[Intel]

Witam
Jestes szczêsliwym posiadaczem 2 fiescinek ale ostatnio nadazy³a sie okazja kupic Escorta mk3 rs turbo ! Niezastanawiaj±c sie d³uzo kupi³em go i zacze³o sie ;p ! Dosta³em go w wersji " ZROB GO SAM " czyli go³a zgnita buda i reszte w skrzynkach ;( ! Na dzien dzisiejszy autko jest posk³adane po blacharce , malowaniu itp ! Teraz mam problemy z silnikiem i prosze kolegow o pomoc ! Po 1 ile wykreca sie srubke na inbusa w przep³ywosciomierzu ? Po 2 od czego jest czujnik wkrêcany w charakterystyczn± dla tego silnika rurê dolotowa? Po 3 dlaczego auto wkrêca mi sie tylko do oko³o 3 tys i potem jest jakby efekt odciêcia zap³onu. . . poprostu na biegu ja³owym wkrêca sie normlanie a na biegach tylko do 3 tys :( Pytan mam oczywiscie duzo wiecej dlatego jak by sie ktos cokolwiek orientowa³ w temacie Turbo to prosze o pomoc bo juz nie mam si³ :(
Pozdrawiam i przosze o pomoc !

[dawidc]

Co do pytania pierwszego to nie wiem. :cry:
Czujnik o jaki pytasz to czujnik temperatury zasysanego powietrza. Czujnik ten, jest wkrêcony w górn± czê¶æ kolektora i przekazuje do elektronicznego urz±dzenia steruj±cego sygna³ informuj±cy o temperaturze powietrza w kolektorze.
Uk³ad zasilania wtryskuje pod ci¶nieniem paliwo do poszczególnych kana³ów dolotowych przy okre¶lonych po³o¿eniach t³oków w cylindrach.
Jest on sterowany przez elektroniczne urz±dzenie steruj±ce w zale¿no¶ci od prêdko¶ci obrotowej wa³u korbowego oraz od ilo¶ci powietrza dop³ywaj±cego
do cylindrów... To urz±dzenie okre¶la ilo¶æ paliwa wtryskiwanego przez wtryskiwacze na podstawie sygna³ów otrzymywanych od:
czujnika temperatury powietrza w kolektorze dolotowym, czujnika po³o¿enia i prêdko¶ci obrotowej wa³u korbowego silnika, czujnika temperatury cieczy ch³odz±cej, czujnika po³o¿enia przepustnicy.
Paliwo jest wtryskiwane na zawór dolotowy dwukrotnie na jeden cykl pracy ka¿dego cylindra: podczas suwu nape³niania (zawór dolotowy jest otwarty) oraz podczas rozprê¿ania (zawór dolotowy jest zamkniêty). Podczas uruchamiania silnika zawór elektromagnetyczny regulatora prêdko¶ci obrotowej biegu ja³owego jest maksymalnie otwarty, aby zwiêkszyæ ilo¶æ dop³ywaj±cego powietrza i u³atwiæ rozruch silnika.

A mo¿e pytanie 3 zwi±zane jest z odpowiedzi± 2(hmmm)
Chyba Ciê czeka wizyta u diagnostyka :? :?

Mamy tu jednego speca od Turbo i silników(pseudo G.W. 8) ) mo¿e on jest Ci w stanie pomóc. :wink:

[Lokmen]

Niestety ten magik od turbo jest mocno zajêty i rzadko wpada na forum 8)

[remus]

W pierwszym przypadku nie zabardzo wiem o co chodzi. Na charakterystycznej rurze dolotowej (za intercolerem) zak³ada sie dodatkowy zawór upustowy o charakterystycznym klangu (odg³osie). Czy od tego czujnika którego opisujesz odchodza jakie¶ przewody, Jak nie to nie jest czujnik. Przyczyny odcinania powy¿ej 3000 mog± byæ ró¿ne. Z tego co opisujesz ja stawiam na brak wystarczaj±cej ilo¶ci paliwa do zasilania silnika pod wiêkszym obci±¿eniem (nie sugeruj siê tym ¿e silnik siê wkrêca na wolnych bo wtedy jest niczym nie obci±¿ony). Jak napisa³e¶ dosta³e¶ go w skrzynkach czyli rozebranego. Zainteresuj siê czy komputer jest strikte od tego silnika, czy map-sensor te¿ jest od tego motoru (on w porównaniu z silnikiem wolnoss±cym musi widzieæ te¿ górê czyli nadci¶nienie - to oczywiste przecie¿ masz turbo). Posprawdzaj te¿ czujniki wspó³pracuj±ce z kompem i mapem.
Moja diagnoza: gdy turbo zaczyna pompowaæ silnikowi brakuje paliwa i tego paliwa trzeba szukaæ.

[GienekWichura]

To co opisujesz to jest tylko i wy³±cznie sprawa podawania paliwa.
Stara elektronika escorta mk4 turbo ma urz±dzenie motoroli
oraz urz±dzenia bosha k-star. Nie ma w tej instalacji
przep³ywomierza za to jest czujnik ci¶nienia absolutnego.
wprost proporcjonalnie do ci¶nienia powietrza idzie d³ugo¶æ otwarcia
wtryskiwacza. Znaczy ¿e albo czujnik ci¶nienia absolutnego
(MAP sensor) albo regulator ci¶nienia paliwa (mechaniczny membranowy
podci¶nieniowy/nadci¶nieniowy).
Je¿eli regulator ci¶nienia paliwa jest r±bniêty czyli np membrana
posz³a to te¿ mo¿e dawaæ taki efekt.

Jak chcesz jeszcze pogadaæ to dawaj na PW albo na maila
sielek@autograf.pl

[GienekWichura]

Je¼dzi³em w tym miesi±cu autem ze
zdemontowanym przp³ywomierzem
daje taki sam efekt. Po prostu ci¶nienie paliwa
jest sta³e a wtryskiwacze podaj± tyle ile mog±.
Przy wiêkszych obci±¿eniach auto nie chce przyspiesza¼
i istnieje charakterystyczne zad³awienie powietrzem.
Dodam ¿e to by³o auto z elektronik± bez czujnika MAP.

U mnie istnieje podobny problem. Owszem auto chodzi
lepiej ni¿ na wolnym ssaniu(bez turbiny) ale w zakresie
wy¿szych do³adowañ zad³awia siê i nie ci±gnie. Sprawy
typowo paliwowe. Nie mam na razie czasu ale mam
komplet zapasowych wtryskiwaczy, czujników i szukam
czujnika MAP jak go namierzê to po wymianie dam znaæ