[TREK]

Tak w sumie to chyba remontu silnika to rzeczywi¶cie nie ma co robiæ. Tak sobie teraz przekalkulowa³em ¿e za to co wrzuci³em w mój remont mia³bym inny silniczek i to w dodatku mocniejszy. Taki remont to nie ma³e pieni±dze. Pier¶cienie, wszystkie uszczelki, olej, filtry, no i oczywi¶cie robocizna. Ca³e szczê¶cie ¿e robi³em to ze znajomym bo bym zap³aci³ furê pieniêdzy za to. To by³ oczywi¶cie tylko taki ma³y lifting a posz³o ok 600z³.
Jakbym chcia³ to zrobiæ porz±dnie to dochodzi jeszcze planowanie g³owicy, gniazda zaworów i wiele innych rzeczy o których nawet nie mam pojêcia.

Wkurzam siê teraz strasznie

A mog³em mieæ inny silniczek, tylko pytanie czy i on nie okaza³ by siê zajechany.

Tak w sumie to chyba remontu silnika to rzeczywi¶cie nie ma co robiæ. Tak sobie teraz przekalkulowa³em ¿e za to co wrzuci³em w mój remont mia³bym inny silniczek i to w dodatku mocniejszy. Taki remont to nie ma³e pieni±dze. Pier¶cienie, wszystkie uszczelki, olej, filtry, no i oczywi¶cie robocizna. Ca³e szczê¶cie ¿e robi³em to ze znajomym bo bym zap³aci³ furê pieniêdzy za to. To by³ oczywi¶cie tylko taki ma³y lifting a posz³o ok 600z³.
Jakbym chcia³ to zrobiæ porz±dnie to dochodzi jeszcze planowanie g³owicy, gniazda zaworów i wiele innych rzeczy o których nawet nie mam pojêcia.

Wkurzam siê teraz strasznie

A mog³em mieæ inny silniczek, tylko pytanie czy i on nie okaza³ by siê zajechany.

[mdcs]

Moja poprzednia Fiesta 1,1i te¿ pali³a olej w podobnych ilo¶ciach, ale na biegu ja³owym nie by³o widaæ, ¿e dymi. Podczas normalnej jazdy te¿. Tylko przy mocniejszej przygazówie, albo na wysokich obrotach. Wiêc moim zdaniem nie to jest przyczyn±. Jeszcze raz powtarzam.... ja bym zbada³ sk³ad mieszanki. Mo¿e za ma³o powietrza jest.

Co do picia oleju to w silniczku 1,1 i 1,3 zale¿y to MOCNO od konkretnego producenta... i tak:
- Orlenu Lubro 20W50 pali³a mi 1,5l/1000km
- Orlenu 15W40 oko³o 1l/1000km
- Mobilu 15W40 oko³o 0,7l/1000km
- Castrola GTX oko³o 0,5-0,6l/1000km
Widaæ, ¿e ró¿nice spore. Te silniki nie lubi± gêstych olejków! Ja bym spróbowa³ na Twoim miejscu zalaæ j± Castrolem GTX HighMilleage 15W40. Super olej. Wla³em go do mojej nowej Fiestki i po 3000km nie widzê ubytków na bagnecie!

[picio_18]

- "mdcs" no i chyba tak zrobie, jade po nowy filtr w sobote i po olej i wymieniam!!

[mdcs]

OK, przyczyni siê to do spadku apetytu na olej... ale przecie¿ pozostaje problem dymienia na czarno

[picio_18]

je¿eli problem dymienia zostanie to zajmiemy sie nim w 2 kolejnosci! zobaczymy co da wpierw wymiana oleju na mineralny! bo jak mam co ok 1000km kupowac tego castrola 10/40 za ok 50z³ (1l) to ja chyba zbañcze na samym oleju!!

[mdcs]

Castrol GTX kosztuje 84zl za 4l (Auchan). S±dzê, ¿e zmiana oleju nie rozwi±¿e problemu, bo nawet po zalaniu Selectolem nie powinno autko kopcic na czrno..... ale niewatpliwie apetyt na olej siê zmniejszy!

