Marcin - 4 Sie 2008, 00:19 Temat postu: OGRZEWANIE I NAWIEW W MK4 I MK5  Pytania i wątpliwości proszę pisać w tym temacie, a nie zakładać kolejny na temat ogrzewania!!!
=================================================================================================================== Ogrzewanie/wentylacja w mk4/5 jest trochę inaczej zbudowana niż w mk3/2/1, a w zasadzie różni się elektronicznym sterowaniem czy chcemy mieć ciepło czy zimno. Tutaj tkwi problem większości usterek. Wszystkie opisy/dane są takie same dla wersji z i bez klimatyzacji. Podstawowe usterki i ich przyczyny: 1. Brak lub słabe ogrzewanie:
- zapchany/uszkodzony elektrozawór - uszkodzona elektronika sterująca -> panel sterowania - niedogrzany silnik -> uszkodzenie termostatu - uszkodzona pompa wody 2. Leci tylko ciepłe powietrze, brak reakcji na pokrętło temperatury i klimatyzacje:
- uszkodzona elektronika sterująca -> panel sterowania 3. Nie działa klimatyzacja:
- uszkodzenie sprężarki - uszkodzenie czujników w układzie klimatyzacji (temperatury, ciśnienia) 4. Brak regulacji obrotów wentylatora:
- poluzowana lub uszkodzona (stopiona) kostka przy panelu sterowania lub pakiecie rezestorów - uszkodzony wentylator 5. Słaby nawiew, parujące szyby:
- wilgoć w kabinie -> przecieki z zewnątrz 6. Brak obiegu wewnętrznego:
- uszkodzony mechanizm przesuwu klapki - brak połączenia panel sterujący - mechanizm klapki - klekotanie Spis informacji zawartych w temacie:  Elektrozawór nagrzewnicy
Panel sterowania ogrzewaniem i nadmuchem
Obieg wewnętrzny
Procedury sprawdzania ogrzewania
Fotorelacja wymiany nagrzewnicy
Jak wyjąć nagrzewnice i chłodniczkę klimy
=================================================================================================================== ELEKTROZAWÓR NAGRZEWNICY 
- zawór znajduję się na środku podszybia (foto) - steruje on przepływem cieczy chłodzącej do nagrzewnicy - gdy napięcie na kostce wynosi 12V to elektrozawór odcina płyn chłodniczy od nagrzewnicy - w środku mamy zimno - pokrętło na polu niebieskim - gdy napięcie na kostce wynosi 0V to elektrozawór przepuszcza płyn do nagrzewnicy - w środku mamy ciepło - pokrętło na polu czerwonym - gdy zadamy na pokrętle pola pomiędzy skrajnymi położeniami to na kostce pojawi nam się sygnał prostokątny (na zmianę 12 i 0V) o różnym wypełnieniu, w zależności od położenia pokrętła - zasada działania elektrozaworu polega na poruszaniu metalowego trzpienia w polu magnetycznym wytwarzanym przez cewkę, a drugi koniec trzpienia zmienia kierunek przepływu płynu w zależności od jego położenia Przy sprawdzaniu elektrozaworu należy mieć odpalony silnik, tylko na zapłonie, na kostce od elektrozaworu zawsze będzie 12V (gdy panel sterowania jest sprawny)
Usterki: - przepalenie cewki – wartość impedancji sprawnej cewki wynosi ok. 16 Ohm - parcienie uszczelki na trzpieniu - zanieczyszczenie zaworu brudnym płynem chłodniczym - zmęczenie elektrozaworu ze starości :yyy: wszystko niby jest ok a nie działa - ukruszenie króćców wejścia/wyjścia  Link: Poradnik - naprawa szwankującego elektrozaworu nagrzewnicy
Koszt nowego: ok. 100pln, nie warto kupować podróbek Zdjęcie umiejscowienia elektrozaworu:  
Wygląd elektrozaworu:    
Sposób przepływu płynu chłodzącego: 
* od strony 1. - silnik * od strony 2. - nagrzewnica # kolor czerwony - elektrozawór zamknięty - napięcie na wtyczce 12V # kolor zielony - elektrozawór otwarty - napięcie na wtyczce 0V ---> kolory pokazują którędy przepływa płyn chłodniczy przez zawór w zależności od sterowania =================================================================================================================== PANEL STEROWANIA OGRZEWANIEM I NADMUCHEM
Usterki dot. ogrzewania: - uszkodzenie tranzystora sterującego (IRFL4105) pracą elektrozaworu - mamy wtedy non stop ciepło albo zimno bez względu na pozycje pokrętła temperatury - złe połączenie kostki z tyłu panela Usterki dot. Nawiewu: - uszkodzenie rezystorów od regulacji prędkości wentylatora - są one umiejscowione nad nogami pasażera za konsolą, dochodzi do nich kostka z przewodami, przykręcone są jedną śrubą - złe połączenie kostki z tyłu panela lub koło rezystorów, urwane/przepalone przewody - spalony silnik od nawiewu Schemat instalacji i modułu regulacji temperatury:  
=================================================================================================================== OBIEG WEWNĘTRZNY
- sterowany jest także elektronicznie, poprzez mechanizm poruszający klapką znajdującą się w okolicy silnika nawiewu - mechanizm umiejscowiony jest za konsolą na wysokości poduszki powietrznej pasażera, przykręcony jest trzema śrubami krzyżakowymi Usterki: - uszkodzenie mechanizmu - zablokowanie klapki - złe połączenie kostki z tyłu panela lub przy mechaniźmie - klekotanie  MECHANIZM OBIEGU WEWNĘTRZNEGO - CO, GDZIE I JAK
======================================================================================================== PRZEKLEJONE WYBRANE POSTY Z ARCHIWUM DZIAŁU ELEKTRYKI ======================================================================================================== Procedury sprawdzania ogrzewania
Post napisał: Rafał1504: A16: SPRAWDź SYGNAł Z OBROTOMIERZA WSKAZÓWKA: Jeśli moduł sterowania nagrzewnicą nie otrzymuje sygnału z obrotomierza, nagrzewnica będzie stale zimna. 1. Kluczyk w położeniu START. 2. Uruchom silnik. 3. Zmierz napięcie pomiędzy modułem sterowania nagrzewnicą, złącze C41, styk 1, obwód 8-GB10A (WH/BK), po stronie wiązki przewodów a masą. * Czy wartość napięcia wynosi 7 V? -> Tak - SPRAWDŹ i w razie potrzeby WYMIEŃ moduł sterowania nagrzewnicą. SPRAWDŹ działanie układu. -> Nie - SPRAWDź PRZEWóD SYGNAłU POMIęDZY MODUłEM STEROWANIA NAGRZEWNICą A ZESTAWEM WSKAźNIKóW 1. Kluczyk w położeniu wyłączonym OFF. 2. Odłącz Zestaw wskaźników C44. * Zestaw wskaźników C44 3. Zmierz rezystancję pomiędzy modułem sterowania nagrzewnicą, złącze C41, styk 1, obwód 8-GB10A (WH/BK), po stronie wiązki przewodów a zestawem wskaźników, złącze C44, styk 20, obwód 8-GB10A (WH/BK), po stronie wiązki przewodów. * Czy wyświetlono wynik o wartości poniżej 2 omów? -> Tak - SPRAWDŹ i w razie potrzeby WYMIEŃ zestaw wskaźników. SPRAWDŹ działanie układu. -> Nie - ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 8-GB10A (WH/BK) pomiędzy modułem sterowania nagrzewnicą a zestawem wskaźników korzystając ze Schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ działanie układu. --------------------------------------------------- oto całość procedury bez rysunków: test styków A : USTERKA NAGRZEWNICY WARUNKI SZCZEGÓŁY/WYNIKI/CZYNNOŚCI A1: USTAL W JAKICH WARUNKACH WYSTĘPUJE USTERKA 1. Sprawdź działanie nagrzewnicy. * Czy nagrzewnica jest stale zimna? -> Tak - Nagrzewnica jest stale zimna: PRZEJDŹ do A14. -> Nie - Nagrzewnica jest stale gorąca: PRZEJDŹ do A2. A2: SPRAWDź ZAWóR ELEKTROMAGNETYCZNY STEROWANIA NAGRZEWNICą OSTRZEŻENIE: Zawór elektromagnetyczny sterowania nagrzewnicą może być bardzo gorący. WSKAZÓWKA: Zawór elektromagnetyczny sterowania nagrzewnicą z opóźnieniem reaguje na zmiany w wyborze temperatury. 1. Kluczyk w położeniu START. 2. Uruchom silnik. 3. Ustaw przełącznik regulacji temperatury w położeniu środkowym. 4. Przy włączonym silniku sprawdź, czy zawór elektromagnetyczny sterowania nagrzewnicą pulsuje. *Czy zawór pulsuje? -> Tak - WYMONTUJ zawór elektromagnetyczny sterowania nagrzewnicą, SPRAWDŹ, czy nie jest zatkany i WYMIEŃ w razie potrzeby. SPRAWDŹ działanie układu. -> Nie - PRZEJDŹ do A3. A3: SPRAWDź BEZPIECZNIK F13 1. Kluczyk w położeniu wyłączonym OFF. 2. SPRAWDŹ Bezpiecznik F13 (centralna skrzynka połączeniowa). Bezpiecznik F13 (centralna skrzynka połączeniowa) 3. Sprawdź bezpiecznik F13 (15 A). *Czy bezpiecznik jest w porządku? -> Tak - PRZEJDŹ do A4. -> Nie - WYMIEŃ bezpiecznik F13. SPRAWDŹ działanie układu. Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie natychmiast po założeniu, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do masy korzystając ze Schematów instalacji elektrycznej. A4: SPRAWDź ZASILANIE BEZPIECZNIKA F13 1. Podłącz Bezpiecznik F13 (centralna skrzynka połączeniowa). Bezpiecznik F13 (centralna skrzynka połączeniowa) 2. Kluczyk w położeniu WŁĄCZONYM 3. Zmierz napięcie pomiędzy bezpiecznikiem F13 (15 A) a masą. *Czy wyświetlone jest napięcie akumulatora? -> Tak - PRZEJDŹ do A5. -> Nie - NAPRAW obwód zasilania bezpiecznika F13 korzystając ze Schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ działanie układu. A5: SPRAWDź BEZPIECZNIK F2 1. Kluczyk w położeniu wyłączonym OFF. 2. SPRAWDŹ Bezpiecznik F2 (centralna skrzynka połączeniowa). Bezpiecznik F2 (centralna skrzynka połączeniowa) 3. Sprawdź bezpiecznik F2 (7,5 A). *Czy bezpiecznik jest w porządku? -> Tak - PRZEJDŹ do A6. -> Nie - WYMIEŃ bezpiecznik F2. SPRAWDŹ działanie układu. Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie natychmiast po założeniu, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do masy korzystając ze Schematów instalacji elektrycznej. A6: SPRAWDź ZASILANIE BEZPIECZNIKA F2 1. Podłącz Bezpiecznik F2 (centralna skrzynka połączeniowa). Bezpiecznik F2 (centralna skrzynka połączeniowa) 2. Zmierz napięcie pomiędzy bezpiecznikiem F2 (7,5 A) a masą. *Czy wyświetlone jest napięcie akumulatora? -> Tak - PRZEJDŹ do A7. -> Nie - NAPRAW obwód zasilania bezpiecznika F2 korzystając ze Schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ działanie układu. A7: SPRAWDź NAPIęCIE ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO STEROWANIA NAGRZEWNICą 1. Odłącz Zawór elektromagnetyczny sterowania nagrzewnicą C42. Zawór elektromagnetyczny sterowania nagrzewnicą C42 2. Kluczyk w położeniu WŁĄCZONYM 3. Zmierz napięcie pomiędzy zaworem elektromagnetycznym sterowania nagrzewnicą, złącze C42, styk 1, obwód 14-CA82 (VT/BK), po stronie wiązki przewodów a masą. *Czy wyświetlone jest napięcie akumulatora? -> Tak - PRZEJDŹ do A8. -> Nie - ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 14-CA82 (VT/BK) lub 14-DA6 (VT/WH) pomiędzy zaworem sterowania nagrzewnicą a bezpiecznikiem F13 korzystając ze Schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ działanie układu. A8: SPRAWDź ZAWóR ELEKTROMAGNETYCZNY STEROWANIA NAGRZEWNICą 1. Kluczyk w położeniu wyłączonym OFF. 2. Zmierz rezystancję pomiędzy stykiem 1 a stykiem 2 złącza C42 zaworu elektromagnetycznego sterowania nagrzewnicą, po stronie elementu. *Czy wynik pomiaru rezystancji wynosi pomiędzy 10 a 25 omów? -> Tak - PRZEJDŹ do A9. -> Nie - WYMIEŃ zawór elektromagnetyczny sterowania nagrzewnicą. SPRAWDŹ działanie układu. A9: SPRAWDź ZAWóR ELEKTROMAGNETYCZNY STEROWANIA NAGRZEWNICą 1. Kluczyk w położeniu START. 2. Uruchom silnik. 3. Ustaw przełącznik regulacji temperatury w położeniu środkowym. 4. Zmierz napięcie pomiędzy stykiem 1 złącza C42 zaworu elektromagnetycznego sterowania nagrzewnicą, obwód 14-CA82 (VT/BK) a stykiem 2, obwód 31S-CA82 (BK/GN), po stronie wiązki przewodów. *Czy wynik pomiaru okresowo waha się pomiędzy wartością 0 V a napięciem akumulatora? -> Tak - WYMONTUJ zawór elektromagnetyczny sterowania nagrzewnicą, SPRAWDŹ, czy nie jest zatkany i WYMIEŃ w razie potrzeby. SPRAWDŹ działanie układu. -> Nie - PRZEJDŹ do A10. A10: SPRAWDź ZASILANIE MODUłU STEROWANIA NAGRZEWNICą 1. Kluczyk w położeniu wyłączonym OFF. 2. Odłącz Moduł sterowania nagrzewnicą C41. Moduł sterowania nagrzewnicą C41 3. Kluczyk w położeniu WŁĄCZONYM 4. Zmierz napięcie pomiędzy modułem sterowania nagrzewnicą, złącze C41, styk 12, obwód 14-CA83 (VT/OG), po stronie wiązki przewodów a masą. *Czy wyświetlone jest napięcie akumulatora? -> Tak - PRZEJDŹ do A11. -> Nie - ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 14-CA83 (VT/OG) pomiędzy modułem sterowania nagrzewnicą a bezpiecznikiem F13 korzystając ze Schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ działanie układu. A11: SPRAWDź ZASILANIE MODUłU STEROWANIA NAGRZEWNICą 1. Kluczyk w położeniu wyłączonym OFF. 2. Zmierz napięcie pomiędzy modułem sterowania nagrzewnicą, złącze C41, styk 2, obwód 29-CA83 (OG/GN), po stronie wiązki przewodów a masą. *Czy wyświetlone jest napięcie akumulatora? -> Tak - PRZEJDŹ do A12. -> Nie - ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 29-CA83 (OG/GN) pomiędzy modułem sterowania nagrzewnicą a bezpiecznikiem F2 korzystając ze Schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ działanie układu. A12: SPRAWDź POłąCZENIE DO MASY MODUłU STEROWANIA NAGRZEWNICą 1. Zmierz rezystancję pomiędzy modułem sterowania nagrzewnicą, złącze C41, styk 6, obwód 91-CA83 (BK/RD), po stronie wiązki przewodów a masą. *Czy wyświetlono wynik o wartości poniżej 2 omów? -> Tak - PRZEJDŹ do A13. -> Nie - ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-CA83 (BK/RD) pomiędzy modułem sterowania nagrzewnicą a połączeniem do masy G4 korzystając ze Schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ działanie układu. A13: SPRAWDź PRZEWóD STERUJąCY POMIęDZY MODUłEM STEROWANIA NAGRZEWNICą A ZAWOREM ELEKTROMAGNETYCZNYM STEROWANIA NAGRZEWNICą 1. Zmierz rezystancję pomiędzy modułem sterowania nagrzewnicą, złącze C41, styk 5, obwód 31S-CA82 (BK/GN), po stronie wiązki przewodów a zaworem elektromagnetycznym sterowania nagrzewnicą, złącze C42, styk 2, obwód 31S-CA82 (BK/GN), po stronie wiązki przewodów. *Czy wyświetlono wynik o wartości poniżej 2 omów? -> Tak - SPRAWDŹ i w razie potrzeby WYMIEŃ moduł sterowania nagrzewnicą. SPRAWDŹ działanie układu. -> Nie - ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 31S-CA82 (BK/GN) pomiędzy modułem sterowania nagrzewnicą a zaworem elektromagnetycznym sterowania nagrzewnicą korzystając ze Schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ działanie układu. A14: SPRAWDź ZAWóR ELEKTROMAGNETYCZNY STEROWANIA NAGRZEWNICą 1. Kluczyk w położeniu wyłączonym OFF. 2. Odłącz Zawór elektromagnetyczny sterowania nagrzewnicą C42. Zawór elektromagnetyczny sterowania nagrzewnicą C42 3. Kluczyk w położeniu START. 4. Uruchom silnik. 5. Sprawdź działanie nagrzewnicy. *Czy nagrzewnica rozgrzewa się? -> Tak - PRZEJDŹ do A15. -> Nie - SPRAWDŹ, czy przewody płynu chłodzącego są poprowadzone prawidłowo. W razie potrzeby odpowietrz układ chłodzący. Jeżeli układ chłodzący jest w porządku, WYMIEŃ zawór elektromagnetyczny sterowania nagrzewnicą. SPRAWDŹ działanie układu. A15: SPRAWDź MODUł STEROWANIA NAGRZEWNICą 1. Kluczyk w położeniu wyłączonym OFF. 2. Podłącz Zawór elektromagnetyczny sterowania nagrzewnicą C42. Zawór elektromagnetyczny sterowania nagrzewnicą C42 3. Odłącz Moduł sterowania nagrzewnicą C41. Moduł sterowania nagrzewnicą C41 4. Kluczyk w położeniu START. 5. Uruchom silnik. 6. Sprawdź działanie nagrzewnicy. *Czy nagrzewnica rozgrzewa się? -> Tak - PRZEJDŹ do A16. -> Nie - ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do masy w obwodzie 31-CA82 (BK/GN) pomiędzy zaworem elektromagnetycznym sterowania nagrzewnicą a modułem sterowania nagrzewnicą korzystając ze Schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ działanie układu. A16: SPRAWDź SYGNAł Z OBROTOMIERZA WSKAZÓWKA: Jeśli moduł sterowania nagrzewnicą nie otrzymuje sygnału z obrotomierza, nagrzewnica będzie stale zimna. 1. Kluczyk w położeniu START. 2. Uruchom silnik. 3. Zmierz napięcie pomiędzy modułem sterowania nagrzewnicą, złącze C41, styk 1, obwód 8-GB10A (WH/BK), po stronie wiązki przewodów a masą. *Czy wartość napięcia wynosi 7 V? -> Tak - SPRAWDŹ i w razie potrzeby WYMIEŃ moduł sterowania nagrzewnicą. SPRAWDŹ działanie układu. -> Nie - PRZEJDŹ do A17. A17: SPRAWDź PRZEWóD SYGNAłU POMIęDZY MODUłEM STEROWANIA NAGRZEWNICą A ZESTAWEM WSKAźNIKóW 1. Kluczyk w położeniu wyłączonym OFF. 2. Odłącz Zestaw wskaźników C44. Zestaw wskaźników C44 3. Zmierz rezystancję pomiędzy modułem sterowania nagrzewnicą, złącze C41, styk 1, obwód 8-GB10A (WH/BK), po stronie wiązki przewodów a zestawem wskaźników, złącze C44, styk 20, obwód 8-GB10A (WH/BK), po stronie wiązki przewodów. *Czy wyświetlono wynik o wartości poniżej 2 omów? -> Tak - SPRAWDŹ i w razie potrzeby WYMIEŃ zestaw wskaźników. SPRAWDŹ działanie układu. -> Nie - ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 8-GB10A (WH/BK) pomiędzy modułem sterowania nagrzewnicą a zestawem wskaźników korzystając ze Schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ działanie układu. -> złacze C41 to jest chyba kostka podłączona do modułu, a sygnał z obrotomierza C44 przy wskażnikach ale ten sam przewód można znaleźć w zielonej kosce w bezpiecznikach w komorze silnika przewód biało-czarny bodajże drugi przewód od środka auta w rzędzie od od przedniej szyby (to dla tych którzy nie maja obrotomierza) ==================================================================================================================== WYMIANA NAGRZEWNICY - Fotorelacja Mariusza.B
Potrzebne fanty: - nowa nagrzewnica - odpowiednia ilość płynu chłodzącego - awaryjne-opaska zaciskowa - preparat typu WD40 - standardowe narzędzia - spory zapał i trochę % Nasze prace zaczynamy od spuszczenia płynu z układu chłodzenia, następnie demontujemy: - zbiornik płynu chłodzącego - przegrodę znajdującą się na podszybiu - elektrozawór (my pomineliśmy ponieważ kolega jeździł bez niego) - mechanizm wycieraczek wraz silniczkiem - przewody gumowe doprowadzające płyn do nagrzewnicy - pokrywę nagrzewnicy (mocowana jest na 4 śrubki) - wyjmujemy parownik (wersja z klimą) - i na końcu zostaje nam nagrzewnica nie jest zamocowana a jedynie wciśnięta Kolejność składania odwrotna. Nie radzę wyjmować uszczelki spod pokrywy nagrzewnicy jest mocno wciśnięta między karoserię samochodu a panel nawiewu, potem bardzo trudno ją włożyć. U nas była w bardzo dobrym stanie nie kwalifikowała się do wymiany. Polecam zajrzeć w obudowę nawiewu mimo filtra kabinowego zawsze znajdzie się tam trochę syfu (liście, stare szmaty, kawałek drutu i stara opona  )
W między czasie przepłukaliśmy również cały układ chłodzenia bieżącą wodą, napotkaliśmy problemy z przepływem wody przez chłodniczkę oleju (zaznaczona na zdjęciu). Była chyba mocno przytkana i tak naprawdę nie wiemy do końca czy problemem była zatkana ta chłodniczka czy też zakamieniona nagrzewnica.     
