Ryba88 - 3 Sie 2010, 21:21 Temat postu: FAQ - Konserwacja nadkoli, podłogi, profili zamkniętych Konserwacja, wiadomo ... ważna rzecz, gdy się chce, żeby auto nie rdzewiało. Niestety mało kto poprawia fabryczną, w większości uważa się, że wystarczy. Od czasu do czasu (najlepiej po każdej zimie) zajrzeć co się dzieje pod spodem auta, gdyż tam najczęściej rdza ma swój początek, a gdy już wyjdzie na wierzch to zazwyczaj jest za późno i trzeba ciąć. Pacjent - Ford Fiesta MK6 '2007 
Tyle tytułem wstępu, teraz do rzeczy. Na początek demontaż wszystkiego co będzie przeszkadzać. Najczęściej są to: - plastikowe nadkola - układ wydechowy - elementy zawieszenia Jak to zrobić - nie będę pisał, gdyż w każdym aucie jest inaczej i musicie sami do tego dojść. Następnie mycie. Najlepiej jak najdokładniej. Tu też nie ma sprawdzonego sposobu, każdy jest dobry, byle by efekt był jak najlepszy. Ja np. zaczynam od myjki bezdotykowej, a następnie wiaderko z płynem do mycia naczyń i szczotka + woda z opryskiwacza ogrodowego (gdyż nie mam dostępu do wody z sieci). Po umyciu to czego nie chcemy ubrudzić oklejamy. Tu także sposób zależy od Was, to nie lakierowanie, nie ma wielkiego odkurzu, więc nie musi być jakoś super - można improwizować z gazetami, szmatami, czy foliówkami - grunt, żeby się dobrze trzymało i zasłaniało to co chcemy. 
Przed nakładaniem konserwacji należy sprawdzić czy nie ma rdzy. Jeśli jest, trzeba ją wyczyścić i zabezpieczyć, a nie przykrywać ! Czyścimy - najlepiej piaskujemy, jeśli nie ma dostępu - szczotka druciana na wiertarkę/szlifierkę. Następnie podkład reaktywny, a jego przykrywamy akrylowym (nie sugerować się, ze na zdjęciach jest czarne - miałem po prostu końcówkę czarnego podkładu) - też nie będę pisać w jakich odstępach, czy trzeba szlifować - będzie to opisane w karcie technicznej produktu.  
Jeśli przy czyszczeniu odkryliśmy spawy, bądź też uszkodziliśmy fabryczne uszczelnienie łączeń blach to trzeba je naprawić. W tym celu stosujemy masę uszczelniającą do spawów (mnie pracuje się lepiej na tych z tubki; kiełbasy niż z puszki, ale jak kto woli). Nakładamy ścieg i rozprowadzamy go pędzlem przeznaczonym do mas - z włosiem z pcv. Nie próbujcie tego robić zwykłym, bo i tak nie wyjdzie. Na fotach trochę słabo widać, bo masa również jest czarna :( Jeśli widzicie jakieś miejsca, gdzie fabryka poskąpiła masy, bądź też jest niedokładnie nałożone - poprawiamy ! 
Potem przystępujemy już do właściwego nakładania masy pistoletem natryskowym do tego przeznaczonym. Od razu mówię (sam sprawdziłem) odpuście sobie spraye, bo i tak odpadną po jednym przytarciu np. o śnieg. 1 puszka masy wystarcza + - na 2 nadkola - 1 warstwa po całości i 2 w miejscach najbardziej narażonych na korozję/uszkodzenia mechaniczne - doły i ranty. Co do masy - lepiej wziąć droższą niż tańszą, bo konserwacji nie robimy codziennie i ma trochę wytrzymać - generalna zasada - im gęstsza tym lepsza, jeśli śmierdzi smołą to jest do dupy ! Po nałożeniu całość wygląda tak: 
Dalsza część niebawem, razem z postępem prac. AccessX - 3 Sie 2010, 21:51 Dzięki za niezły tutorial  . Dużo ludzi właśnie zapomina o dbaniu i szczegóły, a potem się dziwią że im samochód rdza zżera . Czekam na więcej informacji.... Pozdrawiam świetna robota .
LOY - 4 Sie 2010, 09:29 dobry materiał - podwieszamy jako FAQ niech słuzy innym Ryba88 - 4 Sie 2010, 22:02 Podłogę robimy tak samo jak nadkola więc nie ma co pisać. Dam tylko kilka fotek. 
