[Pawe³os666]

wszystko jest cacy gdzies tak do polowy wskaznika temp (od 2/3 wskazan temp na wskazniku traci moc, normalnie wszystko pracuje ale juz nie ma tej mocy, ktora ma na zimnym), caly czas mowie o jezdzie na lpg, swiece aktualnie wkrecilem z cieplota fabryczna czyli "szóstki" ngk (zajebiscie blade sa), ustawialem ostatnio gaz, mieszanke ma bogata na niskich obrotach, nic z dolotem nie kombinowane. chwilowo jestem po wymianie chlodnicy. nowa przeplukana oryginalna tez i uklad zalany narazie woda z kulerem k2 pol na pol - zeby sie oczyscil, potem zmienie (poleccie cos do tego silnika bo niezle sie przegrzewa latem - wskazowka w korkach czasem w pionie). po przejechaniu dzisiaj 30km tylko na lpg, przy obrotach trzymalem glownie tak 3-3,5 czasem do 4 tys (5 biegu nie wrzucalem) jadac caly czas 90-120, wskaznik temp wchodzi na wiecej niz polowe zakrecu i wlasnie wtedy czuje ze zaczyna tracic moc gdzies tak po 15km... biegi staja sie krotsze na tyle ze juz nawet 80 nie poleci na 2 biegu, moze nawet i 70, jest spora roznica, jak zimny to ponad 80 dobija do 90. z czym to moze byc zwiazane? wsadzic jej swiece ngk zimniejsze o stopien czyli 7? czy to od wody tak sie grzeje? "plynu" mam ponad max. odrazu poleci mi ktos ale tak z praktyki jakis spoko plyn ktory sie wolniej grzeje w porownaniu do kulera (jesli uzywal)

swiece takie (bcpr6eix zamiast dedykowanych bcpr6e-11 (vline) lub seryjnych bcpr6es z plaska elektroda) :


chce daæ jej takie same tylko o stopien chlodniejsze 7 zamiast 6 (bcpr7eix)
ale wczesniej chce zapytac, czy Wam tez sie grzeja te CVH 1.4 na gazie na seryjnych swiecach latem? wiadomo silnik jest bardzo goracy... wydaje mi sie ze nie powinien tak bardzo tracic mocy jesli nie dojdzie do max i ze sa za cieple swiece, zima ten problem nie wystepuje, bo silnik nie lapie takich temp. jak macie u siebie z tymi wskazowkami?

[JoeMix]

Moje 1,4 co prawda siedzia³o w Mk2, ¶wiece standardowe V-line'y, dolot seria ze sprawn± przepon± (klapka sterowana podci¶nieniowo) w takie upa³y jak teraz wskazówka lecia³a pod czerwone pole i w zasadzie tam sta³a, co chwile w³±cza³ siê wentylator na ch³odnicy (termow³acznik polonezowski, czyli na ni¿sz± temperatur ni¿ standard), w ch³odnicy koncentrat Ferbiego czy jako¶ tak, termostat standard - problemów nie by³o silnik szed³ zawsze tak samo,,,

[Pawe³os666]

ale mowisz o lpg? u siebie miales w tej starszej lpg? bo ja mysle ze swiece moga lapac za wysoka temp, sa prawie biale. jakie bym nie wkrecil to sie zrobia blade, biale

[ Dodano: Pon Cze 06, 2011 19:41 ]
co¶ mi siê wydaje, ze to reduktor sie przegrzewa poprostu od wody, swiece wydaje mi sie ze maja jeszcze jakas rezerwe i auto mimo ze pracuje na gazie by nie lapalo mula przez samozaplony od za goracych swieczek. jesli sie myle poprawcie mnie. albo podpowiedzcie mi co moge zrobic zeby zbic temp w ukladzie. odparowuje gaz? nie jestem specem od gazu ale moze wiecie jaka powinna byc maksymalna temp dla gazu? slyszalem ze duzo nizej niz 70

[ Dodano: Pon Cze 06, 2011 20:15 ]
wyjac termostat? i zobaczyc co sie bedzie dzialo?

[JoeMix]

[Pawe³os666]

JoeMix nie patentuje nigdy, czy w fiescie przed wymiana plynu moge nalac "po³ówkê" octu do zbiorniczka? (chodzi mi o kamien, w czajniku to dziala ) mozna na te 7,1 litra? odkamieni sie? boje sie lac czegos innego... ocet to mysle dobre rozwiazanie? czy to bedzie przegiecie?