[catan]

- Problem dymienia na czarno stoi po stronie mieszanki paliwa poprostu idzie za duzo paliwa na spalanie.
- Problem dymienia na siwy oznacza spalanie oleju .
Co do spalania oleju radze przeprowadzic probe olejow± czyli zmierzyc cisnienie w cylindrach na sucho, a nastepnie zalac cylindry olejem i ponownie sprawdzic jesli pomiary sie nie roznia zbytnio jest ok jezeli na odwrot to cylindry do szlifu lub na tulejowanie lub tez wymiana pierscieni jezeli gladz jest nienaruszona.

W przypadku czarnego dymu radze wyregulowac doplyw paliwa i sprawdzic sonde lambda oraz czujnik temperatury powietrza (przy wtryskach)
pozdro

- Problem dymienia na czarno stoi po stronie mieszanki paliwa poprostu idzie za duzo paliwa na spalanie.
- Problem dymienia na siwy oznacza spalanie oleju .
Co do spalania oleju radze przeprowadzic probe olejow± czyli zmierzyc cisnienie w cylindrach na sucho, a nastepnie zalac cylindry olejem i ponownie sprawdzic jesli pomiary sie nie roznia zbytnio jest ok jezeli na odwrot to cylindry do szlifu lub na tulejowanie lub tez wymiana pierscieni jezeli gladz jest nienaruszona.

W przypadku czarnego dymu radze wyregulowac doplyw paliwa i sprawdzic sonde lambda oraz czujnik temperatury powietrza (przy wtryskach)
pozdro

[mdcs]

Czy ja po raz 3-ci mam pisaæ, ¿e nale¿y zacz±æ od zbadania sk³adu miesznaki? ;-)

[Eskimos]

Hmm... moj pierwszy post i od razu z grubej rury

Na poczatek powiem ³adnie dzien dobry Jestem z Poznania, Fiesta 1.1i '92, najprawdopodobniej cos kolo 180kkm, ale glowy nie dam.. Zawodowo naprawiam motocykle, temat oleju przerabialem wielokrotnie, wiec nie moglem sie oprzec, zeby nie wtracic swoich 3 groszy w tym temacie.

Krew mnie zalewa jak slysze te wszystkie urban legends o wlasciwosciach uszczelniajacych minerala, albo nagaru. W silniku, w zadnym miejscu, nagar nie jest pozadany! Swoja Fieste, poprzedniego Kadetta i 2 motocykle wyleczylem z brania oleju _syntetykiem_ poprzez wyplukanie wszystkich mozliwych osadow i nagarow z silnika. W skrocie - brak nagaru w rowkach pierscieni -> zapieczone pierscienie sie odblokowuja i lepiej uszczelniaja. Brak nagaru na trzonkach zaworow i na uszczelniaczach -> lepsze przyleganie wargi uszczelniacza -> wieksza szczelnosc.

Od uszczelniania silnika sa uszczelki!

Syntetyk nadaje sie do kazdego silnika, bez wzgledu na jego przebieg (no, chyba, ze silnik juz naprawde umiera . Niczego nie uszkadza, a co najwyzej bezlito¶nie obna¿a konieczno¶æ jego remontu. Olej syntetyczny _zawsze_ bedzie lepszym olejem od mineralnego, czy to sie komus podoba, czy nie. Owszem, moga zdarzyc sie pocenie silnika, nawet wycieki, ale to znaczy, ze uszczelka jest do dupy, a nie, ze olej cokolwiek zepsu³.

Oczywiscie, takie "leczenie" syntetykiem jest mozliwe tylko wtedy, jesli silnik jest jeszcze cos wart, ma sensowna kompresje i nie jest skrajnie zuzyty. Warto pomierzyc sprezanie na sucho, na mokro, zmienic uszczelniacze zaworowe, wyczyscic kape zaworowa, jak komus sie chce, to wyczyscic ze szlamu miske olejowa i do dzie³a:

Kuracje syntetyczna proponuje podzielic na 3 etapy: 1. zalac syntetykiem na 1000km i zlac.
2. zalac swiezym na 2-3 tys km i zlac. 3. zalac swie¿ym i tym razem jakies 5 tys km do kolejnej zmiany. Oczywiscie, za kazdym razem nowy filtr.