    
==================================================================================================================== Jak wyjąć nagrzewnice i chłodniczkę klimy - fotorelacja - Mariusz.B
W wolnej chwili postanowiłem przejrzeć układ chłodzenia i ogrzewania. W skrócie zamieszczam jak wyjąć nagrzewnice i chłodniczkę klimy w fieście mk5: W pierwszej kolejności pozbywamy się zbiornika wyrównawczego i ściany grodziowej:   
W drugiej kolejności pozbywamy się mechanizmu wycieraczek. Jedna z trudniejszych operacji podczas całego zabiegu. Samo odkręcenie mechanizmu nie stanowi większego problemu. Natomiast wyjechanie z nim na zewnątrz może byś nieco problematyczne. Tu i ówdzie mechanizm może się nam haczyć i stawiać opory. Więc trzeba do tego zabiegu podejść na spokojnie, jak się popieści to się zmieści.  
Kiedy mamy już za sobą zdemontowany silnik wycieraczek możemy przystąpić do zdemontowania elektrozaworu. Tu nie powinno być żadnych problemów. Zdejmujemy opaski zaciskowe z węży, przydadzą się dobre kombinerki. Po zdemontowaniu elektrozaworu mamy już swobodny dostęp do zaślepki nagrzewnic jest ona mocowana na 4 śruby po rogach. Do trzech jest dostęp bezproblemowy do czwartej (lewy górny róg) jest nieco gorzej. Przyda się bardzo krótki wkrętak krzyżakowy lub mała grzechotka z odpowiednią końcówką. Po odkręceniu tych śrub możemy przystąpić do wyciągania nagrzewnic. Ciągniemy delikatnie za odkręconą pokrywę, wraz z nią będzie nam się wysuwać chłodninczka klimy, nagrzewnica ogrzewania powinna zostawać w środku.  
Kiedy chłodniczkę klimy mamy już wyjętą z nagrzewnicą ogrzewania nie będzie żadnego problemu, siedzi ona swobodnie w komorze nawiewu. Można ją bez problemu wyjąć. 
Nagrzewnice zostały dokładnie przedmuchane sprzężonym powietrzem, komora nawiewu wyczyszczona z wszelakich liść, starych szmat i innych śmieci  Ogólnie nie było tragedii, spodziewałem się większego brudu. Cały zabieg był wykonywany gównie po to aby pozbyć się wilgoci z nawiewu a co za tym szło parujących szyb podczas deszczu.
Czy to pomoże to się okaże. Mała sugestia polecam wyciąć plastik zaznaczony na zdjęciu, znacznie ułatwia dostęp do mocowania silnika wycieraczek. Niestety jedna z śrub mocująca silnik jest zasłonięta plastikiem z obudowy bezpieczników (cały Ford  )
Powodzenia przy dokonywaniu ewentualnych napraw układu ogrzewania - chłodzenia. W razie jakichkolwiek pytań służę pomocą. Marcin: Od siebie dodam, że udało mi się wytargać chłodniczkę i nagrzewnice bez demontażu mechanizmu wycieraczek, jedynie jedno cięgno od prawej wycieraczki musiałem wyczepić z przegubu. Ogólnie też trzeba uważać na przewody od klimy żeby się układ nie rozszczelnił. ==================================================================================================================== Brakujące informacje będą na bieżąco uzupełniane... Pytania i wątpliwości proszę pisać w tym temacie, a nie zakładać kolejny na temat ogrzewania!!!
Puff - 4 Sie 2008, 01:09 Ewidentnie nadaje się do przyklejenia. Brawo za to, że komuś wreszcie się chciało zebrać wszelką wiedzę nt. problemu w jednym miejscu! Dogrzebałem się do dokładnej nazwy części, której uszkodzenie powodowało, że leciał sam gorąc w mojej mk5 - "rezystor dmuchawy" (określają to też jako "rezystor nagrzewnicy") - nie wiem, czy to dokładnie to samo, bo nawiew u mnie działał sprawnie, tyle że grzało cały czas... [No chyba, że to ten "tranzystor sterujący pracą elektrozaworu" - jeśli tak, to sorry] W każdym razie wymiana tego ustrojstwa u mnie poskutkowała. Nie każdy opór to rezystancja, czasami mamy do czynienia z impedancją (ot, mała skaza na całej perełce tego elektryczno-nagrzewniczego FAQ ;) ) Marcin - 4 Sie 2008, 09:11 napisałem to właśnie z myślą o podwieszeniu, bo mam dość za każdym razem pisania tego samego i szukaniu tematów natrętnym biszkoptom  a ta myśl była wcześniej skonsultowana z szynszylem 
sterowanie elektrozaworem jest realizowane przez jakiś tam układ, który "produkuję" prostokąt, który trafia na owy tranzystor, który jest niczym innym jak kluczem analogowym, czyli na wyjściu daje labo 12 albo 0V, rezystory są tylko od dmuchawy, gdzie spadki na nich zmniejszają prędkości silnika dmuchawy.
zdecydowanie masz racje  zobacz o której to pisałem... już poprawiam
Puff - 4 Sie 2008, 11:26
No to kolesiom z serwisu Forda się coś 'pomylało' bo na paragonie jak byk widnieje napis "rezystor dmuchawy". Co prawda na mój gust to się może nazywać "zapałczany jeżyk" - grunt że działa, tyle że to człowieka może w błąd wprowadzić :)
Wytłumaczony ;) A i tak - nawet najlepszym się zdarza ;P taki błąd to nie błąd :) Ot, typowo techniczne czepialstwo z mojej strony ;) Poza tym więcej bugów rezystancyjno/impedancyjnych jest w tej wklejce "procedurowej", no ale to nie Twoja broszka :) dzawor - 10 Gru 2008, 19:57 Koledzy, Kupiłem Fieste, ale okazało się że nie działa ogrzewannie. Kupiłem używany sterownik i po sprawdzeniu wg. zaleceń na forum stwierdziłem, że jest dobry. Po nagrzaniu silnika rury za zaworem przy nagrzewnicy są ciepłe, ale z kratek wewnątrz leci nadal tylko zimne powietrze. Proszę o wskazówki, co lub gdzie mam sprawdzi. Pozdroawiam Puff - 10 Gru 2008, 21:14 Padnięty zawór. "Woda" płynie przez niego nawet jak jest uszkodzony (więc węże są ciepłe), po prostu płyn nie leci przez nagrzewnicę. Koszt zaworu to granice 120zł - nie szukaj używki - nie warto. W serwisie dostaniesz praktycznie od ręki. Marcin - 10 Gru 2008, 21:40 jest takie coś jak przewodność cieplna, więc zawsze węże po obydwu stronach będą ciepłe (od strony silnika gorące) zanim kupisz nowy zawór możesz jeszcze rozebrać ten co masz i sprawdzić jak wygląda w środku, być może jest przytkany. dzawor - 11 Gru 2008, 21:01 Witam koledzy, Jeżeli dobrze zrozumiałem działanie zaworu przy nagrzewnicy to przy wypiętych kabelkach przy zaworze, zawór powinien puszcza ciepłą wodę do nagrzewnicy, ale tak nie jest. W środku leci zimne powietrze. Marcin - 11 Gru 2008, 21:09
tak, wymontuj zawór i go rozbierz na 99% masz zablokowany trzpień. DziDzia - 12 Gru 2008, 12:02
Do usterek dodałbym jeszcze ukruszenie wyjścia (mnie się ułamało po 8 latach od nowości), a jazda bez płynu może być mało przyjemna.. Za oryginał w Fordzie dałem mniej niż 150pln. Brawo za zebranie w kupę tego wszystkiego. pozdro
dzawor - 13 Gru 2008, 19:53 Marcin miałeś rację to ten elektrozawór. Wielkie dzięki, na allegro są po 85 zł. Materiał opisany jest naprawdę dokładnie nawet dla laika. Jeszcze raz dzięki. Marcin - 13 Gru 2008, 22:26 
Warto kupić droższy ori niż tańszy zamiennik firmy xxx. zap - 17 Sty 2009, 21:42 Witam Wszystkich, Wymieniona (przez mechanika) płytka sterującą oraz elektrozawór (obie części pochodzące z rozbitej fiesty) na jakiś czas pomogły. Jednak z czasem zamiast gorącego powietrza stopniowo dało się odczuć że 'grzanie' jest słabsze, obecnie z nawiewów leciało letnie powietrze. Uprzedzam że prześledziłem WSZYSTKIE wątki związane tematem .
Wczoraj sprawdziłem sterowanie, bez zarzutów zgodnie z wartościami. Dziś rozebrałem elektrozawór. Byłem pewny że jest zablokowany. Podpiąłem go pod akumulator. Działał. Dla spokoju sumienia rozebrałem. Impedancja cewki ~15,8Ohm, sprawdziłem znów podpinając pod akumulator. Działał. Upewniłem się czukiereczekelektrozawór iż poprawnie się zamyka i otwiera. Zdecydowałem 'przepchać' nagrzewnicę sprężonym powietrzem. Bez problemu przepływało. Usunąłem tym samym resztki starego płynu z nagrzewnicy po czym zamontowałem na nowo elektrozawór. I tutaj niemiłe zaskoczenie, po zagrzaniu silnika leci zupełnie zimne powietrze. Rury za zaworem są ciepłe (rozumiem problem przenikalności cieplnej). Pomyślałem na końcu że może rury dochodzące do elektrozaworu są zamienione - auto jest przerobione na gaz i jest tam trochę nakombinowane. Z tego co zauważyłem szybciej grzeje się lewa rura (patrząc od strony silnika), natomiast powininna być prawa, zgodnie ze schematem http://img92.imageshack.u...=img0021qv3.jpg Jednak nie zdążyłem już dziś tego zamienić i przetestować swoją teorię. Teraz jednak myślę że przy otwartym elektrozaworze nie powinno mieć to znaczenia w którą stronę przepływa płyn. Drugim moim pomysłem jest zapowietrzenie nagrzewnicy, jednak z tego co wyczytałem układ odpowietrza się sam, a silnik pracował sporo czasu. Tym samym powinny być jakieś oznaki 'grzania' w środku. Może macie jakieś pomysły? Jestem otwarty na wszelkie podpowiedzi mogące pomóc w naprawie oraz wszelkie wskazówki. Z góry za takie dziękuję, gdyż szukając we wszystkich tego typu tematach nic nie znalazłem. Marcin - 17 Sty 2009, 21:54
mimo tego, że powinien się sam odpowietrzyć to może być tak że po przedmuchaniu nagrzewnicy, dalej siedzi tam powietrze i nie pozwala na przepływ płynu, ja bym spróbował samemu nalać tam płynu lub odpiąć wąż powrotny i na chwile odpalić silnik aż zacznie z niego lecieć płyn (od strony silnika przytkać żeby się nie lało). jeśli sterownie jest ok to nie ma innego wyjścia. zap - 17 Sty 2009, 22:54
Przetestuje przy najbliższej okazji. Dzięki. Jeszcze tylko jedno pytanie odnośnie:
Czy to ma oddzielny wpływ na nagrzewnicę, mimo że zawór się otwiera ? Bo tego nie rozumiem. Marcin - 17 Sty 2009, 22:59
jak masz sterowanie na elektrozaworze to Ciebie to nie dotyczy. zap - 20 Sty 2009, 14:40 Wracając do tematu napisze co pomogło. Rzeczywiście w nagrzewnicy nie było płynu, nie wiem czemu nie odpowietrzyła się sama. Płyn wstrzykiwałem strzykawką do otworu rury wychodzącej z nagrzewnicy. Obecnie grzeje jak powinno, sterowanie również działa bardzo dobrze. Czasem nie od tej strony szukamy przyczyny W moim przypadku tak było.
Pzdr! Glaser - 14 Mar 2009, 16:35 Teraz mój PROBLEM i od razu uprzedzam ze przeczytałem w tym temacie wszystko. Ale teraz krótko i na temat: 1.Fiesta MK4 r.97 nawiew grzeje cały czas (z włozona wtyczka lub bez) 2.Pokretło na niebieskim polu-miernik na wtyczce pokazuje napiecie 14V, 3.Pokretło na czerwonym polu-napiecie 0 V 4.Elektrozawor jest dobry (cewka wciaga i wypycha po przyłozeniu napiecia z AKUMULATORA) Elektrozawór nie działa po podłaczeniu do wtyczki i co mnie najbardziej DZIWI to ze ZARÓWKA 12V (taka bezcokołowa) tez nie swieci po podłączeniu do tej wtyczki...mimo ze miernik pokazuje volty. Prosze o porade jakiegos fachowca co to moze byc. PS.Nawet juz zakupiłem ten tranzystor IRFL 4105 ale jescze go nie zmieniałem Marcin - 14 Mar 2009, 16:53 hmmm dziwne... wygląda na to, że pod obciążeniem tranzystor nie wyrabia, aczkolwiek przeważnie jak pada to jest tam cały czas 12V, sprawdź jeszcze jak się zachowuje napięcie przy zmianie obciążenia na wtyczce - oczywiście jak wiesz o co chodzi  w razie czego łap mnie na gg. Zakładam że żarówka na pewno jest ok.
Glaser - 14 Mar 2009, 17:38 Marcin a wiec tak: Najpierw podłączyłem miernik do odłączonej wtyczki od nagrzewnicy i kreciłem pokretłem-na niebieskim było 14V na czerwonym 0V a płynnie przechodząc na pola posrednie (letnie) napiecie sobie skakało co 2 sek. (od 14V do róznych zaleznie od pokretła)co powinno byc ok. Nastepnie podłączyłem do wtyczki elektrozawór (mam drugi zapasowy) i podłączyłem miernik i wyniki nastepujace: -na niebieskim polu napiecie 0.22V -na czerwonym napiecie 0V -na posrednich skacze od 0.22V do róznych az do 0V Wszystko robie na zapalonym silniku. Marcin - 14 Mar 2009, 17:56 wygląda na tranzystor Glaser - 14 Mar 2009, 18:10
Jutro spróbuje go wymienic ,dzis juz za ciemno..dam ci znac a na razie dzieki exequtor - 23 Maj 2009, 14:02 Mam problem z ogrzewaniem. Zawsze mam ciepło sprawdziłem miernikiem napięcie na końcówce przypiętej do elektrozaworu, jest zgodnie z instrukcją czyli w miarę regulacji pojawiają się sygnały sterujące. Zatem podejrzewam że może to właśnie elektrozawór się nie domyka. Mam kilka laickich pytań: 1.Jak mam go odpowietrzyć po ponownym zamontowaniu, albo jak to w ogóle przeprowadzić żeby nie zapowietrzyć sobie czegoś? 2.Wcześniej ktoś napisał że pominął ten elektrozawór wstawiając rurki – ale wtedy ciągle grzeje i to mnie w maju nie satysfakcjonuje. Czy mogę przynajmniej tymczasowo zaślepić te kanaliki lub połączyć rurkami tak żeby nie doprowadzały ciepłego płynu do nagrzewnicy w kabinie? 3.Czy podejdzie mi w to miejsce elektrozawór z innego auta np. jakiego? Marcin - 23 Maj 2009, 16:25 1. teoretycznie układ powinien się sam odpowietrzyć, jak nie ucieknie Ci dużo płynu to nie będzie problemu. 2. można wywalić elektrozawór i zastąpić go rurkami, ale wszystko kwestia ich odpowiedniego podłączenia, jak dasz dwie na wprost, to masz cały czas ciepło, a jak połączysz te dwa węże od strony silnika, a od nagrzewnicy tylko czymś zaślepisz to masz zimno. nie zaślepiałbym tych od strony silnika nie pozwalając na przepływ płynu. 3. nie wiem. typniepokorny86 - 30 Maj 2009, 13:31 Witam, mi też padł elektrozawór, a dokładnie cewka, nie wiem czy korozja czy przepalenie, ale pewnie jedno i drugie, cewkę udało mi się przewinąć, i nawet te parę zwojów mniej jej nie zaszkodziło bo nawiew jak na razie działa poprawnie. Mam tylko taki problem że po przejechaniu jakiś 150 km całkowicie wybył płyn chłodniczy. I teraz takie pytanie, czy przy wyciąganiu trzpienia mogłem uszkodzić zawór w środku? Czy iść raczej w stronę uszczelki pod głowicą lub nieszczelnej nagrzewnicy bo trochę mokro u pasażera? Ale żeby aż tyle płynu wyciekło..... Puff - 30 Maj 2009, 13:41 Tym stwierdzeniem:
odpowiedziałeś sobie na to:
Jeśli elektrozawór byłby zniszczony w jakikolwiek sposób, to płyn by się lał w ściankę na podszybiu - co byłoby od razu widać. I ani gram płynu nie dostawałby się do środka kabiny. typniepokorny86 - 30 Maj 2009, 13:55 No ale żeby cały zbiornik...? Puff - 30 Maj 2009, 13:59 Pytanie czy masz na myśli zbiornik = zbiornik wyrównawczy, czy calusieńki płyn w układzie. Piszesz niejednoznacznie. typniepokorny86 - 30 Maj 2009, 14:13 W zbiorniku wyrównawczym było płynu nieco pod krezką 'min', więc dolałem. Zazwyczaj jeżdżę krótkie odcinki, nazwijmy to trasa (wieś). Ale ostatnio jechałem jakieś 40 km trasa i kilka km miasto i z powrotem, trochę w deszczu także nawiew chodził różnie, bo szyby parowały. Następnego dnia ta sama trasa, z tym że auto zostało na noc w mieście, i następnego dnia jazda po mieście w niezłym korku, no i wtedy temp pod czerwone, stanąłem a tu w zbiorniku pusto. Także dolałem na ponad 'max' i jeszcze kilka km w trochę mniejszym korku, potem auto stało kilka godz. Zaglądnąłem pod maskę i nie ma pół zbiornika. także znów dolałem na ponad 'max' i droga powrotna do domu w deszczu, także ogrzewanie nie schodziło z 'czerwonego', jechałem w miarę delikatnie, po powrocie zaglądnąłem pod maskę i nadal było ponad kreskę 'max' i tak jest do teraz. Pod autem nie ma plam. Olej na korku niby czarny, a w kabinie nie jest znów tak mokro żeby była kałuża, tylko trochę. Mam nadzieję że teraz to przejrzyściej opisałem. Puff - 30 Maj 2009, 14:46 Czyli zbiornik wyrównawczy. Nie wiem jaką dokładnie ma pojemność - przyjmijmy, że litr płynu się w nim mieści. Litr płynu załóżmy na 2 godziny (średnia prędkość 75km/h) to Ci daje 8 mililitrów na minutę. Czyli raptem 1/3 kieliszka wódki - tyle co nic. Niemniej - jak tak się zacznie ślimaczyć, to ziarnko do ziarnka i się potem nazbiera wody. To, że cieknie tego tak mało, przy stosunkowo dużym ciśnieniu w układzie, świadczy o tym, że nagrzewnica jest rozszczelniona tylko odrobinę. Weź się za to od razu, bo im dalej w las, tym będzie gorzej. typniepokorny86 - 30 Maj 2009, 15:11 Jeszcze przy okazji skoczę żeby mi sprawdzili olej, czy to czasami nie daj Boże uszczelka, a jak nie to szukanie "tutoriali" (mam nadzieję że znajdę), trochę jogi i naprawa nagrzewnicy. Puff - 30 Maj 2009, 15:22 ...wtedy byś nie miał wody w kabinie
Najpierw zrób nagrzewnicę, a potem jak jeszcze będzie uciekać (oby nie), to będziesz kombinował dalej. typniepokorny86 - 30 Maj 2009, 19:05 ale tylko zadziwia mnie to że akurat wtedy jak się wybrałem w "dłuższą" trasę tak się stało, co prawda w większości czasu było na "czerwonym" także ciśnienie szło na nagrzewnice, no ale żeby cały zbiornik....? a da się nagrzewnicę wyciągnąć do spodu czy trzeba drzeć całą deskę? Marcin - 30 Maj 2009, 21:27
nie da się szczur - 2 Cze 2009, 11:55
U mnie cały czas daje ciepełkiem. Podejrzewam uszkodzenie tranzystorka (przebicie). Na mojej płytce nie występuje tranzystor IRFL4105 (szkoda bo jest łatwo dostępny). Jest u nie tranzystor PH(tu nieczytelny fragment) 52-10A. Oznaczenie płytki: XS6F-14608-BA. Pod kątem płytki i występującego u mnie tranzystorka gogle, allegro to istne pustynie. Na gogle są pewne szczątkowe informacje ale wygląda to jak uganianie się za własnym ogonem. Pytania: Ile może kosztować cała płytka XS6F-14608-BA? Czy tranzystor IRFL4105 może być zamiennikiem dla PH0...52-10A? Czy ktoś spotkał się z takim tranzystorkiem (PH0...52-10A) na swojej płytce i podzieli się doświadczeniem? Wszelkie pomocne informacje i sugestie mile widziane. Uff znowu trzeba otwierać szyby. Puff - 2 Cze 2009, 15:56
Nie dostaniesz samej płytki. Za panel w serwisie liczą sobie w okolicach 1000zł. Poszukaj na Allegro taniego panelu sterowania ogrzewaniem, kup, wymień płytkę. Może nie najtaniej, ale za to pewnie i najszybciej. Marcin - 2 Cze 2009, 16:51 przeważnie oznaczenia na elementach nie są właściwymi oznaczeniami elementów - celowe kodowanie nazw elementów producentów samochodów, kup tego IRFL i podmień, raczej nic się nie powinno stać jeśli faktycznie nie jest to zamiennik, a mi się wydaje że jest. arturor - 14 Cze 2009, 18:32 hey Mam problem z tym elektrozaworem(ciepłe powietrze non stop)chciałbym go wymienić ale nie wiem jak się do niego dobrać ??wszystko jest zabudowane z plastiku który znajduje się pod szybom wychodzą 4 rurki i nic nie widać,jak to wykręcić??mam fieste 97 endura-e 1.3 (44kW) a na fotce jest inny model.Tak to wygląda u mnie. 
