[¯ó³wik Tuptu¶]

G³êboka wiedza wynika z Waszych wypowiedzi i spora nauka .

Faktycznie dr±¿ek seryjny jest z deka papierowy , a co za tym idzie po szybszej je¼dzie tylne zawieszenie zyskuje miano zmiennej geometrii .

Praca w poziomie to morderstwo i wtedy dr±¿ek musia³by byc grubo¶ci ramienia .

Ja zrobi³em tak :

Tuleje stalowo gumowe o zmniejszonej ¶redicy gumy , do tego profil zamkniêty ( nie mia³êm rury bezszfowej ) i drobnozwojna ¶ruba do nastawiania ( na rzymsk± siê nie zdecydowa³em , bo wydawa³a mi siê zbyt filigranowa ) U¿y³em ¶ruby i ramienia zrobionych z ga³ki kierowniczej od renault 5 i dr±¿ka od renault .
Zakres regulacji +/- 2,5 cm w stosunku do serii .

Teraz tylko za³o¿yæ i ustawiæ podczas testów

[Parzych]

[Parch]

Temat sobie czytam z ciekawo¶ci i w sumie nie powinienem siê wypowiadaæ, bo goowno siê na tym znam, ale mam pytania:

Po co ma mieæ ten dr±¿ek regulowan± d³ugo¶æ? Masz zamiar regulowaæ wysoko¶æ tylnego zawieszenia? Szukasz dopiero "swojej" wysoko¶ci?

Bo je¶li chcesz sobie obni¿yæ ty³ i wiesz o ile, a nie wiesz o ile skróciæ dr±¿ek, to mo¿e sobie na czas ustawiania zrób regulowany, a potem jak ju¿ bêdziesz mia³ wszystko ustawione i sprawdzone zrób na sztywno. Chodzi mi o to, ¿e skoro jak piszecie konstrukcja jest dosyæ s³aba przy ostrej je¼dzie, to takie po³±czenie ¶rubowe os³abia j± jeszcze bardziej.

No i jeszcze taka refleksja - skoro jest mo¿liwo¶æ wyginania siê dr±¿ka, to siê mo¿e okazaæ, ¿e po wygiêciu ju¿ ¶ruby nie ruszysz.

Jak napisa³em bardzo g³upio, to proszê o wyja¶nienie dlaczego ¼le my¶lê.

[Parzych]

Parch, najkrócej: chodzi o to, ¿e po obni¿eniu zawieszenia, ten dr±¿ek siê przesuwa w jedn± stronê, a po podniesieniu - w drug±, a ta ¶ruba ma byæ po to, ¿eby go przywracaæ na miejsce po zmianie wysoko¶ci zawiasu...

[JoeMix]