Taka trzykrotna zmiana ma na celu porzadne wyplukanie wszelkich osadow, a poza tym, minimalizuje ryzyko zatkania kanalow olejowych przez zbyt zanieczyszczony rozpuszczonym nagarem olej. Ponadto, swiezy syntetyk lepiej plucze i jesli silnik cale swoje zycie jezdzil na mineralu i jest zakitowany osadami z kazdej strony, to po pierwszym tysiacu km na syntetyku, olej bedzie mial kolor i konsystencje smo³y

Minusem takiej "kuracji" jest niemaly koszt, choc do plukania mozna uzywac najtanszego syntetyka (np. Norauto, z beczki - zmiana ok. 70z³ plus dycha za filtr), a dopiero pozniej, kiedy mamy juz czysto, zalac czyms lepszym. Nadal jest to mniej niz wymiana pierscieni, a czysty w srodku silnik bedzie nam wdzieczny

W pierwszym momencie po przejsciu na syntetyk, zuzycie oleju moze wzrosnac - caly bajer jednak w tym, zeby wytrzymac psychicznie ;P i twardo pociagnac terapie do konca.

Uff... rozpisalem sie.

PS

A dymienie na czarno to IMO problem paliwowy. Za bogato.

Pozdrawiam

Hmm... moj pierwszy post i od razu z grubej rury

Na poczatek powiem ³adnie dzien dobry Jestem z Poznania, Fiesta 1.1i '92, najprawdopodobniej cos kolo 180kkm, ale glowy nie dam.. Zawodowo naprawiam motocykle, temat oleju przerabialem wielokrotnie, wiec nie moglem sie oprzec, zeby nie wtracic swoich 3 groszy w tym temacie.

Krew mnie zalewa jak slysze te wszystkie urban legends o wlasciwosciach uszczelniajacych minerala, albo nagaru. W silniku, w zadnym miejscu, nagar nie jest pozadany! Swoja Fieste, poprzedniego Kadetta i 2 motocykle wyleczylem z brania oleju _syntetykiem_ poprzez wyplukanie wszystkich mozliwych osadow i nagarow z silnika. W skrocie - brak nagaru w rowkach pierscieni -> zapieczone pierscienie sie odblokowuja i lepiej uszczelniaja. Brak nagaru na trzonkach zaworow i na uszczelniaczach -> lepsze przyleganie wargi uszczelniacza -> wieksza szczelnosc.

Od uszczelniania silnika sa uszczelki!

Syntetyk nadaje sie do kazdego silnika, bez wzgledu na jego przebieg (no, chyba, ze silnik juz naprawde umiera . Niczego nie uszkadza, a co najwyzej bezlito¶nie obna¿a konieczno¶æ jego remontu. Olej syntetyczny _zawsze_ bedzie lepszym olejem od mineralnego, czy to sie komus podoba, czy nie. Owszem, moga zdarzyc sie pocenie silnika, nawet wycieki, ale to znaczy, ze uszczelka jest do dupy, a nie, ze olej cokolwiek zepsu³.

Oczywiscie, takie "leczenie" syntetykiem jest mozliwe tylko wtedy, jesli silnik jest jeszcze cos wart, ma sensowna kompresje i nie jest skrajnie zuzyty. Warto pomierzyc sprezanie na sucho, na mokro, zmienic uszczelniacze zaworowe, wyczyscic kape zaworowa, jak komus sie chce, to wyczyscic ze szlamu miske olejowa i do dzie³a:

Kuracje syntetyczna proponuje podzielic na 3 etapy: 1. zalac syntetykiem na 1000km i zlac.
2. zalac swiezym na 2-3 tys km i zlac. 3. zalac swie¿ym i tym razem jakies 5 tys km do kolejnej zmiany. Oczywiscie, za kazdym razem nowy filtr.

