[ic3ek]

Witam koledzy.

Zrobi³em wczoraj test swojego nowo z³o¿onego autka, i wyskoczy³ mi kod 73 oraz 21. po tym wysz³a 11 wiec reszta oki.

73 to kanister "z tego co wyczyta³em" tak praktycznie to to olewam ale
kod 21 ??? znalaz³em tylko cosik takiego " sygna³ zap³onowy (PIP) - nieregularny "

Mo¿ecie mi koledzy powiedzieæ co to oznacza czy wogule dobry jest opis kodu 21 i co on oznacza.

Dodam oczywi¶cie ze auto nie pracuje prawid³owo. Nie pracuje prawid³owo na 4 garnku.
Auto na 4 garnku strzela. Iskra jest. Paliwo dochodzi, ale widaæ po wykrêceniu ¶wiecy ze nie pali prawid³owo.

Porad¼cie co¶ koledzy, bo ju¿ wysiadam powoli.

[diodalodz]

21 to nieregularny sygna³ z modu³u zap³onowego .
sygna³ ten wychodzi z pod 1 pinu w edisie i oscyluje na poziomie 0 i +12 i jest pewn± wstawk± dla pi³y która idzie z pod pinu 3 z tym ¿e ta pi³a wychodzi z czujnika a potem ma obciête warto¶ci minusowe i zamiast nich po koñcu okresu pi³y wchodzi impuls PIP który siê koñczy przed nastêpnym zboczem pi³y . Bardzo ³adnie widaæ to na oscyloskopie .

[ic3ek]

A idzie to jako¶ zdjagnozowaæ dok³adnie ale przy pomocy samego miernika ???

Poniewa¿ z oscyloskopem bêde mia³ problem, bo nie mam sk±d go wzi±¶æ.

Cytat:

sygna³ ten wychodzi z pod 1 pinu w edisie i oscyluje na poziomie 0 i +12 i jest pewn± wstawk± dla pi³y która idzie z pod pinu 3

Czyli na 1 pinie EDIS jest 12V lub 0V
na 3 pinie jest sygna³ pi³y, z jakiego czujnika "po³o¿enia wa³u"

masz 2 rys przebiegów który to pi³a ??? "tu ju¿ na rysunkach s± obciête dolne po³ówki" I te sygna³y wchodz± na piny 56 i 36 EEC-IV

Rys 1.


Rys 2.

Cytat:

z tym ¿e ta pi³a wychodzi z czujnika a potem ma obciête warto¶ci minusowe i zamiast nich po koñcu okresu pi³y wchodzi impuls PIP który siê koñczy przed nastêpnym zboczem pi³y . Bardzo ³adnie widaæ to na oscyloskopie

.

Co to jest impuls PIP jakby¶ móg³ przybli¿yæ.

I czym taki b³±d jest spowodowany Jak z nim sobie poradziæ

[diodalodz]

mo¿liwe s± dwie opcje albo masz zabrudzony czujnik po³o¿enia wa³u i podaje mylne informacjê dziêki temu tak siê czasami dzieje .
Albo pada co¶ w edisie . PiP to w³a¶nie ten impuls który masz na rysunku 1 .
A "pi³a" jest na rysunku drugim . Pip jest z pinu 1 w edisie a pi³a do 3 . Piszê pi³a w " " bo nie jest to prawdziwy sygna³ pi³y i w sumie nie wiem dlaczego tak to nazwa³ producent . Pi³a jest sterowaniem modu³u przez komputer a PIP jest sterowaniem komputera przez modu³ . Je¶li wyrzuca b³±d nieregularno¶ci PIP to znaczy ¿e czasami gubi sygna³ pip który wychodzi z modu³u . Wiec mo¿liwo¶ci jest kilka od przerwanego przewodu w wi±zce kosce , uszkodzonego edisa o czym pisa³em wcze¶niej a¿ po uszkodzone wej¶cie w komputerze . Ja osobi¶cie zacz±³ bym od podmianki od kogo kolwiek edisa i wykowanie ponowne testu . jak odr±biesz ten sygna³ wogóle komp powinien roz³±czyæ pompe paliwa i zamkn±æ wtryski .
Dodam ¿e s± to przebiegi prostok±tne tylko SAW jest max +5V a Pip max +12V

[ic3ek]

Hm to tak na ch³opski rozum moge sobie wzi±¶æ diode i spróbowaæ czy bedzie mruga³a na pinie 3 i 1 ??? Moge tak zrobiæ ??? nic nie uszkodze " jedna do masy noga diody a druga + do 3 i 1 z zachowaniem odpowiedniego rezystorka". mlotek

Te dwa sygna³y s± ze sob± zsynchronizowane ?? czy nie ??

Czyli bede musia³ posprawdzaæ przej¶cia miedzy tymi pinami. Posprawdzaæ kable no i oczywi¶cie CKP "czujnik po³o¿enia wa³u"

A i czy ró¿nica jest jaka¶ w EDIS 4 z silnika 1.3 oraz EDIS 4 z silnika 1.6
Bo ogólnie autko "1.6" chodzi na czujniku EDIS z 1.3 na monowtrysku. :yyy:
"Nr EDIS z 1.3 89F8-I2K072-AC"

Czy "czujnik po³o¿enia wa³u" z 1.3 bedzie pasowaæ do 1.6 ??