Puff - 14 Cze 2009, 20:02 Na tych fotkach to wygląda tak, że Ty elektrozaworu nie posiadasz... (ktoś go wymontował i węże połączył ze sobą...) To, gdzie te "4 rurki" pod szybą wchodzą, to nagrzewnica. Elektrozawór jest przed nią. Z nagrzewnicy te 2 węże gumowe winny się łączyć z elektrozaworem i z drugiej jego strony (a także z drugiej strony ścianki odgradzającej komorę silnika od podszybia) elektrozawór musi być podłączony do węży idących do silnika. arturor - 14 Cze 2009, 20:36 Dzięki wielkie właśnie kupiłem to autko i wygląda na to że poprzedni właściciel bardzo lubił ciepło.Czy podłączenie elektrozaworu różni się w zależności od modelu fiestki?? Marcin - 14 Cze 2009, 21:06 w każdej wersji silnikowej jest tak samo i jest jeden rodzaj elektrozaworu Puff - 14 Cze 2009, 22:14 Trzeba dodać, żebyś najlepiej pozbierał trochę kasy i kupił w serwisie, bo te z Allegro za 5 dych to chińskie podróby, które padają chwilę po zakupie. Oryginalny fordowski elektrozawór to koszt rzędu 120-150zł. Polan - 21 Cze 2009, 16:47
Na zlocie w Ułężu, po suszeniu ubrań w autku, zostało Fieście zamiłowanie do full ogrzewania non-stop
Sugestia Diody (wielkie dzięki ) że tranzystor.
Dzisiaj wymieniłem. Ten który był na płytce miał oznaczenie PH63 52-10A, wszedł za niego IRFL 4105. Ręcznie wlutowany przez znajomego, który ma w tym wprawę, chociaż przyznam, że jak patrzyłem jak to robi, to szczególnego doświadczenia to chyba nie wymaga. Wieje znów zimnym
powiecha - 5 Lip 2009, 18:13 witam. w fordzie fiesta 1.3 nie działa mi nadmuch zimnego powietrza jest tylko ciepłe. czy to wina tej płytki sterującej i ile ona moze kosztowac? Marcin - 5 Lip 2009, 18:21 a sprawdziłeś chociaż jaki jest sygnał na wtyczce od elektrozaworu? czy może liczysz, że jest w klubie wróżka? 
Polan - 6 Lip 2009, 01:21
przygotowanie produkcji takowej, wstępnie wycenione na ok. 500zł, potem kolejne po kilkadziesiąt groszy, w ASO podobno baaaardzo droga przyczyn może być sporo, może tranzystor, a może na przykład elektrozawór nagrzewnicy, albo cała reszta opisana w tym temacie, da się to wszystko ogarnąć czytając krok po kroczku Puff - 6 Lip 2009, 01:24
W ASO nie da się dostać samej płytki, można jedynie kupić cały panel - koszt to okolice 1000zł (słownie: tysiąca złotych), więc kolego powiecha - jeśli nie cierpisz na nadmiar pieniędzy, to wysil się i poczytaj cały ten temat. powiecha - 6 Lip 2009, 15:10 do kostki z elektrozaworu podłączyłem żarówke 5watt i cały czas świeci tak samo niezależnie od tego jak ustawie pokrętło czy na ciepło czy na zimno więc mam puknięty tranzystor??? Marcin - 6 Lip 2009, 15:28 silnik miałeś uruchomiony? poza tym jak świeci to powinno być cały czas zimno, bo zawór jest wtedy zamknięty. powiecha - 7 Lip 2009, 16:41 podłączyłem ten elektrozwór bezpośrednio do akumulatora i nawet niedrgnie a napiecie przy zaworze jest caly czas takie same więc chyba przez ten elektrozawór padł równierz tranzystor w tym module? Marcin - 7 Lip 2009, 19:47 zapytam jeszcze raz! przy uruchomionym silniku sprawdzałeś napięcie na wtyczce i jego zachowanie na zmiany ustawienia pokrętła? jak elektrozawór nie reaguje na napięcie to zmierz rezystancje cewki, jak będzie ok 16ohm, jeśli dobrze pamiętam, to rozbierz elektrozawór i go wyczyść tak żeby trzpień chodził bez oporów i po złożeniu jeszcze raz sprawdź reakcje. Carbo_PL - 28 Lip 2009, 18:26 Mój problem został już opisany w tym wątku przez użytkownika Glaser lecz nie znalazłem odpowiedzi w jak sposób i czy w ogóle udało mu się naprawić ogrzewanie. Ponawiam zatem prośbe o udzielenie informacji o możliwych rozwiązaniach mojego problemu. Ale teraz krótko i na temat: 1.Fiesta MK4 r.96 nawiew grzeje cały czas (z włożoną wtyczka lub bez) 2.Pokretło na (min) niebieskim polu - napięcie 14V, 3.Pokretło na (max) czerwonym polu - napięcie 0 V 4.Pokretło po środku - napięcie 0 - 14 V (zmienia się cyklicznie) 5.Elektrozawor wykluczam (wymieniony dwukrotnie - bez efektu) Z góry dzięki za pomoc. Marcin - 28 Lip 2009, 19:00 Z pomiarów wynika, że sterowanie jest ok, przynajmniej bez obciążenia. Możesz jeszcze sprawdzić jak wyglądają napięcia z podłączonym elektrozaworem, bo może być tak, że gdy ma być 14V to będzie sporo mniej. Twój przypadek wskazuję winę elektrozaworu. Carbo_PL - 28 Lip 2009, 22:28 Też tak założyłem. Od zakupu miałem oryginalny fordowski i wszystko wskazywało na to, że nie działa. Wymieniłem na chiński z allegro. Niestety nie dało to efektu. Po około miesiącu zawór strzelił w korku, gdy samochód się zagrzał. Jedna z rurek pękła i straciłem cały płyn. Wymieniłem na gwarancji i to samo. Kolejny strzelił po dwóch miesiącach wiec zamontowałem stary oryginalny. Ostatecznie przymierzam się do zakupu oryginalnego, ale szkoda wydawać pieniądze nie wiedząc czy to pomoże. Marcin - 28 Lip 2009, 23:09 sprawdź rezystancje cewki w oryginalnym oraz czy trzpień w środku się porusza, nawet jak go podłączysz na sucho to w środkowym położeniu pokrętła temp. będzie wyraźnie słychać "terkotanie" trzpienia, jeśli tak nie będzie to trzeba go rozebrać i sprawdzić dlaczego się nie porusza. Chińskie zamienniki to badziewie, a w fordzie już za ori tak nie zdzierają i poniżej 150pln idzie je dostać. szczur - 31 Lip 2009, 12:15 Do poprzednich wpisów - relacja z naprawy: 1. zakupiłem zamienniki czyli tranzystory IRFL. 2. pierwszy przebiłem - nie dokonywałem uprzednio żadnych pomiarów naiwnie sądząc że podmiana wystarczy. Nie mogłem się doczekać tego zimna. Jednak stare przysłowie pszczół się sprawdza - "Co ponaglę to po diable". 3. W następnym kroku zidentyfikowane zostały piny na złączach i prześledzony schemat Potem stwierdzone doświadczalnie że elektrozawór jest app (a można to było zrobić na początku - ano można było). 4. Po ponownym wlutowaniu następnego tranzystora i wymianie elektrozaworu na nowy produkcji MADE IN Nie Wiadomo Co wszystko działa jak w zegarku. Czepus - 31 Lip 2009, 15:14
Hey, dzięki waszej pomocy udało mi się naprawić nawiew. Jednak nadal mam problem z regulacją temp. Daje cały czas ciepłem. Z tego co przeczytałem przy skrajnych położeniach pokrętła powinno być ~12V i 0V. Jednak u mnie jest ~12V i 8V. Czy to możne być ten tranzystor? U mnie siedzi PH74 52-10A, jednak widzę że każdy pcha IRFL4105 N-MOSFET w obudowie SOT223. Próbować wymieniać czy to coś innego? Pozdrawiam i dzięki! Czepus bejrut - 1 Sie 2009, 01:38 mam rowniez problem z nadmuchem tylko troche inny falowy tzn. przy ustawonym zimnym nadmuchu wieje zimne pozniej po jakism czasie zaczyna cieple i pozniej znowu zaczyna sie ochladzac i tak cyklicznie co jakis czas.w takim przypadku falowej pracy co moze byc przyczyna? czasem dziala dmucha zimne ale jak przelacze na chwile na cieple i pozniej spowrotem na zimne to juz tylko cieple powietrze leci polansky - 1 Sie 2009, 14:17 Ja również się podepnę pod temat ogrzewania, bo już nie wiem gdzie szukać przyczyny u siebie. Otóż mam dość dziwne zjawisko, w sumie zaczęło się na początku wakacji jak zaczęło się robić naprawdę gorąco. No więc z racji tego, że na polu gorąco, to ogrzewanie mam skręcone na zero i tak jeżdżę sobie nieraz kilka dni i jest ok aż nagle przychodzi dzień, że jeżdżę i jest ok, zgaszę go na chwilę (np. na stacji benzynowej żeby go zatankować) wsiadam, odpalam i nie wiadomo dlaczego ni stąd ni zowąd zaczyna walić do środka gorącym (ogrzewanie cały czas skręcone na zimne) i tak dmucha i dmucha i nie reaguje w ogóle na kręcenie pokrętłem. I nic nie pomaga, ale po jakimś czasie jak np. trochę postoi i wystygnie to mu przechodzi i problem nie pojawia się przez np. kolejny cały dzień jest spokój. Mierzyłem napięcie na wtyczce (nawet wtedy kiedy się właśnie to dzieje) i jest 12V na skręconym na zimne, na full ciepłym 0V, więc teoretycznie panel OK i na zimnym powinien być zawór zamknięty, a jest otwarty. Sam zawór teoretycznie świeży - w lutym kupiony i wymieniony na nowy (w starym się króciec ułamał), oryginalny fordowski za 150zł. Więc już sam nie wiem czy to po odpięciu i zapięciu wtyczki na zaworze mu przechodzi czy mi się tylko wydaje, bo nie raz mu przechodzi od razu, a nie raz można odpinać i zapinać wtyczkę 10 razy i nic - dalej dmucha gorącym (tak jakby traciło styk na wtyczce), ale już nawet podginałem blaszki we wtyczce, bo wydawało mi się że są luźne z nadzieją że to to, ale po dwóch dniach spokoju dalej to samo 
Ma ktoś może jakiś pomysł co jeszcze sprawdzić, albo miał coś takiego u siebie? Jedyne co mi przychodzi jeszcze do głowy to albo sam elektrozawór coś świruje chociaż niby nowy więc nie powinien  albo to panel coś świruje :yyy:
Puff - 1 Sie 2009, 20:51 polansky - panel sterujący (czy raczej jego elektronika) kwalifikuje się do naprawy/wymiany - miałem u siebie takie same objawy. Wymieniłem i dmucha tak jak powinno. polansky - 1 Sie 2009, 21:57 Pufcio, dzięki z odp. właśnie jutro wyjeżdżam na wakacje (wakacyjne zwiedzanie szrotów w dolnośląskim ) to może coś znajdę w rozsądnych pieniądzach, a jak nie to mam jeden na oku na allegro
Tylko do tej pory nie byłem przekonany na 100% czy to na pewno to, a teraz skoro potwierdziłeś moje przypuszczenia to mnie tylko utwierdziłeś w tym żeby jednak wymienić panel
Puff - 1 Sie 2009, 22:20 Wystarczy wymienić płytkę z tyłu - nie trzeba od razu panelu (chyba, że bardzo Ci zależy) polansky - 1 Sie 2009, 22:56
Tak wiem, ale na szrocie chyba łatwiej będzie wyrwać cały panel niż samą płytkę Bo jak zobaczą kawałek elektroniki to zaraz krzykną więcej niż za cały panel z płytką w środku
Poza tym co do całego panela mam pewne plany "rzeźbiarskie" więc przyda mi się cały drugi na "zapas" gdyby mi nie wyszło
Marcin - 2 Sie 2009, 14:17 polansky jeśli sterowanie jest ok, to jak dla mnie jest to elektrozawór, mój pierwszy miał taką przypadłość, że po ok 5 km zaczynał puszczać i robiło się gorąco, czasami udawało mu się dłużej podziałać, drugi nowy jakoś działał, aż do czasu gdy przy wyższych obrotach nie dawał rady, poleciał na gwarancje i teraz trzeci działa bez problemu. Jeśli Pufcio ma racje to wystarczy ten tranzystor przelutować, a nie wydawać kase na cały panel czy też samą elektronike. bejrut - 3 Sie 2009, 01:35 polansky daj znac co bylo przyczyna bo mam podobne objawy Czepus - 5 Sie 2009, 00:54
Chyba ze mnie dupa a nie elektronik;d Nie udało mi się. Bucha dalej ciepłem.... Po jutrze kolejne podejście 
Pozdr. Marcin - 5 Sie 2009, 09:00 IRFL jest zamiennikiem/odpowiednikiem oryginalnego Czepus - 7 Sie 2009, 01:28
Hey, dokładnie taki dostałem w Zielonej (IRFL4105 N-MOSFET w obudowie SOT223). Niby polutowane wszystko a jednak dupa.... Sprawdzałem tylko na szybko przed wyjazdem... Jutro od rana biorę się za to i wtedy spróbuje coś stwierdzić. Mam obawy co do potencjometru, ale to juz jutro. Pozdr! Marcin - 7 Sie 2009, 08:25 jakbyś się sam nie uporał to do mnie nie masz daleko 
polansky - 19 Sie 2009, 16:56
Sorry, że dopiero teraz. Ale dopiero w piątek udało mi się rozwiązać (mam nadzieję), ten problem i chciałem jeszcze trochę po testować zanim napiszę, że tona 99% to. Więc po kolei: Po powrocie z wakacji kupiłem cały panel sterowania na allegro z przesyłką za 65zł, bo tam gdzie byłem na szrotach nie mieli, a jak mieli to chcieli za niego od 100zł wzwyż . Przełożyłem płytkę i zadowolony, że będzie już ok pojechałem na dłuższą wyprawę w miasto. Z początku było ok, dmuchało zimnym, więc już się cieszyłem, że udało mi się wreszcie dziada rozgryźć, zaparkowałem auto pod sklepem, poszedłem dosłownie na 5 min. wsiadam odpalam a tu mi znowu na skręconym ogrzewaniu wali takim gorącem, że musiałem w deszczu jechać z otwartymi szybami, bo w środku gorzej niż w saunie, a jak wyłączyłem nadmuch to mi zaraz szyby parowały.
Zrezygnowany wróciłem jakoś do domu i już nie mając więcej pomysłów, wziąłem z balkonu stary zawór, rozkręciłem go na części pierwsze i poszedłem na dół do auta. Rozkręciłem zawór w aucie i porównując bebechy i stwierdzając, że są identyczne wziąłem i wsadziłem "oryginalne" bebechy - te co miałem w tym ułamanym zaworze do nowej obudowy, skręciłem. Pojechałem na próbę, żeby zagrzać auto, gasiłem je po drodze parę razy, następnego dnia to samo i... Jak jest pokrętło na zimnym to wali cały czas zimnym
Także (odpukać) zdaje się, że udało mi się zwalczyć tą "trochę" uciążliwą usterkę. Tak oglądając później bebechy z tego nowego zaworu wygląda mi na to, że cewka pod wpływem gorąca dostawała gdzieś przebicia i po ponownym odpaleniu silnika nie zamykała zaworu. Dodam, że zawór miał dopiero jakieś pół roku 
P.S. Nie wiem czy było to poruszane, ale przy okazji wymiany nasunęła mi się taka wskazówka jak sprawdzić czy zawór działa nie wysiadając z auta - odpalamy silnik, gasimy radio, przekręcamy pokrętło ogrzewania w pozycję środkową tzn. tam gdzie się zaczyna czerwone pole, wytężamy słuch i jeśli zawór działa prawidłowo powinno być słychać takie cykliczne powolne puk puk - dowiedziałem się dzięki temu (o czym nie wiedziałem), że zawór w środkowym położeniu nie jest na "pół otwarty" tylko właśnie cyklicznie się otwiera i zamyka ( to słyszalne puk puk) :yyy: Moim zdaniem inżynierowie forda strasznie namotali z tym rozwiązaniem sterowania ogrzewaniem w aucie 
Marcin - 19 Sie 2009, 17:31
widocznie niedokładnie czytałeś pierwszy post co do działania samej cewki może to też być przyczyną, ale ja jak próbowałem reanimować swój zawór to po jej przewinięciu było to samo, na początku działa, a po chwili zaczyna puszczać.