Taka trzykrotna zmiana ma na celu porzadne wyplukanie wszelkich osadow, a poza tym, minimalizuje ryzyko zatkania kanalow olejowych przez zbyt zanieczyszczony rozpuszczonym nagarem olej. Ponadto, swiezy syntetyk lepiej plucze i jesli silnik cale swoje zycie jezdzil na mineralu i jest zakitowany osadami z kazdej strony, to po pierwszym tysiacu km na syntetyku, olej bedzie mial kolor i konsystencje smo³y

Minusem takiej "kuracji" jest niemaly koszt, choc do plukania mozna uzywac najtanszego syntetyka (np. Norauto, z beczki - zmiana ok. 70z³ plus dycha za filtr), a dopiero pozniej, kiedy mamy juz czysto, zalac czyms lepszym. Nadal jest to mniej niz wymiana pierscieni, a czysty w srodku silnik bedzie nam wdzieczny

W pierwszym momencie po przejsciu na syntetyk, zuzycie oleju moze wzrosnac - caly bajer jednak w tym, zeby wytrzymac psychicznie ;P i twardo pociagnac terapie do konca.

Uff... rozpisalem sie.

PS

A dymienie na czarno to IMO problem paliwowy. Za bogato.

Pozdrawiam

[odyniec]

ktos gdzies po drodze pisal ze na orlenie tankuje... maja h*jowe paliwo na maxa....
skode octavie 1.6i staruszka zatankowala na Shellu - bez problemu; na Orlenie.... slabnie jej auto, czasami sie przykrztusi i swieci sie kontrolka od smarowania silnika (po shellu tego nie ma).
staruszek podobnie tankowal ON na Orlenie to zima mial problemy z jazda autem, problem z odpaleniem i wogole... jezdzil Fordem Transit 2.5D.
orlen to szjas... a ceny to z kosmosu maja :D

[Darekmk3]

hej dobra Eskimos masz i moze racje z tym syntetykiem ale jedna rzecz mowisz ze to taniej wyjdzie niz zmiana pierscieni no niewiem bo 3x70zl jak mowisz to jest 210zl za same oleje daremnej jakosci ponoc pierscionki jak to koledzy mowili ze 200zl kosztuja wiec niewiem co jest tansze wybor nalezy do was hehe

[picio_18]

Dobra jestem po wymianie oleju na Castrolem GTX HighMilleage 15W40 (+filtr) przejade teraz troche i zobacze co z tego bedzie czy dalej bierze czy nie! Jak narazie zrobi³em ma³y tescik! Zala³em olejem i zostawi³em silnik zeby sobie popracowa³, kiedy ju¿ sie rozgrza³ dep³em mu pare razy no i musze powiedziec ze ju¿ nie leci z wydechu to czarne ¶wiñstwo tak jak poprzednio teraz wylecia³o troche wody no i sadzy (albo oleju) trudno powiedziec co to jest co¶ czarnego ale najwa¿niejsze ¿e nie w takich ilo¶ciach jak poprzednio!!

[mdcs]

Je¶li bêdzie Ci ¿ar³ ten olej nadal w ilo¶ci 1l/1000km to radzê rozgl±daæ siê za nowym silniczkiem (oczywi¶cie je¶li to nie wycieki i uszczelniacze zaworowe by³y wymieniane). Ja mia³em w swojej starej 1,1 (ten sam silnik) ju¿ padaj±c± jednostkê napêdow± i bra³a 0,5-0,6 litra tego oleju. Sadza moim zdaniem bierze siê ze zbyt ma³ej ilo¶ci powietrza w mieszance, albo zbyt du¿ej ilo¶ci paliwa. Mo¿e masz przytkany czym¶ dolot.... a mo¿e wydech.... hmmm.... trzeba posprawdzaæ.