A jak wogóle wyci±gn±æ CKP "czujnik po³o¿enia wa³u" ?? z silnika 1.6 8v, wystarczy zewnêtrzn± ¶rubke przy nim wykrêciæ i bêdzie mo¿liwo¶æ jego wydostania. Czy te¿ trzeba odkrêciæ ¶rubke od strony ko³a zamachowego

Pzdr.

[diodalodz]

bez oscyloskopu za wiele nie zdzia³asz. sam sygna³ siê pojawia bo auto odpala i chodzi je¶li by siê nie pojawia³ to by siê pompa paliwa wy³±czy³a i zamkne³y wtryski .

Co do czujnika to s± prawie wszystkie w fordach takie same . Czasami sama miseczka w która s± wkrêcane jest inna np miseczka od fordów w automacie jest ni¿sza ni¿ od fordów w manualu . sam czujnik jest taki sam . To by³ przyk³ad dla zeteców .
sygna³ pip i saw nie s± ze sob± za bardzo zgrane . ten co idzie z kompa do edisa ma za zadanie zmieniæ mapê zap³onu . tzn wyprzedziæ albo opó¼niæ . Jest on sterowany przetworzonymi czêstotliwo¶ciami z mapsensora o ile takowy istnieje . A co do zamienno¶ci edisów to wystarczy porównaæ numery fabryczne . Ze swojej strony powiem ¿e s± przek³adalne bo mam jednego od fiesty 1,1 jako wyposa¿enie warsztatowe i odpali zeteca i CVH ale czy bedzie w³a¶ciwe wyprzedzenie zap³onu przy danych obrotach nie wiem . Numery fabryczne edisów siê ró¿ni³y ale wyprowadzenia by³y identyczne .
Co do czujnika ¿eby go wydobyæ wystarczy wykrêciæ t± jedn± ¶rubkê ko³o czujnika i mo¿na go wysun±æ .Sprawd¼ czy nie by³ to jaki¶ b³±d sporadyczny i czy nadal widnieje w pamiêci komputera .

[ic3ek]

No to czeka mnie wuchta sprawdzania.

Zaczne od sprawdzenia jeszcze raz kodami. "czy wyskoczy jeszcze raz 21" Dodam ze poprzednio wyskoczy³ w b³êdach twardych. Mam nadzieje ¿e zniknie ten b³±d.

Potem wywale czujnik i do niego sie dobiore "sprawdze oporno¶æ"

Znalaz³em jeszcze ze mo¿na do niego pod³±czyæ diode i sprawdziæ go.
Rysunek poni¿ej.


Czyli mam pod³±czyæ diode do czujnika krêciæ rozrusznikiem i dioda powinna ¶wieciæ, tylko to dla mnie jest nierealne bo sk±d tam na czujniku ma sie pokazaæ 3V aby dioda sie zapali³a.
A mo¿e to inaczej ma byæ ???

Dziêki wielkie za tak obszerne informacje. Jutro wezme posprawdzam autko i zdam relacje co i jak wysz³o. Bo dzisiaj nie mam dostêpu do auta. "¦wiêta"

Pzdr.

[diodalodz]

z t± diod± to oni troszkê przesadzili bo faktycznie czasami jest w stanie zamigaæ ale ma³a dioda ma³ej mocy . A 3 wolty we¼mie sobie z indukcji. masz tak ¿e w czujniku jest magnes i cewka . gdy nic siê nie zmienia nie ma pr±du . wraz z obracaniem ko³em zamachowym czasami za czujnikiem jest metal a czasami dziura
. dziêki temu zmienia siê obwód magnetyczny a co za tym idzie strumieñ skojarzony z cewk± . a jak wiemy pole cewki przeciwdzia³a zmian± strumienia a ¿eby tego dokonaæ indukuje w cewce napiêcie .

[ic3ek]

[diodalodz]

o adaptacji czego kolwiek mo¿na zapomnieæ te kompy s± jeszcze za g³upie . HM z diodami i pr±dem to te¿ jest nieco inaczej . Mianowicie ró¿ne kolory potrzebuj± ró¿nego napiêcia aby rozpocz±æ proces foto luminestencji . Jak wiesz czujnik nie jest idealnym ¼ród³em napiêciowym i jego charakterystyka wydolno¶ci pr±dowej maleje wraz z obci±¿eniem a co za tym idzie maleje jego napiecie , wiec taka 3mm to max Ale ona ci nic nie powie tak jak zaznacza³em , poniewa¿ je¶li silnik odpala i jest w³a¶ciwy zap³on to znaczy ¿e sam czujnik podaje w³a¶ciwe impulsy . A co do self testa to na nagrzanym silniku .

[ic3ek]

No wiec po kilku dniach walki z autem, dokañczam temat.

A wiec kod 21 wyskakiwa³ czasami, nie ca³y czas.

Przyczyn± takiego kodu nie by³a ¿adna elektronika, lecz mechanika.
Autko nie pali³o na jeden garnuszek, ucieka³a kompresja zaworkiem ss±cym, a wiêc co za tym idzie w fazie gdzie iskra jest tracona na jednym z pary cylindrów wlatywa³o paliwo.
Oczywi¶cie jak wlecia³o paliwo to w momêcie straty iskry wybucha³o i z t±d nierówna praca silnika oraz kodzik 21.

Jak narazie g³owica zwalona i idzie do naprawy " frezowanie gniazd i docieranie zaworków"
My¶le ze juz w poniedzia³ek bêde szykowa³ sie do ponownego wyjazdu autkiem na droge