokoju przez dziurkê od klucza . ( a koszta tak jak Puma przytoczy³ nie jakie¶ astronomiczne .

Poza tym pompy wody nie lubi± postojów na sucho ( teraz bêdzie ok , a mo¿e siê okazaæ ¿e jak pójdzie w pracê to uszczelniacz pu¶ci i bêdzie dupa )

[stafcio]

tak przy okazji zapytam.
wczoraj jak robi³em rozbiórkê, to chcia³em wyj±æ t³oki do³em. odkrêci³em wa³ korbowy, zdj±³em go ale t³oki nie chcia³y wyj¶æ.

czy tak jest prawid³owo, ¿e wyjmuje siê tylko przez górê? w sumie w instrukcjach jest pokazane ¿e przez góre je wyjmuj±. prawda jest taka, ¿e nie wykrêci³em ¶wiec, ale zawory na dwóch musia³y byæ otwarte wiêc podci¶nienie nie mog³o go blokowaæ...

krawêdzi ¿adnej nie ma co by mog³a blokow±æ. ocb?

[PumaRST]

pier¶cienie mog± stwaæ gdzie¶. Raczej proponuje wyciagaæ w góre choæ chyba wyjmowa³em w dó³ tez. nie pamietam. Zreszt± one powinny wyj¶c skoro nie masz ju¿ wa³u. cylinder ma wymiar wiekszy niz t³ok wiec nioe powinno to byæ problemem.

[squadak]

to jest normalne, tloki wyjmuje sie tylko gora, a to za sprawa tego ze odleglosci pomiedzy cylindrami sa mniejsze niz szerokosc stop mocujacych panewki walu korbowego

[stafcio]

pojechalem i dokonczylem dzielo rozkladania silników.

t³oków faktycznie nie da siê wyj±æ do³em. tak jest odlany blok.
g³owica szybko zesz³a. niestety widaæ, ¿e i w tym przypadku olej by³ marny

od drugiej strony wygl±da znacznie lepiej od g³owicy z xrki, no ale tamta bêdzie musia³a i¶æ.
fotki tak z ciekawo¶ci

na tym cylindrze by³o wyj±tkowo dobrze, jest to trzeci cylinder, tak samo bêdzie widaæ t³ok, ¿e jest super czysty w porównaniu do reszty. ten t³ok umy³em i wytar³em szmat±, niech nikt nie my¶li ¿e taki czysty by³ w silniku.


tutaj wszystkie cztery t³oki i ich stan
widaæ, ¿e nie jest z nimi tak ¼le.
w szeregu zbiórka tutaj w trakcie mycia


t³ok i pier¶cienie, niespodziewa³em siê ¿e na tym pier¶cieniu olejowym jest spring


wszystkie pier¶cienie id± sobie

i to jest to o czym wszyscy powinni wiedzieæ jak siê interesuj± turbo, po lewej zwyk³y t³ok a po prawej p³aski ¿eby odprê¿yæ

trzeci do trzeciego

nie wiem czy dostatecznie dobrze widaæ, ale na powierzchni bocznej go³ym okiem widaæ rysy, troche nie dobrze.



kto jest w stanie rozszyfrowaæ te oznaczenia?


jak fajnie stoi



spróbowa³em plug&play, ale okaza³o siê ¿e tylko do pierwszej krawêdzi pier¶cienia wchodzi t³ok w cylinder bloku xrki. tak wiêc bo nie przyjdzie mi do g³owy pomys³ wsadzenia tego tak o. blok musi i¶æ do obróbki, tzn powiêkszenia ¶rednicy cylindra. od razu dam wa³ korbowy do przeszlifowania. mam nadziejê, ¿e spasuj± wszystko jak trzeba.

[Fordon]

Respect bardzo fajnie opisujesz caly temat i do tego spora foto relacja jest... oby tak dalej i niech dobrze sluzy motorownia

[¯ó³wik Tuptu¶]

jestem pod wra¿eniem

je¿lei dajesz blok do tulejowania ( obróbki ) to daj im tak¿e t³oki z korbami ¿eby je wypionowali . Rysy o których piszesz na t³oku mog± byæ skutkiem chybotania t³oka w cylindrze ( lub przycierki ) ten problem musisz usun±æ bo remont psu w dupêpójdzie .

Co do g³owicy - pomierz owlano¶æ otworów na kasowacze - one s±pasowane prawie tak dok³adnie jak sfo¿nie t³oków . je¿lei bêd± mia³y owale - bêdziesz zaje¿d¿a³ wa³ek po wa³ku ( kasowacz musi siêobracaæ wokó³ w³±snej osi podczas pracy a jak gniazdo jest owalne to staje on i wyrabia siebie i w³aek ) .

Powodzenia w pracy - jestem z Tob± ca³ym sercem

[Piesek]

tych rst robi sie jak psow na forum fkp

[Ad@mus]

Cytat:

tych rst robi sie jak psow na forum fkp

ale to sa charty i to rasowe:D

wg mnie jest to kolejna swietna przebudowa,
dla mnie to projekcik z gwiazdka*