oski981 - 12 Lis 2011, 01:36 Temat postu: [MK2] Jak to jest wkońcu z tymi CVH? Gdybym zostawiał fieste pewnie zaczne robić blache a potem lekki swapik na 1.6 oczywiscie cvh. Jak to jest w końcu z tymi silnikami mam 1.4 cvh na gażniku ssanie manualne. Chcialbym wsadzić w to miejsce 1.6 na tym gażniku i reszcie osprzetu. Ktoś mi mówił ze mogę kłaść np 1.6 cvh EFI albo na wtrysu i przełożyć kolektor ssący z moim gażnikiem a znowu słyszałem ze silniki gażnikowe i wtryskowe mają inne głowice. Ciężej jest dostać silnik na gażniku a na wtrysku prędzej i w lepszym stanie. Nie interesuje mnie fłubanie w elektryce itp. ma byc tak jak jest. I jak jest z tą mocą ? 1.6i cvh ma 105 km , efi też , a 1.6 gażnik 90 km? Pozdro. JoeMix - 12 Lis 2011, 07:25 Gaźnik ma 96 koni jak pamiętam,,, dłubania w elektryce nie ba bo kompletny silnik podłączasz do instalacji auta jakimi 3-4 przewodami,,, luki - 12 Lis 2011, 13:57 przerabiałem przejście z gaźnika na efi, Największy problem był z dopasowaniem głowicy pod kolektor ssący z wycięciami na wtryski, jest to do ogarnięcia, moze nie da sie wyrzeźbić tak wycięć jak w głowicy efi ale zawsze coś. Do tego dochodzi wywiercenie otworu pod czujnik położenia wału, dorobienie dystansu pod niego i założenie koła zamachowego z CVH na wtrysku (1,4 i 1,6 cfi efi różnią sie tylko średnicą zabielenia pod tarcze sprzęgła. W drugostronne mniej będzie problemów vegetagt - 12 Lis 2011, 14:18 tutaj jest manual jak zrobić hybryde zeteca z cvh: http://jimhearne.co.uk/zvh.htm Na innym tekście tego samego gościa bazowałem wkładając zeteca 
A czy ktos kładł silnik z elektroniką przerabiając go na gaźnik ( bo tak chyba chcesz zrobic ), to nie mam pojęcia. oski981 - 13 Lis 2011, 23:25 Czyli lepiej bedzie szukac od razu silnika na gażniku? A jak jest z tym 1.6i cvh co były w pierwszych mk5 ? (okrągły filtr powietrza) ? Też rzeźba żeby przełożyć to na gażnik? |
