[a1topgear]

Heh Panie-> sprawdzi³em od razu ¶wiece, rozrz±d (to tak na szybko), nie by³o ¶ladów braku komprechy (bo w T od razu wypycha korek oleju, b±d¼ strasznie pluje odm±)... Wzi±³em wolne na rz±danie i sprawdzi³em dok³adniej... Rozrz±d i znaki->ok (przy tym musia³em normalnie krêciæ wa³em i chodzi³ jak zwykle (jak to wa³). Dolot, zawory (zdj±³em dekiel rzecz jasna)-> ok. Iskra na ¶wiecach (1 z 4 bardzo ok, 3y z 4 ¶rednio dobrze)-> czyli ka¿da ¶wieca do wcze¶niej sprawdzonego kabla, wcze¶niej obada³em przewody-> s± ok (no wk... bym siê bardzo- maj± 3y tagi), wcze¶niej sprawdzi³em napiêcie na wtyczce do cewki...- jest. Turbo-> luzów brak, wirniki s±:). Zmieni³em na koñcu wtryski i przytka³em troche krokowca ¿eby 3ma³ obroty, podpi±³em zwalony CPP (w zasadzie to móg³bym je¼dziæ bez) oraz sprawdzi³em wizualnie stan wi±zki... Wkrêci³em stare ¶wiece i....Zagada³a...I tak gada- chodzi nierówno, ale na moje to jednak cewka i s³aba iskra na 2 i 4tym garze... W ka¿dym razie skoñczy siê na t± chwile tym ¿e zamówi³em oryginaln± Boschowsk± cewke, kupi³em ¶wiece, dorwa³em krokowca, a CPP odbieram jutro... Koñcem tygodnia (gdy krokowiec dojdzie) mam nadzieje ¿e bêdzie ju¿ ok...A mia³em siê dzisiaj chwaliæ ale nie tak:P

[Fordon]

Panie dobrze bedzie, jeszcze przyjdzie czas zeby sie pochwalic na spokojnie... najwazniejsze ze pikawka zyje i ma sie dobrze...

[¯ó³wik Tuptu¶]

[a1topgear]

Dzieki Zó³w-> sprawdzê jutro:) CO do turbiny- to samo ca³y czas przerabiam- wk... mnie to niemilosiernie, ale coz 3a jakos z tym zyc. Poza tym 'szpece' od T zalecali zmiane oleju na gestszy... (co srednio mi sie podoba gdyz nie burbo w calej komorze jest najwazniejsze...) A dwa-> sterowanie burbo zrobilem tak jak u Ciebie-> zimna muszla-> MBC-> aktuator- w koncu testow nigdy nie za wiele.

[¯ó³wik Tuptu¶]

Daj znak jak sie zmienia sposób sterowania ( i w któr± stronê ) przy przej¶ciu z podania sygna³u z kolektora na muszlê . Jestem ciekaw jakie sa ró¿nice .

Co do turbo - je¼dzisz na 10W60 - czyli oleju jaki fabrycznie zaleca³ Ford do RST .

Chyba czas zmieniæ speców a nie olej

[Daras84]

majster pamietam u mnie w rst tez mialem slaba iskre na 2-ch garach, podmienilem wsyztsko co mozna bylo i dalej bylo to samo .

[Przemekbalagan]

a1topgear- to co opisa³e¶ ¶wiadczy o uszkodzonym EDIS, lecz do uszkodzenia mo¿e doj¶æ z co najmniej tysi±ca powodów i przed za³o¿eniem innego nale¿y znale¼æ przyczynê bo uszkodzi siê nastêpny. To nie wina ECC IV, ale mo¿e byæ winna instalacja, np przewód z uszkodzon± izolacj± lub nawet zwarciami, wiêkszo¶æ uszkodzeñ EDIS jakie znam by³y wynikiem pracy silnika bez odpowiedniej jego masy. Dodam,¿e jednego uszkodzenia szuka³em kiedy¶ dwa tygodnie i winna by³a instalacja, która wygl±da³a na idealn±.
EDIS to koñcówka mocy sterownika ECC IV i paca jego w otwatrej pêtli bez jego obci±¿enia cewkami WN te¿ prowadzi do jego uszkodzenia, choæ nie zawsze, po prostu tego typu uk³ady nie lubi± pracy bez obci±¿enia, ze wzglêdu na ich wzbudzanie siê. Czêsto jednak uszkodzony ju¿ EDIS nadal pracuje lecz nie poprawnie i st±d w³a¶nie objaw niekiedy s³abszej iskry, lub przebieranie na wolnych obrotach. Je¶li silnik Masz w porz±dku i ca³y uk³ad WN, to objawy wskazuj± na EDIS choæ podobnie mo¿e siê dziaæ na uszkodzonym czujniku k±towym wa³u, lecz on bardzo rzadko ulega uszkodzeniu.
Jeszcze jedno - je¶li turbina po regeneracji robi co¶ takiego, to regeneracja j± zniszczy³a.
Zregenerowana turbina potrafi przejechaæ nawet 150 ty¶ kilometrów, bez kopcenia.