Krystiand - 20 Sie 2009, 13:47 Witam. W mojej fieście urwał się prawy króciec zaworu. Dorobiłem stalowy i wkleiłem na kropelkę do środka. Po złożeniu wszystko jest szczelne, sterowanie elektron. ok. 12V-puls- 0V, elektrozawór zamyka i otwiera prawy tor zaworu a nagrzewnica zimna. Przed zaworem obydwa węże ciepłe a za zimne. Płyn nie wpływa do nagrzewnicy. Ona chyba nie chce się odpowietrzyć sama. Jeden z kolegów pisał, że wpuszczał płyn do nagrzewnicy strzykawką. Bardzo proszę o jakieś sugestie, może ktoś też tak miał. Puff - 20 Sie 2009, 13:53 Skoro nie chce sama (i jesteś tego pewien), to jej pomóż
Krystiand - 21 Sie 2009, 07:47
Jeszcze jedno pytanie: od strony silnika prawy przewód gumowy (dłuższy) wchodzi na lewy króciec zaworu a lewy przewód na prawy króciec. Czy tak ma być? kuzek - 21 Sie 2009, 11:26 Panowie pomocy, co prawda temat dotyczy ogrzewania , ale w nowej fiescie MK7. Od paru dni starsnie mocno nagrzewaja sie plastki przy prawej nodze kierowcy. Niezaleznie od temp. panujacej na zewnatrz. Obie metalowe rury idace do nagrzewnicy sa gorace, podobnie nagrzewnica. Wg serwisu wszystko jest ok (ale nie jest ok, bo wczesniej ten problem nie wystepował) , założyli jakas dodatkowa osłone termoizolacyjna i gabke na przewody, ale nic to nie poprawiło i dalej wszystko jest bardzo gorace łacznie z nagrzewnica. Przeczytałem wszystkie posty w tym temaci i wydaje mi sie ze moze byc przepalony jakis bezpiecznik, poniewa z zeznan mojej zony problem pojawil sie, kiedy pewnego dnia właczyła sobie klime (manual) po czym w tym samym czasie wyłaczyło sie samo radio i klima. Pozniej właczyla i było wszystko ok, ale od teg momentu zaczeły nagrzewać sie plastiki przy nogach kierowcy od strony srodkowego tunelu. Nagrzewnica jest cały czas gorąca. Powietrze leci prawidlowo z nawiewów, w zaleznosci od ustawionego połazenia (zimne, ciepłe) podobnie przy właczonej klimatyzacji. W zaiwzku tym prosze o informację , czy ktos z was wie ktore bezpieczniki nalezy sprawdzic w fiescie MK7 ? lub za co one odpowiadaja ? i gdzie ich szukac polansky - 21 Sie 2009, 11:40
Może to pomoże, bo ja się zagmatwałem z tego opisu, który przewód gdzie 
Krystiand - 26 Sie 2009, 20:35
Nie bardzo mi to pomogło bo w mojej fiescie MK5 z silnikiem 1,3 endura te węże są całkiem inaczej ułożone, ale dzięki za pomoc. Carbo_PL - 4 Paź 2009, 11:56 Nareszcie rozwiązałem problem z ogrzewaniem w swojej fieście. Przypomnę objawy jakie miałem: 1.Fiesta MK4 r.96 nawiew grzeje cały czas (z włożoną wtyczka lub bez) 2.Pokretło na (min) niebieskim polu - napięcie 14V, 3.Pokretło na (max) czerwonym polu - napięcie 0 V 4.Pokretło po środku - napięcie 0 - 14 V (zmienia się cyklicznie) 5.Elektrozawor wykluczam (wymieniony dwukrotnie na zamiennik - bez efektu) Co pomogło: Oryginalny zawór nagrzewnicy. Niestety ale musze przyznać że zamienniki na allegro to szmelc. W samochodzie miałem oryginalny fordowski i wszystko wskazywało na to, że nie działa. Wymieniłem na chiński z allegro. Niestety nie dało to efektu. Niby dmuchało letnim gdy powinno zimnym ale po tygodniu już tylko ciepłe. Po około miesiącu zawór strzelił w korku, gdy samochód się zagrzał. Jedna z rurek pękła i straciłem cały płyn. Wymieniłem na gwarancji i to samo. Kolejny strzelił po dwóch miesiącach wiec zamontowałem stary oryginalny. Ostatecznie zdecydowałem się na zakup oryginalnego. Minoł miesiąc i wszystko działa jak powinno. bronco23 - 14 Paź 2009, 16:26
Ja mam w podobie problem.Ustawiam ciepły nawiew a dmucha mi zimnym.Przeczyscilem nagrzewnice,wymienilem elektrozawor na oryginal,termostat byl wymieniany w zeszlym roku.Teraz po tych srutututu taje juz troche ciepla,ale ciagle slabiutko z tym cieplem,nawet jak silnik jest dobrze nagrzany to daje tylko troche ciepla,jak dodaje gazu to grzeje troche lepiej.Ma ktos jakis jeszcze pomysl?? Puff - 14 Paź 2009, 17:15 bronco23 - po dodaniu gazu pompa wody daje większe ciśnienie i więcej płynu chłodniczego przepływa przez układ w jednostce czasu. Albo więc elektrozawór jest padnięty (zdarza się), albo z nagrzewnicą jest coś nie tak. Zastosuj plastikowe/metalowe przelotki między wężami idącymi z silnika, a tymi wchodzącymi do nagrzewnicy (czyli wywal zawór z obiegu) - jeśli zacznie grzać - zawór. Jeśli węże będą gorące, ale we wnętrzu dalej chłodno, to nagrzewnica. bronco23 - 14 Paź 2009, 19:45 Wielkie dzieki pufcio. To dziwne ze nowy elektrozawor mogl by byc padniety,ale sprawdze. Radollo - 16 Paź 2009, 18:47 czy podłączenie elektrozaworu bezpośrednio do akumulatora nie zaszkodzi mu? mozna w ten sposob sprawdzac takowy zawor?
Tommur - 16 Paź 2009, 18:56 No jesli po sprawdzeniu wyszło, ż zawór chodzi na 12V, a instalację w aucie masz 12V to można
psiku - 28 Paź 2009, 10:19 Mama pytanie-jak dostać się do nagrzewnicy żeby ją wymienić? Trzeba rozbierać cała deskę czy jest jakiś inny szybszy i prostszy sposób? Marcin - 28 Paź 2009, 13:39 na 99% trzeba wywalić deske rozdzielczą psiku - 1 Lis 2009, 16:46 Mój problem wygląda tak- nie działa ogrzewanie-leci letnie powietrze, na postoju przy podniesieniu na maksa obrotów leci cieple, ale to już katowanie silnika, przy jeździe nawet przy większych obrotach leci letnie zaledwie. Wymieniony elektrozawór, termostat, nagrzewnica, układ nie jest zapowietrzony i sterowanie tez ok-sprawdzone. wąż za zaworem wchodzący do nagrzewnicy-gorący-wychodzący z niej letni-czy tak powinno być? Może słabe ciśnie w układzie ale silnik nie przegrzewa się-temp. w normie. Jeśli ktoś wie w czym problem i jak go rozwiązać to proszę o pomoc. idzie zima . W ostateczności zostaje mi serwis forda-trochę drogi.
Marcin - 1 Lis 2009, 17:30 zapchana nagrzewnica psiku - 1 Lis 2009, 19:38 Ale jakim cudem, jest nowiutka, płyn przez nią przepływa-był wlewany w przewód za nagrzewnicą aż wypłynął w zbiorniku przechodząc cały układ...? Puff - 1 Lis 2009, 19:50 psiku - wąż dolotowy gorący, wylotowy letni, tak? Pomyśl - gdyby płyn przepływał tak jak powinien, to część ciepła byłaby oddawana, ale i tak dalej to co z nagrzewnicy wylatuje, byłoby bardzo ciepłe. Być może jest zapowietrzona i dlatego nie puszcza. Marcin - 2 Lis 2009, 08:52 kuźwa ja mam ostatnio jakieś problemy z czytaniem jak wymieniałeś nagrzewnice i dalej jest zimno, to albo elektrozawór nie puszcza tyle ile potrzeba albo masz zapowietrzoną nagrzewnicę, braku ciśnienia w układzie nie biorę pod uwagę.
Przy okazji... w jaki sposób wymieniałeś nagrzewnicę, pytam dla wiedzy czy trzeba wybebeszać deskę ze środka - ktoś się ostatnio o to pytał. psiku - 3 Lis 2009, 17:34 Co do wymiany nagrzewnicy- -jeśli samochód posiada układ klimatyzacji należy go opróżnić z czynnika chłodzącego -wymontować zbiornik wyrównawczy cieczy chłodzącej -wyciągnąć uszczelkę wnęki po okapem -odpiąć zaczepy sprężyste pokrywy skrzyni bezpieczników - wykręcić śruby mocujące i wyjąć osłonę przegrody czołowej -odpiąć przewody elastyczne spryskiwacza szyby przedniej po prawej stronie wnęki pod okapem - w samochodach z klimatyzacją odłączyć przewody od parownika i zaślepić odpowiednimi korkami, aby do ich wnętrza nie dostały się zanieczyszczenia - odłączyć elastyczne przewody prowadzące do nagrzewnicy - odłączyć złącze przewodów elektrycznych elektrozaworu regulacji przepływu przez nagrzewnicę - odkręcić śruby mocujące i zdjąć górną blaszaną pokrywę zespołu ogrzewania -odłączyć i wyjąć nagrzewnicę lub ( w wersji z klimatyzacją) zespół nagrzewnica-parownik. A co do ogrzewania w mojej fieścinie to drugi dzień się męczą w serwisie forda jak dojdą co to napisze. [ Dodano: Pią Lis 06, 2009 04:55 ] A wracając do mojego w/w problemu okazało się że jest zbyt słaby wymuszony obieg- czyli wymiana pompy oraz czyszczenie układu- przytkany kanał w silniku. No i w końcu leci ciepło
Czepus - 25 Lis 2009, 23:07 U mnie w fofi nie dość że padł sterownik to i jeszcze elektrozawór! Zgodnie z zaleceniami Marcina, wymieniłem tranzystor, jak się okazało fiestolot dalej nie reagował... Wiec zabrałem się do regeneracji elektrozaworu.... Był fizycznie zablokowany jakimś brudem który wyleciał przy rozkręcaniu. Poniżej mała fotorelacja... (widok nie zachwycał) 
Wszystko wyczyszczone (wtyczka i styki również), ponownie skręcone, sprawdzone na akku przed zamontowaniem... Uciekł mi max kieliszek płynu chłodniczego. Dzieki Marcin! Dumny Czepuś Marcin - 26 Lis 2009, 09:31 uuu faktycznie był syf, ale dobrze wiedzieć że działa po czyszczeniu. Nie ma sprawy
Czepus - 5 Gru 2009, 20:50
Psiku nie problem przepisać info z książki serwisowej...
Marcinie, w mk4 wymiana nagrzewnicy, to pikuś (chyba że ktoś ma klimę) Poniżej zdjęcia powinny Ci wszystko rozjaśnić... (na zdjęciach wersja z klimą) 
Niezbędne jest odłączenie elektrozaworu nagrzewnicy, u mnie musiałem jeszcze odkręcić popychacz wycieraczki od silniczka (inaczej nie wychodziła chłodnica klimy) Na ostatnim zdjęciu widać uszczelkę całego zespołu ogrzewania, przez nią dostaje mi się woda do kabiny  Może wiecie gdzie taką dostane???
Pozdrawiam! Czepus Marcin - 5 Gru 2009, 22:10 Dobra robota ziomuś  fajnie, że wrzuciłeś foto, a do tego teraz wiadomo, że nie trzeba rozszczelniać klimy.
Z tą uszczelką może być problem, pewnie najprędzej w aso. Tak się zastanawiam czy czasem na wiosne sam tego nie rozbebesze i poczyszcze z grzybków i innego śmierdzącego cholerstwa... Czepus - 5 Gru 2009, 23:49 Problem jest jeszcze inny, w książce i na zdjęciach w allegro, pokrywa zespołu ogrzewania jest blaszana.... U mnie jest plastykowa, jednak posiada emblematy forda... Brakuje również gum uszczelniających przewody od klimy ehhh.... Aż się dziwie że w aucie miałem tak mało wody;P 
IMG podglądowe: 
Uderzam do ASO.... Smutny. Czepuś tanczacyzwilkam - 17 Gru 2009, 12:17 dzień dobry, jakiś czas temu wymieniłem termostat ciepełko w aucie było ze aż miło. jednak problem powrócił. może mi ktoś powiedzieć gdzie znajduje się ten elektrozawór w 1.8 d? bo nic na podszybiu nie widzę. z góry dzięki
Marcin - 17 Gru 2009, 13:07 a czy szanowny kolega umie czytać jakich mk-ów dotyczy temat?
tanczacyzwilkam - 17 Gru 2009, 17:04 tak wziąłem to pod uwagę Szanowny kolego. zaryzykowałem gdyż mk3 i mk4 w 1.8 d maja niemalże identyczne motory 
arecki - 17 Gru 2009, 17:23 motory tak ale układ ogrzewania inny Marcin - 17 Gru 2009, 17:34
zaryzykowałbym w Twoim przypadku użycie szukajki mk3 i mk4 sporo różni. koniec tematu.
robist200 - 19 Gru 2009, 20:07 Witam - mam problem z ogrzewaniem - Courier 2000r silnik 1.8Di 75KM - auto nie grzeje a grzało poprzedniej zimy. co zrobiłem : Sprawdziłem poziom płynu - jest ok , sprawdziłem termostat - otwiera 85-90stC mierzyłem pirometrem na obudowie termostatu jest ok ; odłączyłem nagrzewnicę i przepłukałem wodą - bez zanieczyszczeń swobodnie przepływa ; wymieniłem zawór nagrzewnicy i działa ; pompa wody wymieniona około 35tys wstecz wraz z rozrządem - auto sie nie przegrzewa ; odpowietrzyłem z otwartym korkiem na wolnych obrotach około 40-50min ; po wymianach i całym tym procederze nie jestem pewien czy dobrze podłączyłem przewody do zaworu- wąż który jest podłączony po stronie zasilania nagrzewnicy idzie od bloku silnika i na nim jest metalowa obudowa (foto) do której podłączone są trzy przewody elektryczne (tak myślę że to jakiś dogrzewacz?) i dalej na króciec po prawej patrząc na komorę silnika(czyli na ten króciec co jest cewka zaworu). Ustawiając pokrętło na środek i trzymając zawór słychać cykanie czyli działa ale wąż dalej zimny. Silnik osiąga normalą temp. jednak przez nagrzewnicę nie przepływa ciepły płyn. zrobiłem jeszcze jedno doświadczenie na pracującym silniku zdjołem przewody od zaworu nagrzewnicy z obu leciał płyn z lekkim ciśnieniem. Prosze o pomoc nie mam już pomysłu a zimno jak diabli. http://img340.imageshack....4/p1000911q.jpg http://img340.imageshack....0/p1000910k.jpg ps podłączyłem na "krótko" bez zaworu - wstawiłem miedziane rurki i grzeje ! ale to nie jest rozwiązanie... jasiu308 - 21 Gru 2009, 18:24 Mógłby mi ktoś podpowiedzieć jak odpowietrzyc układ ogrzewania? grzeste - 21 Gru 2009, 19:02 Powinien sam się odpowietrzyć. Pojedź na wycieczkę i przygazuj go konkretnie. Na wężu do chłodnicy masz korek, poluzuj go i zobacz czy masz pssssyykkk, czy psiiiiiiikkk. Jak psik to OK. jasiu308 - 21 Gru 2009, 19:19 Dzięki zaraz pójdę i tak zrobię a powiedz mi jescze do ilu podnosi ci się wskaźnik od temperatury maksymalnie bo u mnie najwyżej do połowy. grzeste - 21 Gru 2009, 20:11 Dokładnie również tylko do połowy i dalej ni hu hu, ale w upały również tylko do połowy !! Teraz przysłoniłem grila od wewnątrz tekturą - silnik dłużej utrzymuje ciepło i troszkę szybciej się nagrzewa. Marcin - 21 Gru 2009, 20:58 robist200 może masz zapowietrzoną nagrzewnice, sprawdź to, bo ja innej przyczyny nie widzę po tym co sam sprawdziłeś. MARIUSZ.B - 21 Gru 2009, 22:39 Chłopaki z tego co pamiętam to diesel ma przynajmniej jeden odpowietrznik. robist200 - 28 Gru 2009, 18:41 układ nie jest zapowietrzony - sprawdzone. Nagrzewnica sama się odpowietrzy na wyższych obrotach. W nowym roku zabiorę sie za temat teraz auto ciągle potrzebne. Pozdro
swasix - 18 Sty 2010, 21:40 A u mnie sytuacja wygląda tak. Przestało działać ogrzewanie i dmucha zimnem. Wstawiłem autko do cieplego garażu i po 24h odpaliłem fiestkę w tymże garażu i co się okazało. W samochodzie wieje ciepłem wręcz gorącem. Zadowolony i zdziwiony (pomyślałem że mi fiesta przemardzła) następnego dnia wyciagam auto na powietrze i jeżdżę, a tu nadal bije zimnem. Dziwne. W ciepłym garażu auto grzeje, na powietrzu już nie. Czy to elektrozawór ? Pozdrawiam... MARIUSZ.B - 18 Sty 2010, 22:00
Raczej termostat. Sprawdź czy jak odpalisz zimne auto to chłodnica powinna być dość długo zimna. Jak robi się szybko ciepła to termostat do wymiany. swasix - 18 Sty 2010, 23:28 Dzięki za sugestię. Czyli ręka na chłodnicę i czekać, tylko jak długo? MARIUSZ.B - 19 Sty 2010, 01:15
Chłodnica powinna zacząć się dopiero robić gorąca jak wskaźnik temperatury będzie w pionie. Pod warunkiem, że działa prawidłowo. Na postoju i przy obecnych temperaturach trochę to powinno trwać, możesz się przejechać około 1-2km (aby przyśpieszyć nagrzewanie) po takim dystansie chłodnica powinna być dalej zimna. swasix - 19 Sty 2010, 21:16 Ok jutro sprawdzę tę chłodnicę. Sorki za laickie pytanie, ale czy nie jest to tak że jak sie szybko nagrzewa to powinna szybko grzać?Tymczasem wogóle nie grzeje... MARIUSZ.B - 19 Sty 2010, 22:06
Wiedziałem że o to ktoś zapyta
Najpierw powinien się grzać mały obieg czyli nagrzewnica (to co daje ciepło w kabinie). Kiedy mały obieg wraz z silnikiem jest już gorący, termostat powinien się otworzyć i puścić ciepły płyn na chłodnicę która ma za zadanie oddać nadmiar ciepła. Jeśli termostat puszcza za wcześnie to wtedy chłodnica oddaje ciepło na zewnątrz a w kabinie masz zimno. swasix - 20 Sty 2010, 12:19 Sprawdziłem. To raczej nie termostat bo po przejażdżce kilkuminutowej chłodnica była zimna. Póżniej po około 10 minutach zagrzała się góra część chłodnicy, a dolna pozostała zimna. Wskazówka na desce rozdzielczej po dłuższej jeździe stoi na literce N. Czyli wracamy do elektrozaworu ? MARIUSZ.B - 20 Sty 2010, 13:44 swasix, pomiń elektro zawór i zobacz co będzie jak nadal nie będzie grzało to zasyfiona nagrzewnica. Można próbować czyścić ale różnie to wtedy wychodzi, najlepsza wymiana. Marcin - 20 Sty 2010, 14:40
coś mi tu nie pasuje... przy mrozie ok -5st ja jadąc ok 10km z prędkością 70km/h nie dogrzewam silnika do takiej temp żeby termostat puścił na duży obieg... na pewno nie jest to elektrozawór, szybciej przytkana nagrzewnica, ale tak czy inaczej sprawdziłbym termostat, a nie cały czas gdybał czy to czy tamto... swasix - 22 Sty 2010, 09:29 Panowie dzięki za podpowiedzi. Wygląda na to że to Wy macie rację. Uparłem się na ten zawór, wymieniłem i teraz grzeje (ale tylko) grzeje na maxa. Sprawa wygląda więc na bardziej skomplikowaną. Szukam dalej... Marcin - 22 Sty 2010, 10:10 yyyy... po kolei, co dokładnie wymieniłeś i jakie są efekty? po wymianie elektrozaworu wróciło ogrzewanie tyle, że na cały czas? przestudiuj pierwszego posta i sprawdź co trzeba. doktor - 25 Sty 2010, 11:20 Witam wszystkich przepraszam że się dopiszę do tematu Fiesta 1.4 96r nawiew działa mi tylko na maksa reszta stopni nie reaguje wiem że jakiś opornik trzeba wymienić może ktoś by mi wyjaśnił trochę gdzie dokładnie mam się zabrać za to. Czytałem na początku post ale jest to słabo wyjaśnione.Za pomoc z góry dziękuje. Marcin - 25 Sty 2010, 12:51
zdecydowanie nie masz za co, bo po to jest ten temat, chwała Ci za to, że go znalazłeś, a nie otworzyłeś następnego.