[jackrzec]

Wydech to raczej nie! Dlaczego by mia³a wtedy kopcic?! Muli³a by siê strasznie, ale by nie kopci³a! Sk³ad mieszanki raczej, skoro twierdzi ¿e reszta ok. Moze co¶ z wtryskiwaczem jest nie tak?

[mdcs]

Mo¿e wtryskiwacz jest do dupy i strasznie leje. A mo¿e regulator ci¶nienia albo pompa paliwa i ci¶nienie jest za niskie i zamiast rozpylaæ leje. Komp wtedy wyd³u¿a czas wtrysku, ¿eby podaæ odpowiedni± dawkê paliwa i auto jedzie, ale nie jak nale¿y. Zdejmij filtr powietrza razem z obudow± i odpal autko. Zobacz w gardzieli wtryskiwacza jak przebiega injekcja.

[picio_18]

A jak powinna przebiegaæ?

[mdcs]

Wtryskiwacz powinien wyra¼nie rozpylaæ paliwo w gardzieli. Je¶li bêdzie la³ na przepustnicê strumieniem to nie jest za dobrze....
Nie rozumiem czemu tak boisz siê zbadaæ sk³ad mieszanki. To by sporo powiedzia³o

[picio_18]

Dobra to teraz mi daj instrukcje jak zbadac sk³ad mieszanki, jechac do diagnostyki czy sposobem domowym? Ile taka przyjemno¶æ mo¿e kosztowaæ? Daj znaæ!

[reaven]

co prawda na fiestach zbyt siê nieznam ale motoryzacji lizn±³em nieco na innych autkach.. jak dla mnie to masz zu¿yte pier¶cienie. Pomiar ci¶nienia na cylindrach sprawdza stan pier¶cieni uszczelniaj±cych ale nic nie powie nt pier¶cieni zagarniaj±cych /olejowych/ je¶li one s± zu¿yte to auto bedzie bra³o olej i bêdzie kopci³o przy przegazówkach.

kolejna rzecz jaka mi przychodzi do g³owy to równie¿ pier¶cienie, a raczej kana³y w których pier¶cienie s± osadzone, je¶li s± mocno wybite to pie¶cienie bêd± "pompowaæ" olej do komory spalania.

w obu przypadkach koñczy siê wymian± pier¶cieni a w drugim odatkowo przetoczeniem rowków.

co prawda na fiestach zbyt siê nieznam ale motoryzacji lizn±³em nieco na innych autkach.. jak dla mnie to masz zu¿yte pier¶cienie. Pomiar ci¶nienia na cylindrach sprawdza stan pier¶cieni uszczelniaj±cych ale nic nie powie nt pier¶cieni zagarniaj±cych /olejowych/ je¶li one s± zu¿yte to auto bedzie bra³o olej i bêdzie kopci³o przy przegazówkach.

kolejna rzecz jaka mi przychodzi do g³owy to równie¿ pier¶cienie, a raczej kana³y w których pier¶cienie s± osadzone, je¶li s± mocno wybite to pie¶cienie bêd± "pompowaæ" olej do komory spalania.

w obu przypadkach koñczy siê wymian± pier¶cieni a w drugim odatkowo przetoczeniem rowków.

[mdcs]

Jak auto bierze olej to kopci na sino bia³o a nie na czarno. Tutaj problem jest w czym innym.
Domowym sposobem mo¿e spr. sk³ad mieszanki mierz±c napiêcie na sondzie lambda. S± 4 przewody. Dwa bia³e to podgrzewanie sondy. Czarny i szary lub br±zowy to masa i sygna³ lambdy. Powinien oscylowaæ od oko³o 0,2 do 0,8V.... przy czym prawid³owy sk³ad mieszanki odpowida 0,5V (wsp. stech. 0,5). Zwracam uwagê, ¿e pomiar sondy przez kompa nie odbywa siê w sposób ci±g³y tylko co kilka sekund, wiêc miernik raz wskazuje 0, a raz napiêcie odp. wspó³czynnikowi stechiometrycznemu.