[spox247]

witam. Tez mia³em kiedy¶ 1.3 na ga¼niku i te same objawy. Okaza³o siê ¿e w ¶rodku jest membana któr± naciska siê wraz z dodawaniem gazu. Ona mi pêk³a i wtedy silnik pracowa³ jak traktor, nierówno. W trakcie trzês³o ca³ym samochodem a silnik zachowywa³ siê tak jakby nie pali³ na wszystkie cylindry. Owa membranka znajduje siê z ty³y ga¼nika pod takim kwadratowym metalem przykrêconym 4 ¶rubami, wchodzi tam popychacz po³±czony link± gazu ale po przeciwnej stronie. Mia³em ga¼nik webera. Mo¿esz sprwadzic, mo¿e to akurat to. Pozdrawiam:)

[JoeMix]

To co piszesz to pompka przyspieszacza,,, utrwalona mo¿e utrudniaæ rozruch i powodowaæ chwilowe zaksztuszenie siê silnika przy gwa³townym naci¶niêciu gazu,,, pêkniêta membrana spowoduje ¿e paliwo bêdzie siê laæ do ¶rodka,,, pompke ³atwo rozregulowaæ, a wp³yw na spalanie ma ca³kiem spory.

[spox247]

no tak tylko ¿e po wymianie tej membrany szarpanie usta³o...

[spox247]

joemix móg³by¶ mi wyt³umaczyæ jak dzia³a ga¼nik? My¶lê ¿e wielu forumowiczom pomo¿e to w walce z tym skomplikowanym urz±dzeniem:) nie chce siê z nikim k³óciæ ani sprzeczaæ ale nie tylko mnie ten ga¼nik bola³... Przez niego mam teraz 1.6 zetec'a

[JoeMix]

Ok to tak z pamiêci,,,

W ga¼niku jest komora na paliwo - jego poziom utrzymuje p³ywak z zaworem, jak poziom paliwa opada, to zaworek siê otwiera, paliwo siê dolewa, jak jest "full" to siê zamyka,,, jak we sp³uczce w kiblu, poziom paliwa to wa¿na rzecz musi byæ ciut poni¿ej dyszy, czyli tak aby nie wylewa³o siê samo do gardzieli,,, gardziel to przewê¿enie w ga¼niku, w którym powietrze przyspiesza, tworz±c niewielkie podci¶nienie,,, jednocze¶nie wysysaj±c paliwo z dyszy, robi siê mgie³ka która leci dalej,,, - by mo¿na by³o sterowaæ autem, pod tym wszystkim jest przepustnica która siê reguluje (peda³em gazu) ile powietrza ma przelatywaæ,,, poniewa¿ jak auto pracuje na wolnych to przepustnica jest generalnie zamkniêta (nie do koñca, ale prawie) to wolno przelatuj±ce powietrze i tak by nie wysysa³o paliwa, dlatego to wszystko omija kana³, którym lecie powietrze jest i dysza wolnych obrotów,,, +12V do ga¼nika, to dla zaworka które tê dyszê odcina po wy³±czeniu zap³onu,,, co ciekawe na wolnych silnik (nie tylko ga¼nik, mono te¿) pracuje na powietrzu z pod pokrywy zaworów. Poniewa¿ jak silnik jest zimny to paliwo siê skrapla we wnêtrzu to do rozruchu trzeba ostro wzbogaciæ mieszankê, zakrywa siê dolot powietrza, aby tworz±c wiêksze podci¶nienie silnik wysysa³ wiêcej paliwa,,, przepustnica ssania znajduje siê nad tym ca³ym ba³aganem,,, Do tego wszystkiego dochodzi jeszcze gwa³towne przy¶pieszanie, dodaj±c ostro gazu, z racji bezw³adno¶ci powietrza silnik mo¿e siê krztusiæ, dlatego jest ta pompka, która wstrzykuje dodatkowo paliwo przy ka¿dym doci¶niêciu peda³u gazu wzbogacaj±c na chwilê mieszankê,,, stad w ga¼nikach taka wielka ró¿nica w spalaniu miasto (kiedy pompka dzia³a prawie non stop) i trasa (kiedy nie dzia³a wcale),,, dodatkowo pompka potrafi podawaæ (przez jaki¶ czas) paliwo na wy³±czonym silniku, i dlatego w ga¼nikach nieraz naciska siê gaz przed w³±czeniem rozrusznika i dlatego ga¼niki ³atwo zalaæ (¶wiece zalewaj± siê paliwem i nie ma iskry)

Dlatego w ga¼nikach:
* Poziom paliwa jest bardzo wa¿ny - ustala siê p³ywakiem to
* Jak siê w³±czy na max ssanie to silnik siê zadusi, dlatego jest uk³ad który po przekroczeniu pewnego "przymkniêcia" uchyla przepustnice - st±d wyci±gaj±c ssanie silnik ma du¿o wy¿sze obroty ni¿ normalnie, drugi po³±czony z nim uk³ad uchyla ssanie je¶li damy gazu za du¿o - regulacja tego uk³adu tez jest wa¿na i ma wp³yw na prace silnika
* Pompka przyspieszacza - to w jakich zakresach ruchu peda³u gazu ma pracowaæ i ile paliwa podawaæ - przy odrobinie pecha mo¿na unieruchomiæ auto albo zrobiæ sobie 20L/100
* Dysze i ¶ruby regulacyjne które ustalaj± stosunek paliwa do powietrza, mo¿e byæ spalanie w kosmos i/lub trucie spalinami ¿e hej,,,

W sumie to jedyna rzecz jak± mo¿na bezkarnie w ga¼nikach krêciæ jest ¶ruba ustalaj±ca spoczynkowe po³o¿enie przepustnicy (w mk3 dostosowana by krêciæ ni± rêk±) - czyli potocznie od wolnych obrotów,,, ka¿da inna mo¿e poci±gn±æ za sob± spore konsekwencje (g³ownie w spalaniu), bo przekrêcimy pó³ obrotu w prawo, potem cofniemy i ju¿ niestety nie bêdzie to samo,,,

O dobrego ga¼nikowca coraz trudniej

[spox247]

jak pisa³es ga¼nik pracuje na zasadzie podci¶nienia wiêc je¶li gdzies jest uk³ad nieszczelny silnik pracuje nierówno, jest s³aby i przy dodawaniu gazu mo¿e kaszleæ. Tak samo ga¼nik powinno siê czy¶ciæ ale nie polecam tego osoba nie znaj±cym budowy ga¼nika.