wsadź głowe gdzie pasażer trzyma buty i popatrz do góry i lekko ku grodzi - znajdziesz MARIUSZ.B - 29 Sty 2010, 12:25 Temat postu: Fotorelacja z wymiany nagrzewnicy Koledze padło zupełnie ogrzewanie z racji ostatnich mrozów zlitowałem się nad nim i postanowiłem mu wymienić nagrzewnicę, po ostatnich poczynaniach i próbach reanimacji układu grzewczego diagnoza padła na zapchaną nagrzewnicę. Potrzebne fanty: nowa nagrzewnica odpowiednia ilość płynu chłodzącego awaryjne-opaska zaciskowa preparat typu WD40 standartowe narzędzia spory zapał i trochę % Nasze prace zaczynamy od spuszczenia płynu z układu chłodzenia, następnie demontujemy: zbiornik płynu chłodzącego przegrodę znajdującą się na podszybiu elektro zawór (my pomineliśmy ponieważ kolega jeździł bez niego) mechanizm wycieraczek wraz silniczkiem przewody gumowe doprowadzające płyn do nagrzewnicy pokrywę nagrzewnicy (mocowana jest na 4 śrubki) wyjmujemy parownik (wersja z klimą) i na końcu zostaje nam nagrzewnica nie jest zamocowana a jedynie wciśnięta Kolejność składania odwrotna. Nie radzę wyjmować uszczelki spod pokrywy nagrzewnicy jest mocno wciśnięta między karoserię samochodu a panel nawiewu, potem bardzo trudno ją włożyć. U nas była w bardzo dobrym stanie nie kwalifikowała się do wymiany. Polecam zajrzeć w obudowę nawiewu mimo filtra kabinowego zawsze znajdzie się tam trochę syfu (liście, stare szmaty, kawałek drutu i stara opona )
W między czasie przepłukaliśmy również cały układ chłodzenia bieżącą wodą, napotkaliśmy problemy z przepływem wody przez chłodniczkę oleju (zaznaczona na zdjęciu). Była chyba mocno przytkana i tak naprawdę nie wiemy do końca czy problemem była zatkana ta chłodniczka czy też zakamieniona nagrzewnica. Podsumowując cała operacja nie jest trudna za to efekt bezcenny ( Arek bez kurtki i czapki w samochodzie )
Marcin - 29 Sty 2010, 13:59 Mariusz, świetna robota, fajnie że chciało Ci się jeszcze robić zdjęcia
Jak będę miał chwile to powrzucam to do pierwszego postu i zrobię tam jeszcze porządek. Miły - 9 Lut 2010, 22:45 jeszcze gdyby ktoś taką instrukcję z fotami do MK3 zrobił... bo 0 stopni a on letnim zaledwie powietrzem dmucha... cały układ przeczyszczony preparatem K2, wymieniony płyn na nowy... było ok przez pół roku... w lato przestał znów grzać... więc zostaje nagrzewnica... psiku - 1 Mar 2010, 09:04 Witam. J ze swojej strony chciałbym napisać, że bardzo się zawiodłem na autoryzowanym serwisie forda Ursyn Car w Piasecznie-wymienili mi niepotrzebnie pompę wody, termostat i filtr oleju, ogrzewanie niby działało ale słabiutko-oni stwierdzili że tak ma być i lepiej nie będzie. Wcześniej wymieniłem tez zawór, oraz nagrzewnicę. Szukałem porady też i na tym forum jednakże wszyscy sugerowali te same elementy które już zostały wymienione. Lub też zapowietrzenie układu. Już prawie się poddałem i miałem pozbyć się autka ale znajomy dał namiary na znajomego elektryka-złotą rączkę, który w kilka godzin doszedł iż wina leży po zapchanej chłodniczce oleju- o której istnieniu w układzie chłodzenia nie zdawano sobie sprawy ani w serwisie ani tu. Kupiłem używke, nowa kosztowałaby mnie 1000. po wymianie ogrzewanie śmiga wspaniale. także dziękuję za pomoc-przede wszystkim fachowcom z Ursyn Car. DziDzia - 1 Mar 2010, 09:51
Spoko. Na Ursynowie gość od części twierdził, że przekaźnik to elektronika... P.S. Zapraszamy na spota
pozdro
JoeMix - 1 Mar 2010, 11:14 psiku, To co piszesz jest dość dziwne, jeśli faktycznie w układzie masz chłodnicę olej-woda to co ona ma do ogrzewania to nie wiem, jak była zapchana, czyli nie chłodził się olej - nadal nie potrafię załapać co to ma do ogrzewania kabiny,,, i aż dziw bierze że się nic nie zagotowało, bo zazwyczaj jak jest chłodnica oleju i przestaje działać to szlag momentalnie trafia to co ma chłodzić,,, psiku - 1 Mar 2010, 12:12 Fakty mówią same za siebie-ja sobie tego z palca nie wyssałem. Nic mi się nie zagotowało a po wymianie chłodniczki ogrzewanie śmiga. No i silnik trochę dłużej się nagrzewa. MARIUSZ.B - 1 Mar 2010, 19:32 JoeMix, ta chłodniczka oleju jest połączona szeregowo z nagrzewnicą więc jak jedno zapchane to na drugim nie ma obiegu. 
Gdym maił diesla to chętnie bym po eksperymentował i pominął tą chłodniczkę być może wtedy silnik szybciej by się nagrzewał. U kolegi u którego robiłem wymianę nagrzewnicy oraz czyściliśmy ową chłodniczkę też silnik nagrzewa się znacznie dłużej. Silnik łapię pełną temperaturę dopiero po około 20 km jazdy przy ujemnej temperaturze na dworze. Zaznaczam, iż termostat jest 100% sprawny. Chłodnica jest do załapania pełnej temperatury non stop zimna. zimzia - 26 Kwi 2010, 17:09 Witam mam takie pytanie odnośnie obiegu zamkniętego/otwartego, raczej od zakupu fofi klapka od obiegu nie zamykała się była cały czas otwarta, dzisiaj wyciągnąłem deskę przeczyściłem styki w kostce co idzie do silniczka i nic, to pchnąłem palce ta klapkę i zaczęło się zamykać i otwierać, ale po zamknięciu lub otwarciu jeszcze tak prze 5sekund słychać takie terkotanie jak by ktoś wiercił w ścianie z udarem, czy jest to normalne bo dźwięk jest bardzo głośny i jest to wkurzające Puff - 26 Kwi 2010, 17:28
Niestety nie
MARIUSZ.B - 26 Kwi 2010, 17:28
Wiesz, że wcale nie trzeba deski ściągać
U mnie nic takiego nie ma. zimzia - 26 Kwi 2010, 17:53
jak można dostać się do silniczka nie rozbierając deski ?? gdy się klapka zamknie/otworzy to prąd dalej jest podawany przez 5sekund a terkotanie jest przyczyna przeskakiwania zębatek MARIUSZ.B - 26 Kwi 2010, 18:00
Tu masz napisane co i jak http://www.fiestaklubpols...eg+wewn%EAtrzny zimzia - 26 Kwi 2010, 18:08 MARIUSZ.B Dzięki wielkie idę kombinować :p i przydało by się zmienić nazwę tego posty i można by było go wrzucić do FAQ bo to chyba częsta przypadłość naszych fofi Marcin - 26 Kwi 2010, 18:19
przeczytaj pierwszy post, a znajdziesz tam ten link co podał Mariusz gerni - 2 Maj 2010, 11:17 Temat postu: znalazlem juz wiem dlaczego nawiew dziala tylko na 4 biegu pod schowkiem od strony pasazera jest kostka ktora wchodzi w obudowe przykrecana srubka do tej kostki ida 4 kabelki jeden jest przepalony i sparcialy-dodatkowo kostka jest nadpalona czy mozna gdzies dokupic ta kostke?-ktos dokupywal KyRy - 30 Maj 2010, 12:13 Witam serdecznie. Pozwolę sobie dołączyć się ze swoim problemem do tematu. W aucie (Fiesta mk4 1,8D 97') z nawiewu leci ciągle gorące powietrze. Elektrozawór został założony nowy. Po podpięciu go pod akumulator pojawia się chłód z kratek Ogrzewanie nie reaguje na pokrętło ciepło-zimno.
Czyli rozumiem, że w tym przypadku wina może jeszcze leżeć w panelu sterowania? Marcin - 30 Maj 2010, 18:15 tak, jak masz miernik sprawdź napięcie na kostce od elektrozaworu, wtedy będziesz miał pewność. KyRy - 30 Maj 2010, 20:44 Ok, ale jeszcze jedno pytanko
Te płytki od sterowania ogrzewania czym się różnią od siebie? Czy do mnie bez problemu podejdzie panel od polansky'ego? --> http://www.fiestaklubpols...p=489496#489496 Marcin - 30 Maj 2010, 21:24 różnią się tylko jak jest opcja klimy i obiegu zamkniętego, ale po co kupować drugi panel jak pewnie wystarczy wymienić jeden element na płycie za parę złotych KyRy - 31 Maj 2010, 08:35
który dokładniej? (słaby ze mnie elektryk) i gdzie go mogę dostać? Marcin - 31 Maj 2010, 15:58
patrz pierwszy post, bardziej dokładnie nie wskaże, bo nie było mi dane go wymieniać, a nie mam na tyle dokładnych zdjęć, żeby jego wskazać.
sklep z elementami elektronicznymi jak nie masz pojęcia i czym tego zrobić, to oddaj do jakiegoś zakładu rtv z poleceniem wymiany tego elementu i to zrobią lub jakiemuś znajomemu elektronikowi lub ewentualnie PW do mnie
polansky - 31 Maj 2010, 17:32 KyRy, sprawdź tak jak Ci Marcin pisze napięcie na kostce elektrozaworu, bo miałem podobny problem u siebie (pół roku po wymianie zaworu) leciało gorące powietrze non stop. Okazało się, że cewka półrocznego elektrozaworu miała przebicie i jak się auto zagrzało to zawór nie zamykał. P.S. Jak będziesz chciał jednak ten panel to pomyśl też o kierownicy
KyRy - 31 Maj 2010, 19:52 Napięcie było sprawdzane przez mojego mechanika, ale teraz nie pamiętam jakie tam padały wartości. Również stwierdził, że do wymiany będzie płytka przy panelu. Cewka musi być chyba dobra skoro przy podłączeniu elektrozaworu bezpośrednio pod akumulator leci ciągle zimne powietrze...
czyli rozumiem, że ogłoszenie aktualne. Szkoda mi trochę rezygnować z poduszki kosztem klaksonu
Roni71 - 11 Cze 2010, 18:19 panowie ja mam również problem z ogrzewaniem zasówa mi cięgle gorące powietrze bez różnicy czy pokrętło jest na min. czy max . poza tym mam wrażenie że klima nie działa bo gorąc leci a klima cisza , nawet przy włączaniu klimy na obrotomierzu cisza , pytanie , czy jak coś w ogrzewaniu pada to klima się nie włącza bo jakoś padło to wszystko chyba w tym samym czasie .... dzięki za podpowiedź ... MARIUSZ.B - 11 Cze 2010, 18:56
Jedno z drugim raczej nie wiele ma wspólnego to oddzielne dwa układy. Skoro po włączeniu nie widać skoku obrotów to klima również może nie działać. Roni71 - 11 Cze 2010, 20:02 też tak myślę aczkolwiek dziwny zbieg okoliczności że w jednym czasie podły obie rzeczy ? MARIUSZ.B - 11 Cze 2010, 20:28 Klima do nabicia, elektrozawór do wymiany. Roni71 - 11 Cze 2010, 23:18 spoko , bywa i tak , mocie koledzy jakiś dobry namiar na rozsądny zakład co nabija klimę w warszafce ? MARIUSZ.B - 27 Cze 2010, 22:14 Pomyślałem sobie, że przyda się tu ta foto relacja: http://www.fiestaklubpols...p=496756#496756 Marcin - 28 Cze 2010, 16:18 Na pewno się przyda Mariusz podeślij mi na PW cały kod tamtego postu (bez moda sobie nie przygarne), bo nie chce mi się bawić z ponownym wklejaniem obrazków to wrzuce całą fotorelacje do pierwszego postu, bo tutaj link zaraz się zakopie.
Od siebie dodam, że udało mi się wytargać chłodniczkę i nagrzewnice bez demontażu mechanizmu wycieraczek, jedynie jedno cięgno od prawej wycieraczki musiałem wyczepić z przegubu. Ogólnie też trzeba uważać na przewody od klimy żeby się układ nie rozszczelnił. jakubsa - 18 Sie 2010, 12:45 to ja sie tez podepne pod temat cały czas leci gorace. napiecie na wtyczce prawidłowe - waha sie od 13,85 do 0. w położeniach srodkowych pokrętła zmienia sie co 2 sek zamontowałem nowy orginalny elektorawór i przez 20 min było ok - potem znowu ciepło. ktoś powyżej pisał żeby zmierzyc napiecie na wtyczce ale pod obciązeniem (może układ wtedy nie wydala) jak to fizycznie zrobic ? czy aby dobrac sie do układu za pokrętłem trzba rozkręcac boczne plastiki czy da se jakoś ten panel do przodu wysunąć ?? czy trzeba wyciagac radio ( orginał ford)? Puff - 18 Sie 2010, 12:49
Najłatwiej od strony elektrozaworu - podpiąć rezystancję równą impedancji cewki (sprawdź ile, w temacie jest podane) i mierzyć prąd.
Wyciągasz radio i patrząc na panel nieco z góry, widzisz dwie śruby - po ich wykręceniu panel da się bez problemu wyciągnąć. jakubsa - 18 Sie 2010, 14:08
A czy błędem bedzie odizolowanie przewodów przed wtyczką i podpiecie miernika równolegle? Marcin - 18 Sie 2010, 16:17 może być tak, że nowy elektrozawór jest wadliwy, mimo że jest oryginalny. Puff - 18 Sie 2010, 18:59
Równolegle to możesz mierzyć, ale napięcie - a tu jest mowa o mierzeniu prądu pod obciążeniem - a żeby zmierzyć prąd, musisz miernik wpiąć szeregowo - albo przecinając jedną z żył albo wpinając się w jeden z wtyków, potem szeregowo drugą sondę z rezystorem i kabel od rezystora w drugi pin we wtyczce. A i Marcin dobrze mówi - tak też może być
elraf - 31 Sie 2010, 19:44 Temat postu: brak ciepłego powietrza i wzrost temperatury silnika Witam . a mam pytanie , przeczytałem wszystkie posty w tym temacie i inne dotyczące braków ogrzewania lub braku zimnego powietrza , no i jestem prawie pewien że problem mam jeden z tych wymienionych na początku czyli : 1) albo padnięty rezystor 2) albo szlag trafił miesięczny zawór nagrzewnicy tylko moją pewność wybija z tropu to że do moich objawów dołącza wzrost temperatury silnika , załączenie się wentylatora i ciągła jego praca ze stałą wysoka temperaturą . Reszta objawów to generalnie taka sama , czyli brak ciepłego nawiewu . Dodam że miesiąc może półtora temu wymieniałem zawór nagrzewnicy po wcześniejszym wywaleniu króćca . Jakieś sugestie ? pomysły ? MARIUSZ.B - 31 Sie 2010, 20:10
Zdjąć elektrozawór, spiąć węże na krótko i zobaczyć czy nie będzie problemów z temperaturą silnika. Jeśli będzie ok, założyć elektrozawór i dobrze odpowietrzyć. Kiedyś miałem problem ze skaczącą temperaturą na elektrozaworze z allegro,bez elektrozaworu problemu nie było, po wymianie na oryginał problem znikną. elraf - 31 Sie 2010, 21:27 a powiedz mi to ci się działo odrazu po wymianie ? u mnie minęło trochę czasu i dlatego mnie to zaskoczyło . MARIUSZ.B - 31 Sie 2010, 21:37
Zaczął się zapowietrzać i temperatura skakał do góry. Albo spróbuj dobrze odpowietrzyć albo pomiń elektrozawór zobacz co będzie się działo. elraf - 31 Sie 2010, 21:41 ok sprawdzę i oczywiście tu to wpiszę jak zwalczę . Dzięki za pomoc . [ Dodano: Pią Wrz 03, 2010 18:38 ] jak na razie na bank to nie jest rezystor , sprawdziłem na żarówce , zimne-świeci , czerwone - nie świeci , na środku żarówka mruga . pozostaje na 99% zawór :( . Mirosław - 11 Wrz 2010, 08:57 Witam,od niedawna mam fiestę i mój problem z ogrzewaniem jest trochę inny,ciepłe powietrze leci na niebieskim polu a chłodne na czerwonym,przewody przy wtyczkach raczej niegrzebane,elektrozawór sprawny jednak jak kupowałem autko wtyczka od niego była odpięta może coś mi doradzicie. 