[Pawe³os666]

czy mozna by wstawic tam jakis zaworek na obiegu wody na parownik, ktorym mozna by regulowac przeplyw wody (mowa o parowniku wpietym rownolegle lub szerogowo z nagrzewnica)

wyczytalem na lpg.info, ¿e jest to typowy problem:

Kod:

GrzesiekK. Problem powiedzmy tyczy siê KME Silvera, jako ¿e moje auto produkuje ogromne ilo¶ci ciep³a i panuje pieruñski ukrop pod mask± gdy ¶migam w korkach i temp. silnika utrzymuje siê w okolicy 95 stopni temperatura reduktora doje¿d¿a do powiedzmy do 82-86 stopni a gazu do 65-66stopni, wybada³em ¿e najdynamiczniej auto zachowuje siê gdy temp. gazu jest oko³o 35-45stopni, gdy gaz siê zagrzeje powy¿ej czuæ ¿e traci auto na dynamice, kto¶ ma jaki¶ pomys³ co zrobiæ ¿eby Silver nie dogrzewa³ tak mocno gazu? Przeprowadzenie autokalibracji przy temp. gazu 64stopnie nie za du¿o zmienia, a i jeszcze, temp. mierzona w strudze gazu wiêc fa³szowanie pomiaru temp. mo¿na pomin±æ. Jakie¶ pomys³y?? lukasik dolaczam sie do pytania? jaka jest optymalna temperatura reduktora/gazu? w tej chwili reduktor nagrzewa mi sie do 70-80st a gaz ma okolo 60-65 st. nie lepiej, zeby bylo troche chlodniej? taki goracy gaz podgrzewa mieszanke. mozna troche zmniejszyc przeplyw i moze tym samych ochlodzic calosc... SebastianS Tylko jeden - zaizoluj termicznie listwê ¿eby jej silnik nie nagrzewa³, a reduktor mo¿e przenie¶ gdzie¶ dalej od motoru. Swoj± drog± - ciekawe, czy gaz bardziej nagrzewa siê w reduktorze, czy w listwie? Moim zdaniem - reduktor z za³o¿enia ma temperaturê cieczy ch³odz±cej - czy to lato czy zima - czyli o 90 stopni. Stawiam na listwê i wê¿e. Zaizolowaæ termicznie. Marcin L Nie wiem czy to kogo¶ pocieszy ale mam podobny problem - w najwiêksze upa³y silnik na gazie siê muli i wyskakuje komunikat o zbyt wysokiej temperaturze gazu. Poprawcie mnie je¿eli siê mylê, ale chyba sprawno¶æ systemu ch³odzenia te¿ ma na to wp³yw ? W koñcu im sprawniej silnik jest ch³odzony tym mniesze prawdopodobieñstwo ¿e bêdzie siê przegrzewa³ ? Tym bardziej, ¿e w u¿ywanych autach rzadko wymienia siê p³yn ch³odz±cy, a po kilku latach potrafi on wygl±daæ prawie jak kawa.... Ja na wiosne planujê p³ukanie ch³odnicy i nowy p³yn ch³odz±cy - mo¿e bêdzie lepiej :)

[JoeMix]

[Pawe³os666]

ona juz traci moc za plowa zakresu temp... silnik nie jest maxymalnie nagrzany bo nawet wentylatora nie slysze.nagrzewnica byla zmieniana kiedys..., termostat siedzi oryginalny. czujnik od wiatra zmienilem na vernet jako zamiennik oryginalnego po numerach i zalacza wiatrak jak wskazowka jest troche przed pionem. weze na nagrzewnicy sa gorace...mam jeszcze druga nagrzewnice ale nie chce mi sie przekladac. sprobuje oczyscic uklad wleje z 2 butelki octu jak nie pomoze, to bede cos dumal jak zmiejszyc przeplyw wody przez parownik, albo zrobie jakies odciecie zaworem. pytalem specow od lpg jak zmiejszyc temp, ale wszyscy zapraszaja "na serwis" szukam jakiegos zaworka. mysle ze zawor nagrzewnicy za 20zl + termostacik z czujnikiem temp wody zalatwi sprawe, tylko ciezko mi znalesc taki tanio. z bmw e36 od nagrzewnicy podejdzie? on sie zamyka kiedy podaje mu sie napiecie, a termostat podlacze taki na 0-100oC, z histereza 2-10 stopni i ustawie, zeby po uzyskaniu 40-50oC sie wlaczal czyli zamykal obieg, jak spadnie temp na parowniku do 39oC to otworzy wode, potem sobie to podreguluje, trzeba bedzie ustawic tak zeby temp wody parownika byla o 15-20oC wyzsza niz temp optymalna gazu tak podaja na forum lpg przy pomiarach temp gazu i wody. pochwale sie co z tego wyszlo, moze inni co maja generacje 1 skorzystaja z patentu. tylko szukam tanszego elektrozaworu niz z bmw e36. zdam relacje.