Z profili zamkniętych nie mam fot, bo strasznie nawqrwiałem się przy demontażu drzwi, wnętrza i jakoś umknęło mi to z głowy :( W każdym razie rozbieramy wszystkie drzwi, tylną klapę też - jak to zrobić - musicie dojść sami, bo każde auto jest inne. Podobnie należy rozebrać boczne plastiki przy progach (zrobię jutro fotki), najczęściej trzeba też wyjąć fotele, aby móc podwinąć nieco dywan w stronę środka auta. Na wewnętrznej stronie progów - inaczej progi wewnętrzne są przeważnie pozaślepiane otwory - np gumowymi korkami, taśmą, czymś na wzór pianki. Należy to zdjąć i za pomocą pistoletu do konserwacji z dołożonym wężykiem wstrzyknąć tam wosk do profili. Jutro zrobię fotkę jak wygląda taki zestaw Najlepiej wsadzić rurkę ile się da, a następnie przy wciśniętym spuście wyciągać ją - dość szybko, ale równomiernie, aby pokryć możliwie każdy odcinek.
Drzwi po rozbrojeniu czyścimy szczególnie na dole na łączeniu profili, czyścimy tak jak wszystko inne - nieważne jak, byle z dobrym skutkiem Wstrzykujemy wosk we wszystkie łączenia profili, zakładki i jakieś inne miejsca - trzeba po protu popatrzeć gdzie może się zbierać wilgoć, stać woda - na logikę. Nie ma natomiast sensu sikanie drzwi po całości od wewnątrz.
Wosk należy też wtrysnąć w dolne podłużnice biegnące pod podłogą i jakieś inne profile podłogowe, występujące w danym aucie. Można konserwować też słupki, profile w dachu, w masce, pasie przednim, tylnym. Do konserwacji profili wystarczy 1 równa warstwa. Na całe auto schodzi 1 puszka wosku (pod pistolet). Jeśli nadmiar wypływa odpływami to znaczy, że dobrze wykonaliśmy pracę. Po kilku dniach jak wosk zastygnie należy sprawdzić wszystkie otwory odpływowe, a zatkane zaschniętym woskiem udrożnić. Podsumowując najwięcej czasu zajmuje rozbrajanie, czyszczenie, maskowanie i składanie, a samo natryskiwanie masy to Pan Pikuś
Tak na marginesie Oryginalnie MK6 ma z tyłu wygłuszenie w nadkolach z czegoś jak szmaty z recyklingu - nie wiem co to. Niby fajnie, ale to coś nasiąka wodą, co powoduje, że nadkola są cały czas wilgotne, a to służy wiadomo czemu. Dlatego też dobrze jest wywalić to coś w ciumek i założyć plastikowe zamienniki. Z tego co się orientuję to do MK6 produkuje je tylko jedna firma. Ja już zamówiłem 2 szt, zobaczę jak pasują i dam znać. Namiar na firmę: http://www.phuvip.com/sklep/index.php?cPath=23_101 Dane bardziej konwencjonalne, gdyby stronka przestała działać: Autovip sp.j. ul.Stołeczna 157 05-083 Zaborów Telefon: +48 22 725 80 43 Telefon: +48 22 796 15 80 FAX: +48 22 796 15 80 E-mail: biuro@autovip.pl mikolaj_r - 5 Sie 2010, 00:45 Dobra robota, lubię taką dokładność Na całe podwozie wystarczają 4ry puszki takie jak przedstawione na zdjęciu (APP U210). Po oczyszczeniu rdzy można też wytrawić resztki brunoxem, następnie podkład epoksydowy i na to konserwacja. Aha, konserwację można pokrywać lakierami zarówno akrylowymi jak i metalicznymi - jakby ktoś chciał konserwację w kolorze nadwozia
luk-90 - 23 Sie 2010, 09:02 Jestem totalnym lamusem w tych sprawach, więc proszę o wyrozumiałość. Mam zamiar nie długo zabezpieczyć nadkola, ranty nadkoli przód, tył oraz pasy przedni i tylni. FAQ bardzo się przyda, ale mam kilka pytań, konkretnie: 1. Ile będę potrzebował mniej więcej chemii na zabezpieczenie w/w elementów? 2. Może Mi ktoś konkretnie napisać nazwę masy uszczelniającej do spawów, podkładu akrylowego? 3. Jak należy stosować podkład reaktywny( bo na allegro sprzedawany jest wraz z utwardzaczem i nie wiem czym to się je  )?
4. Czy ten może środek być zamiast app http://allegro.pl/item118...let_gratis.html 5. Jeżeli nie uda się załatwić kompresora to czy można nakładać wszystko pędzlami? Brykal - 5 Wrz 2013, 18:29 Jako blacharz, chciałbym dodać iż lepszą masą natryskową jest APP U100 UBS. Za litr jest to koszt 180 zł ale trwałość jest idealna. |