Puff - 11 Wrz 2010, 10:02 Ktoś grzebał w samej elektronice i wsadził inny tranzystor i sygnał jest obrócony o 180° w stosunku do oryginalnego albo zwyczajnie są zamienione ze sobą dwie żyły Jedyne co możesz sprawdzić na "oko" - czy w płytce panelu ogrzewania było coś grzebane (no i w samej wtyczce tejże oraz wtyczce przy zaworze)
Mirosław - 11 Wrz 2010, 14:18 Ok sprawdzę wtyczki raczej nieruszane były a płytka z elektroniką za pokrętłami to może tak bo brakowało jednego wkrętu a ten tranzystor to jakiś specjalny jest jaki można tam zaadaptować żeby to działało dobrze? Puff - 11 Wrz 2010, 23:36 Nie wiadomo czy to wina tranzystora czy zamienionych kabli. Najpierw sprawdziłbym z innym panelem - bo po co dłubać, jeśli się nie jest pewnym, że właśnie elektronika jest przyczyną. A sam tranzystor jest w tym temacie wymieniony, ktoś pogrzebał i wypisał jaki to
Mirosław - 13 Wrz 2010, 16:05 Niemam od kogo pożyczyć takiej płytki sprawdzę dzisiaj napięcie na kostce,jedynie zrobiłem rozeznanie co do tranzystora to niekazda hurtownia ma go na stanie a koszt jednej sztuki powiedzieli mi 17 zeta to dobra cena? Marcin - 13 Wrz 2010, 16:16 http://www.tme.eu/pl/kata...arch%3DIRFL4105 - tutaj masz od ręki, ale za przesyłke chyba 15pln sobie życzą, zawsze można jakiś zamiennik dobrać o podobnych parametrach, byle nie niższych. Zanim kupisz i zabierzesz się za wymiane to lepiej dobrze pomierz zgodnie z instrukcjami z pierwszego posta, bo może się okazać, że z elektroniką jest wszystko w porządku. Mirosław - 13 Wrz 2010, 18:31 To u mnie jest inny tranzystor czarny ale żadnych oznaczeń niema wygląd ma bardziej kwadratowy,ma ktoś może zdjęcie tej płytki to bym porównał ze swoją teraz napiszę jak miernik pokazywał napięcie na kostce przy elektrozaworze przy włączonym silniku;pokrętło na niebieskim 14,30-6volt pokrętło na środku 14,30-12volt pokrętło na czerwonym 14,30-13,50volt,co o tym sądzicie zwalony? Marcin - 13 Wrz 2010, 18:53
yyy jakieś dziwne wahania powychodziły, na pewno jest źle, na niebieskim powinno być napięcie ok 14V (tyle ile ładowanie daje) a na czerwonym powinno być 0V. najprawdopodobniej uwalony jest ten tranzystor. [ Dodano: Pon Wrz 13, 2010 18:54 ]
tak z ciekawości to gdzie kupiłeś tą fieste i jaki ma kolor? Mirosław - 13 Wrz 2010, 19:21 Biała Radomyśl Wielki za Mielcem a jeszcze wcześniej była w Białobrzegach koło Łańcuta.na allegro była niedawno. http://moto.allegro.pl/sp...1211411088.html Mirosław - 13 Wrz 2010, 22:41 To ma ktoś zdjęcie tej płytki to poproszę celem porównania. Marcin - 14 Wrz 2010, 16:17 
nic innego nie mam Mirosław - 14 Wrz 2010, 20:00 To moja jest inna,zamówiłem 2 tranzystory tylko niewiem czy dobrze ułoże nóżki bo dalej niemam zdjęcia odpowiedniego 
Marcin - 14 Wrz 2010, 20:39 na pole lutowniczym inaczej tego tranzystora nie ustawisz Mirosław - 16 Wrz 2010, 21:03 Ten tranzystor to jest ten mały czarny prostokącik obok diody świecącej na prawo obok gniazda kostki?i jeszcze jedno mam już tranzystor i przylutować trzeba tylko 3 nóżki czy ten mały prostokącik też? Marcin - 16 Wrz 2010, 22:50
też, to robi za odprowadzenie ciepła D_Mrozu - 21 Wrz 2010, 08:47 Witam serdecznie. Silnik 1,8 D bez obrotomierza. Poprzedni właściciel "wydłubał" płytkę sterownika zaworu - wiszący wtyk za panelem, brak podświetlenia i sterowania zaworu - czyli cały czas gorące powietrze. Kupiłem cały panel używkę za 60 zł. Podmieniłem cały panel i niezależnie od stawień pokrętła - zimne powietrze, na wtyku zaworu cały czas 12V (ok, tzn. napięcie zasilania) - czyli elektrozawór sprawny. Sprawdziłem całą "procedurą testowania" z pierwszego postu i... Na przewodzie białym z czarnym pasem pin 1 wtyku (obrotomierz) napięcie ok 0,5V mniejsze od zasilania. Takie samo napięcie na 2 pinie górnego rzędu zielonej wtyczki na podszybiu (przewód biały z czarnym pasem i czerwonymi kropkami) Sprawdziłem jeszcze, że są to te same przewody, które wychodzą z 18 pinu sterownika silnika (biały z czarnym paskiem). Nie sprawdzałem pinów 20 i 21 na liczniku - rezystancja 1 pinu sterownika nawiewu, 2 pinu zielonej wtyczki i 18 pinu sterownika silnika bliska 0 Ohm - czyli to te same przewody. Niezależnie od obrotów - napięcie ok. 0,5V niższe od zasilania i częstotliwości ok 250Hz. Z kąd ma się tam brać napięcie 7V bo ze schematów wynika że ze sterownika silnika ew. jakie jest to napięcie - najwyżej podstawię jakiś zasilacz 7V/generator ? Wymieniłem również tranzystor, ale i na oryginalnym i na IRFL 4105 napięcia 4,5/0/0V - brak fali prostokątnej niezależnie od ustwienia potencjometru regulacji temperatury (jak wynika z opisu - potrzebne 7V obrotomierza :( ). Dodatkowo na zakupionym panelu znajduje się przełącznik recyrkulacji (wcześniej nie było). Zółty LED w zależności od włączenia/wyłączenia zapala się, na 9 pinie (czarny z pomarańczowym) pojawia się napięcie 12V a nie słychać pracy silnika i klapki recyrkulatora. Czy były wersje bez obiegu wewnętrznego? Pozdrawiam. Puff - 21 Wrz 2010, 09:14
Owszem były, tak samo jak wersje bez klimy. Mając to drugie musiałeś mieć to pierwsze
buzek5990 - 4 Paź 2010, 01:59 Witam Nie daję już rady jak widać późno, a ja szukam przeróżnych informacji, lecz nie mogę zbytnio znaleźć spotkałem się w mojej kwesti z dwiema odpowiedziami jeżeli chodzi o wymainę dmuchawy -nawiew do kabiny od 1 do 4 biegu na 3 i 4 nie moge mieć, ponieważ po dłuższym czasie jest smrud niesamowity spalenizny następnie dymić sie zaczyną z pod deski rozdzielczej. Moje pytanie czy jak kolega miał zdemontowane tak jak wyżej w temacie jest to dojdę do dmuchawy? Dodam, że mam MK4, a nie MK5 jak kolega wyżej. Jestem załamany ale jestem gotowy podjąć się wymiany samodzielnie, ponieważ mechanicy skroją kasę a g*wno zrobią plus do tego będzie jeden wielki burdel i nieład pod maską. Kto mi pomoże tyle szukam czytam gdzie dokładnie się znajduje dmuchawa dowiedziałem się że zaraz pod filtrem kabinowym -przeciwpyłkowym (?) teraz pytanie najwazniejsze na które nie mogę odpowiedzi znaleźć da radę dmuchawę zmienic z pod maski wykręcać wszystko by swobodnie dojść do filtra kabinowego te 4 śrubki itd... Czy to nierealne dmuchawę wymienić i trzeba koniecznie co mnie strasznie załamie ściągać deskę rozdzielczą i za co zarazem bym pogratulował ludziom konstrułującym forda... Wystarczy skomentować wymianę żarówek chociażby mijania - paranoja. Jeżeli coś nie tak przepraszam was ale już dziś też nie myślę, mało tego jestem skolowany bo zarazem coś mojej fieście odbija i zaczyna nie raz gasnąć ale to temat na inny dział pewnie temat krokowca się udzieli mam nadzieję. Mało tego parowanie koszmarnie szyb mnie już ma wku** dochodzę do potężnej nerwicy ciągnie to sie już szmat czasu...Paruje wszystko i mało tego nawiew jedynie max 2 bieg, bo inaczej się zrobi nieprzyjemnie dla nosa i widać nastepnie po czasi dym i natychmaist wyłączam to bo obawiam się że chwila i pojawił by się ogien. 
pozdrawiam Marcin - 4 Paź 2010, 08:52 Chłopie, konstrukcja mk4 i mk5 to to samo z drobnymi zmianami w instalacji elektrycznej, które nie obejmują w tym wypadku układu wentylacji.
to nie silnik wentylatora śmierdzi, a prawdopodobnie złącze przy rezystorach od regulacja prędkości - to też jest opisane i było wcześniej poruszane w tym temacie. buzek5990 - 4 Paź 2010, 13:36 Witam Dziękuje Tobie za odpowiedź, a powiedz mi kolego bo już nic z tego ja nie rozumiem byłem z tym u mechanika który powiedział to wentylator dmuchawy się "kończy" jeździć używać aż się skończy i wtedy wymienić taki tekst durny słyszałem jak dobrze pamiętam od dwóch mechaników, a Ty kolego jesteś pewien że dmuchawa - silnik jest ok i musze poruszyć, przejrzeć temat z "złącze przy rezystorach od regulacja prędkości" i powinno to naprawic mój problem (?) Dodam że jak kupiłem pojazd ten jakieś 3 lata temu to miałem nadmuch tylko na 4 biegu byłem po znajomości u kolegi, który trochę się zna na elektronice samochodowej i właśnie rezystor mówił jakiś że wymienił czy coś w tym stylu ale dodał, że zrobił to nie na długi czas użytku... Ja od dawna byłem pewien skoro mi zrobił, że działa od 1 do 4 biegu nadmuch, iż wina leży po stronie dmuchawy bo tak mnie mechanicy nakierowali, a tutaj się jednak okazuje że musze się zająć tematem rezystora. Od razu przepraszam jeżeli za dużo pytań jednocześnie zbyt głupich no ale się po prostu nie znam, a kto pyta nie błądzi. dzięki wielkie za odpowiedź 
JoeMix - 4 Paź 2010, 13:50 Jak dmuchawa działa tylko na 4 biegu to albo pakiet rezystorów albo przełącznik,,, Puff - 4 Paź 2010, 14:36
No to masz winowajcę - kostka-rezystor. Wymień i będzie po problemie. buzek5990 - 4 Paź 2010, 15:20 Witam was ponownie otóż się zabrałem za to no i racja moja kostka wygląda, a raczej już nie przypomina kostki spójrzcie sami : http://img214.imageshack.us/i/20101004040.jpg/ http://img833.imageshack.us/i/20101004044.jpg/ http://img291.imageshack.us/i/20101004043.jpg/ http://img541.imageshack.us/i/20101004042.jpg/ Powiem od razu ze będę kombinował coś polutować na stałe czy coś w tym stylu, bo jak zobaczyłem cenę takowej wtyczki to sobie pomyślałem, że jest to po prostu rzecz nienormalna za taki kawałek badziewia... http://www.ford-esklep.pl...334&cat_id=1258 ~ 70zł niezły żart Dzięki wam koledzy za pomoc już miałem przeklęte braku nawiewu, a na 2 biegu zapewne sami wiecie jak to odparowuje wszystko słabo. pozdrawiam dzięki jeszcze raz wielkie za pomoc
Marcin - 4 Paź 2010, 15:26
nowe wsuwki + dobra izolacja (np. koszulki termokurczliwe) i będzie działało, do tego dobrze oczyścić wyprowadzenia z rezystorów. JoeMix - 4 Paź 2010, 16:01 Tam nie jest do wymiany wtyczka, tylko cała wiązka,,, widać że zjarana wgłąb że hej,,,
Puff - 4 Paź 2010, 17:57 Za JoeMix - jak chcesz buzek5990 ryzykować pożarem albo smrodem topionego plastiku, to śmiało. Jak szkoda Ci te 70zł (a zima idzie...), to jedź na szrot i poszukaj Fiesty mk4/5... reszty chyba dopowiadać nie trzeba. buzek5990 - 4 Paź 2010, 18:17 Witam ponownie w związku że widzę odpisujecie dalej w temacie no to jednak się jeszcze wypowiem. Koledzy zrobiłem tak wysoko tylko jak sięgnąłem do "zdrowego" kabla nie spalonego i tam łączenie - przedłużenie kabelkiem zrobiłem z każdego z przewodów na końcach wrzuciłem kupione nowe wtyczki, które zaciśnięte mam na końcach kabla że zamiast wtyczki tej będą siedzieć w 4 pinowym wejściu do rezystora i mało tego każdą wtyczkę po jednym pinie obizolowałem solidnie taśmą izolacyjną taką grubość by się w tej dziurze wszystkie 4 kabelki zmieściły wiadomo mało tego nie pożałowałem na sporej długośći taśmy izolacyjnej na łączeniach - przedłużeniach kabelków i teraz tak miałem 15min odpalone na 3 biegu jak i 4 dmuchawę i odczułem że kabelki są zimne, no powiedział bym temperatury pokojowej. Teraz mam do was pytanie czy naprawdę muszę zmieniać i się zaś strasznie męczyć wlutowywać wtyczkę (?) po co mi to i po drugie mało tego chcę dodać iż naprawdę krótkie u mnie kable bo ktoś już coś widocznie kombinował kiedyś i ledwo łeb wsadziłem i ledwo co mogłem w jakikolwiek sposób operować tam rękoma. tak w ogóle nie rozumiem dlaczego ma być smrud, pożar itd skoro kabelki są zimne ;o mało tego pozwole sobie jeżeli poczuje że się trochę grzeją na wszelki wypadek każdy z osobna przeizolować na większej długości od miejsca łączeń jak i przy wtyczce która wchodzi w gniazdo od rezytroa 4pin. Jeżeli czegoś nie rozumiecie no to postaram sie wytłumaczyc ale myślę, że wszystko jest jak najbardziej jasne. Nie mogę uwierzyć, że tyle czasu jeździłem z takim badziewiem nie wiedząc że taka gówniana wtyczka mi tyle nerwów straciła... No cóz... Tak na marginesie dodam, iż 70zł dla mnie wyrzucić od tak sobie to bardzo dużo pieniędzy za to ile ja dni mogę jeźdizć tankując chociaż by auto 
Mimo tego teraz jak mówicie no to na pewno jak będę używał 3 i 4 bieg będę przeglądał instalację tą co robiłem czy mi się coś grzeje, topi itd itp ale sadzę że będzie dobrze, mało tego ta wtyczka pewnie by też zaczynała się topić jak oryginalna no chyba że to ten wiek wspomóg jej stopnienie zestarzenie się a kabelek jeden jest przypalony ciut wyżej ale do zdrowego j/w wspomniałem dociąłem go a reszta jest ok. pozdrawiam troche może przy dużo no ale tak jakoś wyszło fiestolot dziś mi cały dzień zająl no ale cóż wozidełko musi dzialać i musi wozić no to i trzeba o nie zadbać. Dodam że kazdy dla mnie w tej chwili grosz ważny cięższa sytuacja finansowa, tak więc nie chcę wyrzucać 70zl na wtyczkę mimo tego wiem że takie rozwiązanie ktoś już miał chyba na tym forum też zrobione i do dziś auto nie spłonęło. - nic się nie dzieje nie stało. pozdrawiam buzek
Puff - 4 Paź 2010, 18:23 Primo - na "czwórce" to te kable w ogóle nie pracują, bo na dmuchawę leci po prostu napięcie z sieci, niczym nie obniżone. Secundo - im "bieg" niższy, tym napięcie odkładające się na kostce (a więc także prąd i moc) większe. Sprawdź kable na 2/1
Co do kasy - 70zł to nie jest mało, fakt. Tyle, że dla bezpieczeństwa nie takie kwoty się wydaje. Jeśli możesz coś zrobić taniej (byle porządnie), to ok, ale jeśli ktoś mówi: "eee, drogo, pier**e nie robię" (czego - chwała Ci za to - nie robisz), to nie powinien w ogóle autem jeździć... buzek5990 - 4 Paź 2010, 18:30 Dzięki za cenną uwagę sprawdzę na pewno w znacznie dłuższym czasie na biegu 1 jak i 2 tak jak mówisz jeszcze dziś lukne jak będę od znajomych wracał do domu
Dzieki wam serdeczne mimo tego za wszelką pomoc, zdania, opinie
Co do roboty mimo że dużo razy wole zrobić po prostu taniej ale nie przekłada to sie na szmire, bo staram się zrobić porządnie tak już mam i taki już jestem. Mam nadzieję, że nic się nie będzie działo no ale kilka dni uzytkowania to połączenie będę sprawdzał, kontrolował. Dobrze że nie doszło do wymiany silnika dmuchawy jacie kręcę z mechanikami, bez komentarza silnik smiga aż miło jeszcze na dodatek filtr kabinowy przedmuchałem, bo całkiem nie dawno zmieniany, więc szkoda wtapiać jakieś 50zł nastepne jak na razie. pozdrawiam posiadaczy fiestolotów ;-D JoeMix - 4 Paź 2010, 18:51
buzek5990 - 4 Paź 2010, 18:59 Racja kolego no może tak być.. Nie strasz nie no oczywiście możliwe też, lecz znowu nie takie pewne. No ale mimo wymiany wtyczki tej za 70zł to ona ma przy sobie z ile kabla 10 no pewnei ze 20cm (?) co mi to by dało w takim bądź razie też musiał bym łączenie robić, a mało tego taką sama loterię bym miał niczym multi lotek że tam dalej może być spalone... Więc no cóż nie będę o tym myślał, bo nie zdejme deski rozdzielczej i na całej długości tej wiązki kabli nie wymienie na nową... Oczywiste, a łączenie jak i te 4 piny kabelki z osobna zabezpieczyłem porządnie i no jedyne co mogę robić to będę obserwoał czy cokolwiek się z tym dzieje, jeżeli zobaczę że coś się dzieje no to podejmę ku temu dalsze kroki.
pozdrawiam Marcin - 4 Paź 2010, 19:26 Zniszczona izolacja na przewodach wzięła się od temperatury przy rezystorach, raz że one się grzeją, a dwa gdy jest kiepskie połączenie na wsuwkach to tam też rośnie temperatura. To że przy kostce izolacji praktycznie nie było nie oznacza, że dalej też jej nie ma, ale dla pewności i bezpieczeństwa przydałoby się to sprawdzić. Nowe wtyczki dobrze zaizolowane wcale nie będą gorsze od nowej kostki z nowo zarobionymi końcówkami. Puff - 4 Paź 2010, 19:32
To można sprawdzić - kabel do kostki leci od wtyczki panelu sterowania temperaturą. Dojście tam już jest banalne
buzek5990 - popraw no ten Twój podpis, bo same zdjęcia zajmują tyle co niejeden post... buzek5990 - 4 Paź 2010, 20:40 No to poprawiłeś mi humor, bo panel nie tak dawno wyciągałem bo radio musiałem poprawić tzn się wzmacniacz antenowy jakiś dopinałem, no i przy sterowaniu nawiewem kabelki sa ok, jeżeli to są rzeczywiście te same. Mało tego jechałem teraz jakieś dobre 20min i nic mi się nie grzeje i nic się z tym nie dzieje dotykałem namacywałem jest wszystko ok co mnie bardzo cieszy ;-D Chętnie poprawie powiedz mi kolego jak zrobić by zdjęcie w opisie było koło drugiego obok, a nie jedno pod drugim 
Nie wiecie może czy od forda KA 1.3 EFI endura krokowy będzie moim silnikiem też 1.3 Endura sterował sprawnie (?) oczywiście jeżeli ten krokowy będzei sprawny 100%. Puff - 4 Paź 2010, 20:45 A choćby tak:  
buzek5990 - 4 Paź 2010, 20:47
Dziękuje wlaśnie o to mi chodziło, nie wiedziałem nigdy jak to się tutaj robi
Nie wiecie może czy od forda KA 1.3 EFI endura krokowy będzie moim silnikiem też 1.3 Endura sterował sprawnie (?) oczywiście jeżeli ten krokowy będzei sprawny 100%. elraf - 5 Paź 2010, 15:07
dobra panowie sprawa wygląda na to że jest naprawiona , lecz do końca nie jestem pewien , bo jak kolega napisał ze mu zawór zapowietrzał układ to może się tak stać i u mnie , mam nadzieje że jednak będzie inaczej . Generalnie pokrótce do tego co było czyli brak ogrzewania i dziwna praca wentylatora doszło po kilku dniach brak obiegu i przegrzewanie się i brak pracy wentylatora . Generalnie się wkur.......... i pojechałem z tym do kolegi mechanika , posiedział nad tym okazało się że obiegu nie ma ( pompa przestała pracować) i czujnik padł od temp. normalnie dziwne to tak jakby mieć cały dzień pecha i nagle wszystko w mieszkaniu by się popsuło , tak było chyba i tu , prawie wszystko na raz , , na szczęście prawie bo elektrozawór nie padł tylko się zaciął bo jakiś plastik go zblokował ( pewnie pozostałość ze starej urwanej rurki ) , kończąc jestem po wymianie pompy wody, czujnika temp, termostat wymieniłem przy okazji bo stary był sprawny , no i czyszczeniu elektrozaworu , na razie wszystko działa i to najważniejsze .Jeżeli chodzi o sterowanie to tak jak pisałem działa więc tu nic nie grzebałem . A taka mała ciekawostka jakich mamy mechaników to wszyscy wiemy , zanim podjechałem do kolegi mechanika u którego naprawiałem wszystkie swoje samochody bez żadnych problemów , to odwiedziłem okolicznego mechesa kilka ulic dalej , opowiedziałem mu objawy , zaczynając od braku ogrzewania a koleś na to bym wymienił termostat i wszystko wróci do normy , hmmm mówię mu że chyba pompa nie pracuje bo chłodnica zimna itd itd a ten jakby go nakręcił oparł cały problem na termostacie , cóż zostawiłem mu auto po kilku godzinach zadzwonił żebym go zabrał na komputer bo on nie wie co mu jest a komputer mi wszystko powie . I takim sposobem przybył na mojej liście kolejny mechanik u którego moja noga nigdy nie stanie ! I tak człowiek chciał sobie szybko , blisko od domu naprawić auto . Pozdrawiam i mam nadzieje że nikomu takie cuda z ogrzewaniem i temperaturą się nie będą przytrafiać. [ Dodano: Nie Paź 10, 2010 10:41 ] no i jednak elektrozawór nagrzewnicy do wymiany na oyginał , niestety raz pracuje raz nie , normalnie się przycina , tak to jest jak się kupuje elektrozawór na allegro za 50 zł . cóż polak mądry po szkodzie
[ Dodano: Wto Lis 02, 2010 18:44 ] no i wymieniłem na oryginalny elektrozawór , wszelkie problemy temperaturowo/grzewcze ustały od razu . Mam nadzieje że sprawa opisana komuś kiedyś pomoże w podobnych problemach . Mirosław - 7 Lis 2010, 22:14 A u mnie znowu poszła płytka sterowania,działała poprawnie 2 tygodnie,teraz tylko gorące dmucha. Puff - 7 Lis 2010, 22:16 Może tranzystor powiedział "papa" - jeśli wiesz jak go wymienić, to przegrzeb temat. Ktoś go rozpoznał i wypisał o co trzeba pytać w elektronicznym
Mirosław - 7 Lis 2010, 22:41 Mam go ale sam boję się wymieniać,podjadę jutro do gościa może zechce sprawdzić całą płytkę bo tak w ciemno wylutowywać to ryzyko być może że akurat jest sprawny, Marcin - 8 Lis 2010, 10:30 jak jest zwarty to miernik od razu to pokarze, ale jak jest podjarany w środku to już wychodzi podczas pracy z obciążeniem, jeśli faktyczne reszta rzeczy została sprawdzona i działa to na 99% będzie ten tranzystor. sygi1 - 12 Lut 2011, 17:40 Temat postu: Uszkodzona płytka sterujaca Witam Ja równiez mam problem z nawiewem ( MK4 ), mianowicie leci cały czas gorące powietrze. Wymieniłem panel sterujacy ( kupiony na allegro ) ale podejrzewam ze moze rowniez byc uszkodzony. Rozkrecilem caly zawór i ten działa bez zarzutu po podlaczeniu napiecia z akumulatora 12 V. Natomiast na wtyczce ( tej co wchodzi w elektrozawór ) napiecie wacha mi sie miedzy 12 V ( pokretło na czerwonym ) do 8,8 V pokretło na niebieskim - przy włączonym silniku. Oczywiscie przy pół/pół zawór nie "cyka" a rozniaca napiec jw, czyli miedzy 12 a 8,8 V. Czy mam juz szykowac sie na wypad do sklepu po tranzystorek ? jesli macie jeszcze jakies rade bede wdzieczny - dodam ze sprawdzalem rezystancje na wtyczkach zgodnie z inf z poradnika ze str1 i wszystkie ponizej 2 Ohmow. pozdrawiam Paweł Marcin - 12 Lut 2011, 19:08 Jeśli nie ma napięć takich jak w pierwszym poście, to wszystko wskazuje na spalony tranzystor, koszt niewielki więc kupuj i wymieniaj. sygi1 - 15 Lut 2011, 08:14 Temat postu: Jednak cos jeszcze Witam NO i kiszka, jednak cos jeszcze oprocz tranzystorka....Zakupiłem 3 tranzystorki i po wymianie jednego myślałem ze jest ok ( napiecia na kostce były w granicach 14V - 2 V ) . Tymczasem po podłączeniu kostki do zaworu po 2 minutach zobaczyłem dym z panelu - tranzystorek sie zjaral a plytka panelu sterujacego razem z nim.. Na szczęście miałem drugą i ponowna wymiana i ten sam efekt - tym razem płytkę udało się odzyskać...