[a1topgear]

Hmm- cenna uwaga. Na pocz±tek tak czy siak sprawdze cewke zeby miec pewnosc ze elementy od swiec po cewke wlacznie sa sprawne. Co do czujnika walu- tak jak pisalem w niedziele na testerze wyszedl jedynie blad CPP. Natomiast izolaca, kable- tym musze sie zajac i raczej na 100% zajme sie w piatek. Eidisa powinienem miec sprawnego w zapasie z 2i, wiec po uprzednim sprawdzeniu wiazki i obadaniu kolejnych krokow w sprawdzaniu podmienie i go. A T- powiem inaczej. Byla padnieta jak kupilem silnik tzn nadawala sie tylko do regenu. Problem z nia polega na tym ze przywiazany umowa gwarancyjna oraz zawieszony decyzja o zmianie T na inna nie po drodze mi wydanie kolejnych $$ na weryfikacje jej w innym zakladzie (np Turbo-Tec'u w Jaworznie). Niestety przegladajac opinie-> nie ma jednego pewnego miejsca gdzie moge zrobic T i bedzie na 100% szczelne.
ps. Mase tez obadam.

[Piesek]

co do regeneracji turbo to tak jak kolega wy¿ej napisa³... jest sporo firm tzw. popeliniarzy... którzy robi± totalnie na sztukê i w ten sposób do koñca niszcz± turbinê. Pewn± firma, która jest oficjalnym serwisem garreta na Polske mie¶ci siê w I³awie o ile pamiêtam. I tam robi± to naprawdê dobrze, z tym ¿e cena za us³ugê jest du¿o wy¿sza, ale daj± stosown± gwarancjê. Kolega teraz regenerowa³ T25 i za sam± wymianê wszelkich uszczelniaczy zap³aci³ 920z³. Popeliniarze robi± takie rzeczy za 500-600z³.

[Przemekbalagan]

a1topgear - cieszê siê z w³a¶ciwej reakcji w podej¶ciu do tematu, czasami zdarza³o mi siê, ¿e przy próbie pomocy, spotyka³em siê z dziwnymi reakcjami ludzi. Czêsto by³o to chyba powodem niewiedzy - gdy¿ ludzie boj± siê tego czego jeszcze nie znaj± - mamy t± cechê chyba z praprzodków.
Chcia³em powiedzieæ, ¿e takie usterki gdzie wszystko wygl±da na OK s± najgorsze do rozpracowania. Poniewa¿ czêsto sami wyprowadzamy siebie w pole, czêsto powodem jest drobna usterka, powsta³a w wyniku starzenia siê ( korozja ) z³±czy i podzespo³ów, a czêsto te¿ jest to skutek naszej dzia³alno¶ci, gdzie czêsto nawet nie mamy ¶wiadomo¶ci, ¿e to my jeste¶my przyczyn± powsta³ej niesprawno¶ci, a co gorsza trudno jest nam siê przyznaæ do tego przed samym sob± ,a co dopiero przed kolegami po fachu - po prostu brak czasami niektórym pokory, która zabijana jest ich zuchwa³o¶ci± prowadz±c± do niczego.
W przypadkach jak ju¿ nie potrafi³em zlokalizowaæ usterki, przeprowadza³em demonta¿ podejrzanego obszaru i krok po kroku, dok³adnie analizowa³em wszystkie elementy wraz z instalacj± elektryczn± i na ogó³ znajdywa³em usterki tam gdzie siê ich w ogóle nie spodziewa³em np. przewód w z³±czu by³ skorodowany w zupe³nie nie widoczny sposób, pod jego izolacj± ( bez dok³adnej analizy temat nie do wychwycenia, a auto nie chodzi jak trzeba ). Prawdziwy fachowiec do tematu podchodzi spokojnie i rozwa¿nie wykorzystuj±c swoj± wiedzê. Najwa¿niejsze jednak jest to by znale¼æ szukan± usterkê i wyci±gn±æ z tego wnioski, to gwarantuje prawid³owe dzia³anie naszego samochodu, czasami to wymaga po¶wiêcenia wiêkszej ilo¶ci czasu, lecz to konieczno¶æ. Fiesta RST jest autem trudnym, aby doprowadziæ j± do nale¿ytego stanu i cieszyæ siê z jej posiadania, wymaga to du¿ych nak³adów finansowych i pozyskania wiedzy w temacie. Co do regeneracji turbiny macie oczywi¶cie racjê, lecz z do¶wiadczenia wiem ¿e w Polsce nikt nie zregeneruje jej poprawnie, swoj± regenerowa³em w Hannowerze ( koszt tego w przeliczeniu z Euro, to jakie¶ 3,5 tysi±ca ) wiem ¿e to astronomiczna kwota jak na taki samochód. Daje to jednak w³a¶ciwe rezultaty i TO CHODZI ! Gwarancja w tym przypadku na 100 ty¶ km, warunkiem jest dokumentowanie przebiegu i serwis przegl±dowy w FORDZIE. Zawsze wszystkim kolegom po fachu, doradzam aby wszystkie przeprowadzane modyfikacje w samochodzie by³y realizowane na podstawie fachowej wiedzy, jest to gwarantem sukcesu. Je¶li Zamierzasz trzymaæ ten samochód to zaopatruj siê w czê¶ci, bo za chwilê oka¿ê siê ,¿e nasi koledzy zniszcz± wszystkie istniej±ce jeszcze egzemplarze i wtedy z czê¶ciami bêdzie bardzo krucho. Przepraszam ¿e siê tak rozpisa³em.
Powodzenia w pracach i szybkiego powrotu RST do ¿ycia - ¿yczê. Oby to nie by³o nic powa¿nego!