[Pawe³os666]

elektrozawor


termostat


jak pomysl z elektrozaworem okaze sie zbyt drogi to zrobie sterownik dwukanalowy lub termostat wyjsciem sterujacy wiatrakiem dam na sterowanie przekaznikiem ktory bedzie zwieral 2 przewody termowlacznika silnika wiatraka (tak zeby jak wlacze termostat na OFF wiatrak wlaczal sie oryginalnie) lub wyjscie termostatu dam rownolegle do termowlacznika przez bezpiecznik 15 A i sprawdze czy sie nie schajczy (dla zabezpieczenia ukladu bo zanim poleci ten 30A w skrzynce to uklad sie spali). wentylator pobiera chyba 0,5A jak juz sie rozbuja, przy wlaczaniu sporo wiecej. ten przekaznik w termostacie ma 2x8A. termostatu z obiegu nie bede wyciagal bo zima bedzie szit, najlepiej byloby zrobic tak zeby silnik mial wysoka temp i wiatrak zalaczal sie dopiero wtedy gdy termowlacznik wentylatora zalacza a obieg wody przy parowniku byl odcinany i chlodzony przez gaz... z tym ze elektrozawor musialby byc w najwyzszym punkcie przewodu parownika. kosztuje 25zl i termostat cos kolo tego... wiec chyba sie nie oplaca przy takiej temp jak dzis silnik chodzi normalnie, ale wystarczy ponad 30 na dworze trasa ponad 15km i biegi robia sie krotkie jakbym mial tam silnik z jakiejs polowki 1.0 gaz odparowuje konkretnie

[JoeMix]

Je¶li my¶lisz ¿e reduktor co¶ ch³odzi p³yn to siê raczej mylisz,,, jest to pomijalna zmienna w obliczeniach,,, im gorêtszy p³yn wpada na reduktor tym mniej go reduktor ch³odzi,,, nie wiem czemu tak jest ale kiedy¶ mia³em 2 punktowy termometr przed i za reduktorem i im silnik by³ cieplejszy tym ró¿nica temperatury by³a ni¿sze, na rozgrzanym silniku ¿e tak powiem taka sama, by³a ¿e 0,1st ma znaczenie,,, kilka stopni by³o ró¿nicy zim± na zimnym silniku jedynie,,,

[Pawe³os666]

Ej no ale gdybym zamknal elektrozaworem obieg na reduktor to przep³yw by³by wolniejszy. Sugerujesz, ¿e jak zmniejsze obieg albo zatkam ca³y, to gaz parownika nie sch³odzi lekko? Chodzi mi tylko ¿eby gaz nie odparowywal. W takie upa³y podgrzewanie powinno byæ jako¶ ograniczone. Na silniku nie jest wysoka bardzo temp a parownik ³apie dziwnie wysoka z obiegu nagrzewnicy.

[Pawe³os666]

odkrylem problem, mam gore parownika na wysokosci kreski max zbiorniczka wody. jak mam malo wody w zbironiczku. to parownik jest mniej dogrzewany. ostatnio dolalem sobie wody do zgrzewu wyzej niz weze parownika, stad jego przegrzewanie. jak mam poziom wody rowny z dnem zbironika czyli minimalny to weze parownika sa wyzej. parownik dalem 5cm wyzej. przedluzylem mocowanie za pomoca dluzszej sruby i nakretek kontrujacych tak ze jest deczko wyzej. plyn zmniejszylem do minimum - zlalem z chlodnicy i jest lepiej jesli zima bedzie za slabo grzac parownik to podleje plynu zeby byl wyzszy poziom i powinno byc ok