Po raz kolejny podejrzenie padło na zawór ( mimo ze przy podlaczeniu 12 V z aku działał poprawnie ) - sprawdziłem na koniec impedancje cewki - 3 Ohm'y - z tego co wyczytałem powinna mieć 16 - pytanie czy przez tą różnice może palić się tranzystor ? pozdrawiam Paweł Marcin - 15 Lut 2011, 09:40
trochę mało, może zwoje są wewnątrz zwarte, ale na tyle dają pola, że domyka zawór, a przez to płynie sporo większy prąd i pewnie poza granice wytrzymałości tranzystora. Elektrozawór do wymiany. JoeMix - 15 Lut 2011, 19:35 Sprawdź tez diodę gasząca (podłączona równolegle do cewki jest) sygi1 - 15 Lut 2011, 22:29 Temat postu: Pytanie Zawór zamówiony jak wymienie podziele sie uwaami. Natomiasto jesli chodzi o diode gaszaca, to rozumiem ze po wymianie zaworu temat odpada... Marcin - 16 Lut 2011, 07:51 jak ta dioda pada to w większości przypadków robi zwarcie, dla bezpieczeństwa możesz ją zmierzyć, czy jest cała... o ile tak jest. sygi1 - 22 Lut 2011, 10:27 Temat postu: jednak zawór Wymieniłem zawór i jest gitara Musiałem mieć uszkodzony zarówno tranzystor jak i zawór ( może jedno uszkodziło drugie ).
W każdym razie wymiana tranzystorka spowodowała pojawienie się wahań napięcia na kostce od zaworu w granicach 12 - 0 V ( przy starym tranzystorze było 12 - 8 V ), a wymiana zawóru dopełniła dzieła (stary zawór a raczej cewka - rezystancja 3 ohmy - po wymianie 16 ) dzieki za porady pozdrawiam Paweł lunamon - 16 Kwi 2011, 21:20 Panowie i panie jest gigantyczny problem z regulacja nawiewu cieplego/zimniego Elektorzawor po wymianie juz i nic , konsola srodkowa z regulacja goracego/zimnego tez wymienione i nadal dmucha tylko gorące powietrze :((( Co dalej zrobic ??? Jak macie pomysły by wymienic coś jeszcze to wesprzyjscie to zdjeciami prosze bo juz nie mamy pomysłu :((((((((((( Marcin - 16 Kwi 2011, 21:33 jakie jest napięcie na elektrozaworze przy różnych położeniach pokrętła temp.? bez tych informacji to można tylko powróżyć z fusów, zarówno elektrozawór jak i panel może być uszkodzony, nie napisałaś czy te części były nowe czy używane... lunamon - 16 Kwi 2011, 21:37 NIe mam miernika i nieznam sie na tym elektrozawor z allegro 100% ze dziala tak mowoił gosciu , a paner był naprawiany przed kolege mmojego misia gdyz regulacja nawiewu byla albo na 4 albo 0 a po robocie jest oki tylko ta regulacja cieple zimnie jest denerwujaca :(( ktory i gdzie tranzystorek wymienic ?? Puff - 16 Kwi 2011, 21:45 lunamon - naprawił nie panel, a wymienił kostkę rezystora dmuchawy. To dwie, zupełnie różne rzeczy. Marcin - 16 Kwi 2011, 22:14 proponuje pokazać opis z pierwszego postu jakiemuś elektronikowi, który na pewno ogarnie problem, bo jak sama się na tym nie znasz to i nasza pomoc Ci nie pomoże. jackrzec - 16 Kwi 2011, 22:19 Pewnie to: http://moto.allegro.pl/x-...1554158677.html piotrolski - 31 Maj 2011, 09:34 Witam Mili Państwo Mam MK4 dmuchawa działa tylko na 4 biegu temat znany, ale powiedzcie mi jak dostać się do tej kostki i rezystorów które się upalają. Wiem że pod nogami pasażera ale ja tam nic nie widzę. A jak dostać się do pokrętła czy muszę zdemontować radio (Ford-owskie szerokie) jak to zrobić czy gwoździe wystarczą pozdrawiam Puff - 31 Maj 2011, 09:54 Nie >pod< nogami Na wysokości stóp, kiedy te są wysunięte maksymalnie do przodu. Weź latarkę i poświeć. Jest tam jedna, jedyna rzecz, do której dochodzą kable. I to właśnie ta kostka.
Natomiast do pokrętła nie dostaniesz się inaczej - musisz zdemontować radio (tj. inaczej się da, ale implikuje to zniszczenie panelu  ) Gwoździe powinny wystarczyć - tylko ze średnicą nie przesadź
Marcin - 31 Maj 2011, 09:56
szukaj prostokątnej zaślepki przykręconej wkrętem, na niej są te rezystory
tak trzeba wyjąć radio i odkręcić dwie śruby pod nim (w panelu od nawiewu), od biedy gwoździe się nadadzą lub jakieś sztywne pręty/szprychy piotrolski - 31 Maj 2011, 10:04 Dzięki kolego po południu się do tego zabiorę. Od niedawna Fiestę użytkuję moja luba autko musi mieć sprawne. Pozdrawiam [ Dodano: Wto Maj 31, 2011 10:10 ] Mam jeszcze pytanie co do radia jak go wypnę to czy ono jest zabezpieczone kodem? na obudowie pisze KEYCODE a przyciski są zdejmowane jak panel, poprzedni właściciel nie wspominał nic o kodzie. Nie chciałbym zblokować radia ale pewnie prędzej czy później może to nastąpić. JoeMix - 31 Maj 2011, 11:13
atseif - 12 Cze 2011, 16:09 W na początku tego tematu pokazano zdjęcia zaworu. Na jednym z nich zaznaczono zieloną i czerwoną linią jak przepływa płyn. Chciałbym skorygować to - przez środek zaworu powinna być przeprowadzona zarówno czerwona, jak i zielona kreska. A to dlatego, że nawet gdy zawór otworzy wyjście do nagrzewnicy, to wewnątrz jest ograniczony przepływ. Ale jest. Marcin - 13 Cze 2011, 07:54 Taka jest zasada działania tego zaworu i nie ma sensu zmieniać rysunku i dochodzić ile płynu przepływa przy otwartym zaworze przez jego obejście, czy to jest 2% 5% czy 10% nie ma to większego znaczenia. atseif - 25 Cze 2011, 13:33
Ja uważam inaczej, ale ok. Chcąc pomóc innym w naprawie ogrzewania chciałem powiedzieć, że z zaworu wypada jakiś detal, że w niektórych przypadkach zawór W OGÓLE nie blokuje przepływu i płyn pełną mocą omija lekko nawet zapchaną nagrzewnicę. m_g - 10 Lip 2011, 19:10 http://www.fiestaklubpols...pic.php?t=57669 Szybko: Na zapłonie kostka od elektrozaworu pokazuje cały czas 12V (samochód nie jest na chodzie) czyli moduł jest sprawny tylko trzeba wymienić elektrozawór taak ? Marcin - 10 Lip 2011, 19:34
odpowiedź jest w pierwszym poście, jak i pewnie w kilku następnych postach, napięcia sprawdza się przy uruchomionym silniku! temat z linku przeleciałem pobieżnie, nie wczytywałem się w szczegóły z racji olania mojej prośby z pierwszego postu... umcyk - 21 Wrz 2011, 21:10 Witam. Siorka ma problem z ogrzewaniem (nie ma grzania ) poczytalem poczytalem i chce wyjac elektrozawor, polaczyc na krotko nagrzewnice, bo przewody przed zaworem sa cieple, a za nim zimne. jak sie okaze ze zawor kaput to chce kupic nowa. W necie jest pelno tych zaworow, chinskie pomijam a "niby" ori kosztuja od 170-250zl !! CZy ktos z uzytkownikow z lodzi, ktorzy spotkali sie z tym problemem moga mi powiedziec z uslug ktorego sklepu badz serwisu skorzystali ? Marcin - 21 Wrz 2011, 21:40 ori można dostać poniżej stówki, ktoś kiedyś za tyle w aso kupował. m_g - 28 Wrz 2011, 19:05 Wymieniłem elektrozawór na nowy i nadal leci tylko gorące powietrze :/?? I teraz tak , bez zapłonu kostka daje 12V czyli ok Po zapłonie wartości się zmieniają się na prawidłowe , co może być nie tak ?? Marcin - 28 Wrz 2011, 20:32
ori czy zamiennik, może być niesprawny lub jakiś syf z układu chłodzenia zablokował trzpień
wszystko sprawdza się przy uruchomionym silniku
a po polsku? m_g - 29 Wrz 2011, 06:18 Co znaczy prawidłowe: 0V na kostce gdy pokrętło na czerwonym i 12V gdy na niebieskim .
Czytałem temat i kupiłem ori. bo nie stać mnie na zammienik : ok: i nadal mam tylko gorący nawiew . Sprawdzę dzisiaj i zobaczę czy nie ma syfu. m_g - 3 Paź 2011, 10:15 Dodaję post pod postem , aby ktoś zauważył hehe
Teraz tak ,moduł sprawdzony i jest ok. Co do elektrozaworu to mam taki problem , że podpięty na krótko zamyka się do 3/4 ,albo inaczej, po zamknięciu zostaje prześwit i tamtędy woda ciepła leci ?? Czy to oznacza rozwalony elektrozawór i czy to mogę reklamować ?? Może nawet nowy elektrozawór nie zamyka się w pełni ??? Czy one powinny zamykać się w pełni ? Marcin - 3 Paź 2011, 10:44
edycja poprzedniego też jest widoczna nie wiem w jaki sposób sprawdzasz jego domknięcie, ale sprawny zawór w pozycji zamkniętej nie ma prawa puszczać płynu w kierunku nagrzewnicy. m_g - 3 Paź 2011, 11:14 No i o to mi chodziło .
Jeszcze mam pytanko, czy też może być tak , że moduł podaje odpowiednia wartości czyli te 12v i 0 v w przypadku zimno ciepło , ale tak czy siak moduł jest walnięty , czy to wskazuję ewidentnie na zawór ?? Jak sprawdzałem proste. Na krótko podpinam elektrozawór pod akumulator ,czyli cały czas leci tam 12V i elektrozawór nie zamyka się do końca . Będę musiał reklamować ,a kupiłem org. eh:/
Marcin - 3 Paź 2011, 13:48
jak moduł wystawia 12V(zimno), 0V(ciepło), prostokąt 12-0 z różną częstotliwością (pośrednie ustawienia) to wina leży po stronie elektrozaworu. m_g - 3 Paź 2011, 16:17 No to czyli sprawa jasna, reklamacja welcome to
Electro92 - 5 Lis 2011, 09:29 Witam, Mam problem z ogrzewaniem w swojej fiescie mk5, mianowicie mimo tego że pokrętło ustawione jest na max ciepłe powietrze leci zimne(termostat+elektrozawór wymienione na nowe). Zauważyłem też że jeżeli jadę spokojnie nie wchodząc na wysokie obroty to wąż doprowadzający płyn do nagrzewnicy(ten za elektrozaworem) jest zimny natomiast ten który odprowadza płyn z nagrzewnicy jest ciepły. Postanowiłem więc sprawdzić co się stanie jak będę cały czas jechał na wysokich obrotach i wtedy od razu zaczyna lecieć gorące powietrze i ten wąż który wcześniej był zimny jest również gorący. I tutaj moje pytanie czym może być spowodowane to, że dopiero na wysokich obrotach leci ciepłe powietrze ? MARIUSZ.B - 5 Lis 2011, 10:18
Np. przy pchana nagrzewnica. Electro92 - 5 Lis 2011, 10:28 W takim razie jeżeli połączę ze sobą węże z pominięciem elektrozaworu i przy spokojniej jeździe nie będę miał ciepłego powietrza będzie to oznaczało zapchaną nagrzewnice ? kamil wolski - 5 Lis 2011, 11:10 Podstawowe pytanie - czy układ jest odpowietrzony? Electro92 - 5 Lis 2011, 12:08 Oczywiście, że jest odpowietrzony. MARIUSZ.B - 5 Lis 2011, 14:54 Najlepszym sposobem sprawdzenia nagrzewnicy będzie podłączenie jej na krótko, bez elektrozaworu Electro92 - 13 Lis 2011, 16:34 Sprawa z ogrzewaniem wygląda na rozwiązaną... Po sprawdzeniu nagrzewnicy okazało się, że poprzedni właściciel chyba też miał z ogrzewaniem jakiś problem bo wyglądała na nową, problemów z przepływem itp rzeczy nie było. Wina leżała po stronie elektrozaworu mimo tego, że prawie nowy(nieorginalny, ale też nie chińszczyzna z allegro), to widocznie nie do końca się otwierał po przeczyszczeniu ogrzewanie działa wyśmienicie. Podziękowanie dla Marcina za poświęcenie swojego czasu. MARIUSZ.B - 14 Lis 2011, 13:12 Jednak potwierdza się po raz kolejny, że zawory trzeba kupować wyłącznie oryginalne. mosquito - 17 Sty 2012, 09:04 Witam wszystkich jak na razie nie doszukałem się takiego problemu jak mój a właściwie siostry więc proszę o pomoc. Fiesta MK4 97r. 1.3-nawiew włącza się tylko na pokrętle ustawionym na pozycję 4. Czasami ale raczej od święta i tylko przez chwilę działa od jedynki. co mogę z tym zrobić? Pozdrawiam trzeci - 17 Sty 2012, 09:10
Bo Ci się nie chciało szukać
Wystarczyło w szukajkę wklepać hasło: dmuchawa , aby znależć temat opisujący taki sam problem jak Twój - czytaj Więc może teraz wysil się choć trochę i sprawdż tą kostkę o której mowa. mosquito - 17 Sty 2012, 09:22 Problemu szukałem nie tylko na tym forum ale niestety go nie znalazłem. Wynika to z mojej niskiej umiejętności poruszania się po forum. Proszę o odrobinę wyrozumiałości i dziękuję za okazaną pomoc. Marcin - 17 Sty 2012, 10:38 gdybyś przeczytał pierwszy post tego tematu to byś wiedział gdzie szukać usterki, po to zostały zebrane informacje w jednym miejscu, żeby ich nie powielać w kolejnych tematach. vasteq - 27 Sty 2012, 15:27 To w takim razie pozwole sobie tutaj zadan pytanie odnosnie mojego problemu, a moj niedawno otwarty temat prosze o zamkniecie albo usuniecie. Przyszły mrozy i jak na złość padło mi nagrzewanie we fiescie 2001 1. 8 tdi. Objaw jest taki że chwilowo się nagrzewa ale po jakimś czasie zaczyna lecieć już zimne powietrze. Wymieniany był elektrozawór nagrzewnicy na nowy, bo podczas zdejmowania starego pękł plastikowy króciec węża (w dość dziwny sposób zresztą bo został dotknięty tylko ręką wąż żeby sprawdzić czy wychodzi ciepły płyn, i wtedy wystrzeliło i pękł ten króciec - albo plastik był już stary skruszały, albo panowało tam wysokie ciśnienie). Słyszałem tezę że to może być wina tranzystora skluczowanego z elektrozaworem znajdujący się w panelu pokrętła powietrza. Elektrozawór o ile dobrze sprawdziłem jest otwarty przy braku napięcia podawanie napięcia powinno go zamykać. Odłączyłem wiec wtyczkę od zaworu i wybralem sie w trasę. Z początku leciało ciepłe powietrze, po zrobieniu ok 5 moze 8 km znowu zaczelo leciec cimne powietrze. Co to może być? Uszkodzona pompa wody, termostat? JoeMix - 27 Sty 2012, 15:40 Podłącz pod zawór żarówkę i zobacz czy mruga jak pokrętło jest w środkowym położeniu i czy częstotliwość ta się zamienia jak kręcisz pokrętłem,,, najlepiej podłącz jakąś kontrolkę na test do kabiny, bo niektóre tranzystory jak się zagrzeją to zaczynają stale przewodzić i może dlatego ogrzewanie ginie,,, jak by pompa była walnięta to bi się silnik gotował,,, jak termostat walnięty to węże na chłodnice się robią równo ciepłe z tymi na nagrzewnice,,, Puff - 27 Sty 2012, 15:47 To nigdy nie jest wina termostatu... jeśli leci ciepłe / zimne losowo, to przyczyną jest albo zawór albo tranzystor/płytka. vasteq - 27 Sty 2012, 16:18 Tranzystora wyeliminowalem bo odpialem wtyczke od elektrozaworu, wiec nie podaje napiecia i elektrozawor jest stale otwarty. A z ciekawosci sprawdzilem napiecie bo wyczytalem ze na niebieskim polu pokrętła powinno pojawic się napiecie 12V zamykające elektrozawór, na czerwonym polu napięcia brak czyli elektrozawór otwarty, w pośrednim ustawieniu pokrętła pojawia się napięcie lub znika w zaleznosci od ustawień. Sprawdziłem miernikiem, u mnie na wszystkich było napięcie 12V także pewnie tranzystor do wymiany ale odłączyłem wtyczkę żeby nie podawała napięcia i zrobiłem przejażdzkę. Teraz już sam jestem zagubiony, zauważyłem że wraz ze wzrostem obrotów leci coraz gorętsze powietrze a na postoju przy odpalonym silniku chłodne, to chyba jest normalnie bo wcześniej nie zwracałem na to uwagi? Zgasiłem silnik, sprawdziłem przewód od termostatu - chłodny. Silnik ciepły, chłodnica chłodna, w zbiorniku wyrównawczym jest ciśnienie, oba przewody od naczynka są gorące. Zapaliłem silnik właczyłem dmuchawę na 2 leci ledwo letnie. Nie wiem, muszę wyruszyć w dłuższą trasę żeby to ocenić rzetelnie. W każdym bądź razie jeżdzę teraz bez wtyczki do elektrozaworu. PS. załóżmy przypadek wadliwego termostatu jesli sie nie otwiera (chłodna chłodnica i przewód od termostatu) to czy ma to związek z brakiem nagrzewania nagrzewnicy? JoeMix - 27 Sty 2012, 16:48
vasteq - 27 Sty 2012, 17:32 Jutro sie wymieni termostat to zobaczymy. Temp silnika - wskazówka na połowie skali (mówię o wskazówce od płynu chłodniczego) Puff - 27 Sty 2012, 17:52
A po co... litości, ludzie. Skoro silnik się nagrzewa, a z nagrzewnicy zima, to termostat nie ma z tym nic wspólnego! Fordon - 30 Sty 2012, 00:27 Dokladnie. Jesli silnik w modelu mk4,5 nagrzewa sie i wskazowka wchodzi na polowe a nadmuch podaje nam zimne powietrze "to wiedz ze cos sie dzieje", tym czyms jest wlasnie zawor nagrzewnicy, ale znalalem na to zloty srodek ktory sie nie zacina i nie kosztuje majatku jak w przypadku forda, a bedzie to na wieki wiekow amen.... Prosze nie pisac w tym temacie co to jest i gdzie to dopasc oraz za ile... do tego celu zaloze osobny temat ktory zostanie podwieszony dla WAS! co by zapomniec raz na zawsze o problemie ogrzewania. vasteq - 30 Sty 2012, 17:08 Od jednego mechanika wiem ze ludzie potrafią wywalić uszkodzony elektrozawór i w jego miejsce dać.. zawór kulowy Na lato przykręcają go, a w zimę odkrecają. A wracając do tematu to u mnie jest jednak ok. Po prostu za krótko testowałem samochód i po przejechaniu tych 6 km, na podwórku na postoju sprawdzałem temp, która siłą rzeczy malała bo silnik nie pracował na wysokich obrotach, dodatkowo włączałem wentylator na maxa, a że na dworzu -10 st mrozy to szybko się ochładzało. Także jak zasugerowałem była to tylko moja nadwrażliwość po prostu. Co nie zmienia faktu że jest uszkodzenie u mnie w panelu sterowania, ponieważ miernik wykazuje napięcie 12V niezależnie od ustawienia pokrętła temperatury. Czyli kupić muszę wadliwy tranzystor i wymienić, póki co jeżdzę z odpiętą wtyczką od elektrozaworu.
