[Kam'ol]

witam serdecznie mam pytanie do szefostwa i znaj±cych sie bardziej ni¿ moja osoba na oznaczeniach wystêpuj±cych na obrotomierzach a dok³adnie na ich tabluiczkach

widzia³em nastêpuj±ce
Efi(taki mam)
C
V

co znacz± te skróty kaput dziêkujê z góry za pomoc przy rozszyfrowaniu, jak jest takich literek wiecej to dopisujcie

[PINISLAV]

Tu masz rozpiske:

V = 1.0, 1.1, 1.3 HCS

C = 1.6 8V CVH (XR2I, S, RS Turbo)

EFI = 1.6, 16V (XR2I, SI, Ghia, RS)

1E = 1.4 8V CVH (Ghia, LX, SI)

2E = 1.6, 1.8 16V Zetec (XR2I, SI, Ghia, RS)


S± jeszcze bez znaczka pewnie do innych typów silników.

[Kam'ol]

dzieki za informacjê, z tego co widze u siebie na zegarze moj doskonale pasuje z wersji EFi i nie daje przeklaman, mowiac prosto dziala idealnie, na dole rozmieszcze pare fotek co i jak zrobiæ bo jest duzo pytan jak poprawnie to zrobic a mi wyszlo wiec sie podziele informacjami z wami.

S³owo wstêpne:
przewód d³ugo¶ci 2, 3 metrów kupi³em w sklepie elektronicznym, jest ekranowany i dobrej jakosci bo sluzy do celów akustycznych, przymocowalem go nie do gniazda z tylu zegarów ale bezposrednio z tylu do sciezek zegara bo w ten sposob zyskalem przejrzystosc konstrukcji i niemusialem nic kombinowac we wtyczce i gniezdzie ani zdzierac izolacji z kabli. W moim aucie dziwnym trafem jest na odopwiednim pinie w zegarach podpiety kabel na miejscu odpowiedajacym funkcji obrotomierza lecz niestety po podlaczeniu zegarów, byly martwe...:/

- kabel poprowadzilem miejscem wyjscia linki obrotomierza, troszke musialem powalczyc z oslonk± gumow± pomiedzy wnetrzem auta a mask± ale sie uda³o :], pozniej poprowadzilem go boczkiem pod wycieraczk± i gorna, plastikow± oslonk± silnika do edisa, w tym wypadku mam wersje EDIS 4, wiec to calkiem nowa konstrukcja..
- tu podpi±lem sie pod kabelek 3 od praweej strony staj±c brzuchem do silnika i szyby bo 2 od prawej jest pusta i nie zawiera mocowania zadnego a jak go podlaczylem w to miejsce obrotek byl rowniez martwy i impulsów nie stwerdzilem,
- takze jezeli chodzi o kompatybilnosc mk3 1,3 spi z licznikami EFi to jest 100% i w moim przypadku wystarczylo pociagnac kabel i jest gites.

postaram sie niedlugo wgrac fotki wyjasnij±ce co i jak zrobiæ.

niestety moje liczniki maj± tarcze aluminiowe wiec narazie ciekawy tuning odpada i zostaje pobawic sie lampkami i zamienic je na diodki i wywalic te niebiesk± szybkê z gory zegarów, pozdrawiam i do nastepnego...

[krzysio_20]

Witam,

to znaczy ¿e jak mam silnik 1.1i to mam sobie szukaæ zagarów z obrotkiem z literk± "V"??

Witam,

to znaczy ¿e jak mam silnik 1.1i to mam sobie szukaæ zagarów z obrotkiem z literk± "V"??

[Kam'ol]

dok³adnie, o ile nei chcesz sie bawiæ w rêczne zabawy z dopasowaniem obrotów do wskazañ zegara

[Lokmen]

[Kam'ol]

jak juz pisalem, kabel z wiazki nie dziala, a szukac go nie mialem ani zamiaru ani checi, dlatego zeyb unikn±c syfu zwiazanego z nieprzewodzacym klablem opuscilem nowy ...

[Lokmen]

ta kostka znajduje sie na wierzchu dos³owie przy lewym kielichu

[jackrzec]

[Kam'ol]

[madek]

[Kam'ol]

[jackrzec]

[mikolaj_r]

Ja z kolei mam 1.4 CVH (wersja Si) i obrotomierz 2E. Czyli jakas kiepska ta rozpiska

[anjko]

Podepne sie do tematu. Mam 1,4 na jednopuntowym wtrysku i jaki powinienem w³ozyc zeby by³o dobrze bo kazdy pisze inaczej a w tej rozpisce to juz wogóle . Obecnie mam zamontowany EFI i prawie jest ok tylko na wolnych obrotach pokazuje troche ponad 1000 a ze prawie robi wielk± roznice to mnie to denerwyje i chetnie bym to zmieni³.
I jeszcze jedno do czego jest np ten http://moto.allegro.pl/it..._gwarancja.html

[jackrzec]

[anjko]

[jackrzec]

[anjko]

[jackrzec]