[a1topgear]

Przemku- z czesciami nie jest jeszcze tak zle...w Anglii... U nas kupno swiec Motorcrafta do tego silnika (a jestem stalym klientem sieci Forda z tym autem) to rzecz niemozliwa. Jasne mozesz kupic, ale 50. Co do reszty, to procz rzeczy ktorych praktycznie nie ma juz nigdzie , w zadnym sklepie, salonie, serwisie (g³ównie przewody turbiny) to reszta jest do dorwania. Dobrym miejscem sa serwisy aukcyjne, gdzie da sie trafic na nowe czesci gdzie indziej niedostepne...

[¯ó³wik Tuptu¶]

Przemekbalagan, - Wielka m±dro¶æ p³ynie z Twoich s³ów , ale my¶lê ¿e neiwielu j± doceni ( dla sporej czê¶ci bêdzie to wyk³ad faceta , któy zap³±ci³ kosmiczn± sumê za regeneracje turbosprê¿arki ) . Zgadzam siê z Tob± , a jest mi to trudno zrobiæ gdy¿ Twój wywód ukazuje to co jest oczywiste i samo sie nasuwa , ale trudno siê z tym pogodziæ .

Rasowanie aut to droga zabawa i nei wszystko mo¿na przeskoczyæ przy pomocy umiejêtno¶ci , chêci i uporu - po prostu czasami trzeba zainwestowaæ i koniec .
Z drugiej strony , tak jak piszesz , Kasa to tak¿e nei wszystko - bo nawet projekt z pierdyljonowym bud¿etem bez pomys³u , uporu i wiedzy twórcy pozostaje kup± "tajli" posk³±danych bez pomy¶lunku .

Ja od siebie do³ó¿ê tylko dwa przys³owia , któe s± nieco przez mnie zmodyfikowane , ale ca³kowicie oddaj± klimat rasowania aut w jakim my to robimy :

" Przez moment to siê jeden zesra³ "
" Z gówna bata nie ukrêcisz "

Sorry za OT

a1topgear, - jestem spokojny o znalezienie przez Ciebie usterki - wierzê ¿e bêdzie to pierdo³a i ¿e szybko sobie z ni± poradzisz

[Ad@mus]

e tam, jakies tam RST sie posypalo, normalka
ale tak czy siak nie znam bezusterkowego modelu samochodu poza fiatem 126p mojego dziadka ktory od 91 roku ma przejechane niecaly 1000km podejrzewam ze i tak sie zepsuje predzej czy pozniej, przeczytalem wszystko od deski do deski i....

za h... nie wiem co ci sie zepsulo ale i tak sie nie boje konca historiim wiem ze sobie poradzisz, jak zwykle. A sam efekt koncowy powali nas na kolana wydrukiem z hamowania

widzisz, tak jak to mawiaja owsiki, trzeba sie trzymac kupy i bedzie dobrze

ps. jestem po zajebiscie eksploatujacym tygodniu, wypilem piwo, mam banie jeszcze po czym innym wiec sory ze pisze od rzeczy

[a1topgear]

Ch³opaki ->jak na razie usuwanie usterki zatrzymalo sie na braku konkektora oczkowego wiekszego niz fi 6. Mam nadzieje ze jutro badz w poniedzialek zakupie takowy i skoncze dorabiac drugi, a nastepnie jesli zajdzie potrzeba trzeci punkt styku masy z silnikiem. POza tym-> przejrzalem wiazke silnikowa, po uprzednim jej odizolowaniu- oprocz dwoch pekniec izolacji- bylo ok. Calosc odtluscilem, styki przeczyscilem, wiazke od poczatku do konca zaizolowalem na nowo. Dodatkowo podmienilem (po tescie nowej cewki-> Bosch China:) ) EDISa, a wczesniej wymienilem CPP i sie uspokoilo nieco...Wiec jest progres- najsmieszniejsze jest to ze krokowiec dziala normalnie... PRzy okzaji dzisiaj sobie ogladalem prace zregenerowanej turbiny- smiech na sali...Gdybym kolejny raz mial regenerowac turbo, posiadajac wiedze ta ktora na ta chwile mam pewnie sprobowalby autoryzowanego serwisu Garretta- prawde mowiac ciekawi mnie jaka bylaby roznica... Wracajac do tematu- mam problem z masa na silniku(zreszta zauwazylem ze wskaznik temp oleju ma wskazowke na maxa wychylona- tak jak wtedy gdy nie ma masy) , w szczegolnosci ze punkt masowy ten obok kolektora kolo kolektora nie jest, a jest zamocowany na mocowaniu doplywu oleju do turbiny, tego obok kolektora dolotowego. Drugi punkt masy- kolo skrzyni jest ok, sprawdzilem, wyczyscilem. Mysle o dorobieniu trzeciego punktu masowego, prosto z akku na silnik.

[¯ó³wik Tuptu¶]

pogubi³em siê - masz masê silnika dan± pod oczko od podania oleju na turbinê ?

Dwie DOBRE masy wystarcz± na zespole napêdowym ( jedn± bym da³ od strony skrzyni , drug± pod kolektor ss±cy ) Je¿eli nie zamierzasz daæ aku do baga¿nika to daj jedn± z tych mas bezpo¶rednio z niego ( + idzie bezpo¶rednio z aku na rozrusznik - masa te¿ powinna )

[a1topgear]

Zó³w- jedna jest w miejscu fabrycznym, na szpilce ³acz±cej skrzynie z blokiem, druga obok miejsca fabrycznego- nie na kolektorze ss±cym, a obok mocowana do wspornika przewodu olejowego turbiny...

[¯ó³wik Tuptu¶]

Hmm - czyli je¿lei s± sprawne to nei powinno byc problemu .

[a1topgear]

No to tak- problem z mas± zosta³ jak na razie bezopwrotnie rozwiazany;)
W wolnej chwili i przy okazji malych zmian w okolicach kolektora wydechowego zmierzylem w koncu cisnienie sprezania (3x12.0, 1x 11.8- problem z dobrym wkreceniem czujnika w gniazdo) i wzialem sie za skonczenie stylingu komory silnika. OGolnie doczyscilem pare rzeczy (min zbiorniczek wyrownawczy) jak i pare pokrylem czarnym matem... Dodatkowo dolozylem OEM naklejkersy. Powiem tak-> jednak przed fabrycznym oklejeniem bylo jednak lepiej...Nie mniej uwazam jednak ze styling komory w 90% jest kompletny. W praktyce zostalo jeszcze wykminienie jakiegos sensownego podlaczenia odmy, tak by wyp.. filterek w kosmos...
Oto efekty;

Ponadto czeka na zamontowanie kolejna porcja zabawek...

[Laskosz]

jak ja nie lubie zagadek bym chcia³ wiedzieæ co tam chowasz

[a1topgear]

Zaczne tak jak mia³o byæ, czyli mi³o i przyjemnie...
1) Po wizycie na torze Poznañ musze stwierdziæ ze turbina dziala jak nalezy, nie bierze oleju nie kopci, jest w koñcu ok:)
2) Po wizycie na torze Poznañ musze stwierdziæ ¿e poch³aniacz par oleju jest do wyj.., bo ju¿ wcze¶niej by³ popêkany, a warunki bojowe go dobi³y, zatem zamówi³em w Fordzie nowy:

Tak samo jak zamówi³em nowy uchwyt przewodów zap³onowych i...
3) Po wizycie na torze Poznañ musze stwierdziæ ¿e wysra³y siê uszczelnienia skrzyni biegów (pó³osi i wybieraka), które równie¿ zamówi³em w Fordzie.
4) Po wizycie na torze Poznañ musze stwierdziæ ¿e zrobili¶my z Adikiem test b³êdów i wysz³o cacy- 0 b³êdów:)
5) Po wizycie na torze Poznañ musze stwierdziæ ¿e mia³em startowaæ w Bytomiu na æwiartke, niestety...ch... bombki strzeli³- przy próbie doci±gniecia ¶rub g³owicy o pó³ obrotu (na wszelki wypadek, bo by³ bardzo drobny problem z p³ynem ch³odniczym) strzeli³a mi jedna (skrajna od strony ko³a rozrz±du i zaworów wydechowych) szpilka g³owicy, plus ze z pierwszych oglêdzin wynika ¿e strzeli³a jakie¶ 3cm ponad p³aszczyzn± bloku...

S³owem kapa...