JoeMix - 30 Sty 2012, 19:39
Magnoom - 31 Sty 2012, 12:56 Czy możecie mi podpowiedzieć na co zwrócić uwagę w przypadku jaki wystąpił właśnie u mnie w MK4 
Z dotychczasowego dochodzenia wynika, że nie grzeje mi lewa strona kabiny. Całe sterowanie, ustawienia temperatury nawiewu czy jego prędkości jest ok. Prawa strona w kabinie reaguje prawidłowo, lewa natomiast wieje ciągle zimnym. Na co mam zwrócić teraz uwagę
EDIT: OK, wymieniłem elektrozawór i wszystko wróciło do normy. KyRy - 5 Mar 2012, 17:24 Mam szybkie pytanie. Potrzebuję wymienić panel sterowania ogrzewania i nadmuchem w mk4 1,8d z 97 roku. Każdy panel/płytka sterująca z innej mk4 będzie pasować czy muszę rozebrać swój i dopasować?? Marcin - 5 Mar 2012, 17:32 teoretycznie każdy, możesz zwrócić uwagę na opcje obiegu wewnętrznego i klimy KyRy - 5 Mar 2012, 17:51
w mojej tego nie ma
sajmon8 - 19 Kwi 2012, 12:35 Jaki kupić zawór nagrzewnicy? W salonie forda polecają mi oryginał za 195, a może jakiś tańszy zamiennik w sklepie forda widziałem jakiś za 135 zł made in germany i inny też za 135 (Vierol Germany) JoeMix - 19 Kwi 2012, 12:45 sajmon8, jak czytałeś temat to powinieneś się zorientować że tylko oryginał,,, sajmon8 - 19 Kwi 2012, 12:53 Ok dzięki W takim razie zamawiam oryginał. sajmon8 - 20 Kwi 2012, 00:08 WARUNKI SZCZEGÓŁY/WYNIKI/CZYNNOŚCI A1: USTAL W JAKICH WARUNKACH WYSTĘPUJE USTERKA 1. Sprawdź działanie nagrzewnicy. * Czy nagrzewnica jest stale zimna? -> Tak - Nagrzewnica jest stale zimna: PRZEJDŹ do A14. -> Nie - Nagrzewnica jest stale gorąca: PRZEJDŹ do A2. JAK MAM TO TECHNICZNIE SPRAWDZIĆ? 7: SPRAWDź NAPIęCIE ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO STEROWANIA NAGRZEWNICą 1. Odłącz Zawór elektromagnetyczny sterowania nagrzewnicą C42. Zawór elektromagnetyczny sterowania nagrzewnicą C42 2. Kluczyk w położeniu WŁĄCZONYM 3. Zmierz napięcie pomiędzy zaworem elektromagnetycznym sterowania nagrzewnicą, złącze C42, styk 1, obwód 14-CA82 (VT/BK), po stronie wiązki przewodów a masą. KTÓRY TO STYK 1? (patrząc od góry jak jest jeszcze podłączony do zaworu: Lewy bliżej strony silnika czy prawy bliżej szyby) A10: SPRAWDź ZASILANIE MODUłU STEROWANIA NAGRZEWNICą 1. Kluczyk w położeniu wyłączonym OFF. 2. Odłącz Moduł sterowania nagrzewnicą C41. Moduł sterowania nagrzewnicą C41 3. Kluczyk w położeniu WŁĄCZONYM 4. Zmierz napięcie pomiędzy modułem sterowania nagrzewnicą, złącze C41, styk 12, obwód 14-CA83 (VT/OG), po stronie wiązki przewodów a masą KTÓRY TO STYK 12 ? A11: SPRAWDź ZASILANIE MODUłU STEROWANIA NAGRZEWNICą 1. Kluczyk w położeniu wyłączonym OFF. 2. Zmierz napięcie pomiędzy modułem sterowania nagrzewnicą, złącze C41, styk 2, obwód 29-CA83 (OG/GN), po stronie wiązki przewodów a masą. KTÓRY TO STYK 2 ? A12: SPRAWDź POłąCZENIE DO MASY MODUłU STEROWANIA NAGRZEWNICą 1. Zmierz rezystancję pomiędzy modułem sterowania nagrzewnicą, złącze C41, styk 6, obwód 91-CA83 (BK/RD), po stronie wiązki przewodów a masą. KTÓRY TO STYK 6 ? A13: SPRAWDź PRZEWóD STERUJąCY POMIęDZY MODUłEM STEROWANIA NAGRZEWNICą A ZAWOREM ELEKTROMAGNETYCZNYM STEROWANIA NAGRZEWNICą 1. Zmierz rezystancję pomiędzy modułem sterowania nagrzewnicą, złącze C41, styk 5, obwód 31S-CA82 (BK/GN), po stronie wiązki przewodów a zaworem elektromagnetycznym sterowania nagrzewnicą, złącze C42, styk 2, obwód 31S-CA82 (BK/GN), po stronie wiązki przewodów. KTÓRY TO STYK 5 ? A14: SPRAWDź ZAWóR ELEKTROMAGNETYCZNY STEROWANIA NAGRZEWNICą 1. Kluczyk w położeniu wyłączonym OFF. 2. Odłącz Zawór elektromagnetyczny sterowania nagrzewnicą C42. Zawór elektromagnetyczny sterowania nagrzewnicą C42 3. Kluczyk w położeniu START. 4. Uruchom silnik. 5. Sprawdź działanie nagrzewnicy. JAK MAM TO TECHNICZNIE SPRAWDZIĆ? A15: SPRAWDź MODUł STEROWANIA NAGRZEWNICą 1. Kluczyk w położeniu wyłączonym OFF. 2. Podłącz Zawór elektromagnetyczny sterowania nagrzewnicą C42. Zawór elektromagnetyczny sterowania nagrzewnicą C42 3. Odłącz Moduł sterowania nagrzewnicą C41. Moduł sterowania nagrzewnicą C41 4. Kluczyk w położeniu START. 5. Uruchom silnik. 6. Sprawdź działanie nagrzewnicy. JAK MAM TO TECHNICZNIE SPRAWDZIĆ? A16: SPRAWDź SYGNAł Z OBROTOMIERZA WSKAZÓWKA: Jeśli moduł sterowania nagrzewnicą nie otrzymuje sygnału z obrotomierza, nagrzewnica będzie stale zimna. 1. Kluczyk w położeniu START. 2. Uruchom silnik. 3. Zmierz napięcie pomiędzy modułem sterowania nagrzewnicą, złącze C41, styk 1, obwód 8-GB10A (WH/BK), po stronie wiązki przewodów a masą. KTÓRY TO STYK 1 ? Jak sprawdzić czy nagrzewnica jest ciepła czy zimna??? JoeMix - 20 Kwi 2012, 09:54
sajmon8 - 22 Kwi 2012, 12:27 Czy wystarczy sprawdzić ten wężyk wychodzący z nagrzewnicy? Jak będzie ciepły to będzie oznaczać, że nagrzewnica jest ok? Jutro spróbuje połączyć przewody bezpośrednio do nagrzewnicy i wówczas powinno dmuchać tylko ciepłym powietrzem. Oczywiście w przypadku kiedy z nagrzewnicą jest wszystko OK. Zawór wymontowałem, przeczyściłem. W domu podłączyłem do zasilacza na 12 V i po robieniu przerw w obwodzie zamykał się i otwierał. JoeMix - 22 Kwi 2012, 12:35
sajmon8 - 22 Kwi 2012, 15:37 Tak właśnie chodzi mi o przewód przed zaworem(ten co wychodzi z nagrzewnicy do zaworu) Jutro pokombinuje za zaworem i bez. sajmon8 - 24 Kwi 2012, 20:54 Dzisiaj sprawdzałem: Podłączyłem przewody bezpośrednio do nagrzewnicy. Uruchomiłem silnik, który chodził jakieś 5 minut, ale w środku nadal tylko zimne powietrze. Przewód od strony silnika wchodzący do nagrzewnicy robi się ciepły, a ten wychodzący z nagrzewnicy dalej zimny. Jak myślicie może dłużej powinien "chodzić" silnik i może przejechać się na krótką 25 minutową przejażdżkę? Jeżeli dalej będzie zimno to będzie znaczyć że nagrzewnica do wymiany czy do przeczyszczenia? Puff - 24 Kwi 2012, 22:51
Odłącz węże, podłącz węże z zewnątrz do nagrzewnicy, jeden skieruj gdzieś za auto, w drugi pompuj wodę pod ciśnieniem (bez przegięć) - jak puści, to zauważysz. Jak nagrzewnicę szlag trafi, to też zauważysz
Jeśli nie masz klimy, możesz się pokusić o demontaż przed przeczyszczeniem, inaczej trzeba będzie doliczyć koszt spuszczenia czynnika i ponownego napełnienia układu, bo inaczej nie zdemontujesz ustrojstwa
MARIUSZ.B - 24 Kwi 2012, 23:20
Można zdemontować bez spuszczania czynnika, opisywałem to tu dokładnie
Puff - 24 Kwi 2012, 23:25
Uciekło mi widać U mnie te węże są tak twarde, że bałbym się tego dotykać, stąd takie stwierdzenie
Marcin - 24 Kwi 2012, 23:29 spokojnie można wyjąć nagrzewnice i chłodniczkę od klimy tak jak Mariusz napisał, link jest na w pierwszym poście tego tematu
sajmon8 - 25 Kwi 2012, 08:28 Dzisiaj będę miał więcej czasu, to spróbuje gdzieś przejechać się z przewodami podłączonymi bezpośrednio do nagrzewnicy. Być może dłuższa jazda da odpowiedź. sajmon8 - 25 Kwi 2012, 11:41 No i jestem po dłuższej przejażdżce. Wąż wchodzący do nagrzewnicy jest gorący, natomiast ten wąż wychodzący z nagrzewnicy jest zupełnie zimny. Będę musiał wyciągnąć nagrzewnice i ją sprawdzić. Czym się będzie charakteryzować uszkodzona nagrzewnica? po wymontowaniu? MARIUSZ.B - 25 Kwi 2012, 21:49 Masz pewnie po prostu zapchaną, spróbuj podłączyć pod nią wąż ogrodowy i potraktują ją wysokim ciśnieniem wody. Jak to nie pomoże to zalecałabym wymianę na nową. sajmon8 - 27 Kwi 2012, 09:09 Potraktowałem ją tak jak pisałeś. Woda przepływała bez problemu. Później jechałem zaledwie 5 minut i nie było efektu - nadal leciało zimne powietrze. Dzisiaj będę jechał w trochę dłuższą trasę to zobaczę. Jeśli nadal będzie zimne to nagrzewnica do wymiany. Puff - 27 Kwi 2012, 10:28
Może być tak, że zapchane będzie 80-90% lamelek - woda przepłynie tymi, które stawiają najmniejszy opór... Albo wymienić albo rozebrać i przeczyścić lamelki (zależnie co wyjdzie taniej). sajmon8 - 27 Kwi 2012, 11:43 Po dłuższej jeździe dalej zimno leci. W majowy weekend zabieram się za demontaż nagrzewnicy. Zobaczę w jakim jest stanie. Jak nie da się jej naprawić(przeczyścić) to kupię nową. Widziałem takie za 150 zł - chyba będą dobre - bo wydawanie ponad 200 zł za nagrzewnicę to trochę za dużo. vegetagt - 27 Kwi 2012, 12:04 sajmon8, a sprawdzałeś ręką, jak nagrzewnica się nagrzewa? Bo może nagrzewnica jest ok, nawiew jest gdzieś nieszczelny, lub w ogole nie przełącza ciepło/zimno ? Puff - 27 Kwi 2012, 12:45
Mk5 to nie mk3, gdzie są klapy. Powietrze cały czas leci przez nagrzewnicę - a przez nią przepływa płyn lub nie. sajmon8 - 27 Kwi 2012, 14:12 Podłączałem wcześniej nagrzewnice bezpośrednio bez zaworu. Po tym przepłukaniu i przed. Wszystkie napięcia na wtyczce są jakie powinno(ciepły - 0V, zimny 14V, środek napięcie pulsuje pomiędzy 0V - 14V. Zawór sprawdzony( w domu podłączyłem go do zalicza 12 V i robiłem przerwę w obwodzie i zawór zamykał się i otwierał. Dmuchając zawór działał jak powinien. Gdy przełączam nawiew na nogi, szybę i przód to działa. Tylko stale zimne leci. Przewody dochodzące do nagrzewnicy są gorące a wychodzące zimne. Pufcio - termostat to raczej nie jest? Po odpalaniu silnika po 5 minutach chłodnica jest zimna(czytałem gdzieś wcześniej, że przy sprawnym termostacie właśnie tak ma być) JoeMix - 27 Kwi 2012, 16:26 Pomiń zawór, zamiast niego wstaw 2 rurki i włącz ogrzewanie na stałe,,, sajmon8 - 27 Kwi 2012, 16:35 Tak jest i dalej zimne leci. JoeMix - 27 Kwi 2012, 21:03 A, nie zauważyłem,,, no to chyba wymiana zostaje,,, Puff - 27 Kwi 2012, 22:40
Termostat jest z innej strony silnika i to nie miałoby prawa działać, gdyby był stale otwarty - tyle, że wtedy wąż idący do nagrzewnicy nie byłby nigdy gorący. sajmon8 - 28 Kwi 2012, 08:29 Dopiero w przyszłą sobotę zabieram się za wymiana. Później opiszę jakie to przyniosło skutki. anthony - 28 Kwi 2012, 11:01 Temat postu: tylko ciepłe Witam, przeczytałem wszystko co tu wyżej, ale chciałbym się dowiedzieć co myślicie o moim przypadku. Pewnego razu po przekręceniu na zimne leciało nadal gorące powietrze, na drugi dzień się odwiesiło i było dobrze później któregoś dnia z kolei znowu tylko gorące. Wymieniłem zawór (wcześniejszy chcąc rozkręcić i przejrzeć jak w poradach - pozrywałem śruby) na używany ale sprawny (po przyłożeniu napięcia z akumulatora pracował) Napięcie sprawdzane miernikiem na wtyczce do elektrozaworu 12.21V takie jak na akumulatorze. Po wpięciu wtyczki w elektrozawór nie pracuje. Na logikę i żarówka (H7) powinna po podłączeniu do wtyczki się włączyć (na akku działa). Panel sterujący zmienia napięcie na wtyczce (max na czerwonym 0V na niebieskim 12V w połowie cyklicznie napięcie ginie czyli jest ok tak jak pisaliście wyżej) Co może być przyczyną, napięcie na mierniku jest a urządzenie nie dostaje go? Utrata napięcia? Dziękuję i pozdrawiam NPI Anthony Marcin - 28 Kwi 2012, 15:22 sprawdź rezystancje cewki, ale nawet jak będzie dobra to nie ma pewności, że będzie działał. dawno dawno temu próbowałem reanimować stary zawór i się nie udało. sajmon8 - 6 Maj 2012, 21:51 Jestem po wymianie nagrzewnicy. Muszę przyznać, że trochę roboty przy tym jest. Mam wersję bez klimatyzacji i nie musiałem rozbierać mechanizmu wycieraczek. Stara nagrzewnica była bardzo zakamieniona. Podłączyłem zawór i niestety nic z tego nadal tylko zimne powietrze. Przy okazji jak wczoraj jechałem autostradą przycisnąłem trochę i kiedy jechałem jakieś 130 km/h przez jakieś parę minut zapaliła mi się kontrolka przegrzanego silnika. Zmniejszyłem prędkość do 110 i kontrolka zgasła. Co to może być? Jutro podłącze bez zaworu nagrzewnicę. Puff - 6 Maj 2012, 22:17 Może być wiele rzeczy, w tym głowica do roboty... Na początku sprawdziłbym jednak czujnik. sajmon8 - 8 Maj 2012, 10:20 Wywaliłem zawór - nadal zimne powietrze. Spróbowałem tak jak ktoś wcześniej pisał - wąż wychodzący z nagrzewnicy odłączyłem i włączyłem silnik, po paru minutach zaczął lecieć zimny płyn ale z bardzo małym wręcz niewielkim ciśnieniem. Wąż wchodzący do nagrzewnicy był prawie gorący. Z jakim ciśnieniem powinien lecieć płyn. Co jeśli ciśnienie jest zbyt małe? Co może być tego przyczyną? Ręce opadają Chciałbym to zrobić przed zimą...heheh JoeMix - 8 Maj 2012, 11:25
sajmon8 - 8 Maj 2012, 11:30 Mam płyn sajmon8 - 8 Maj 2012, 11:35 Co jak będzie małe ciśnienie na wchodzącym wężu? Co to może być? JoeMix - 8 Maj 2012, 11:35 Kurcze, jak masz nowa nagrzewnice, ominięty zawór,,, to coś nie tak z silnikiem, możliwe że ten płyn przed nagrzewnicą też tak słabo leci - zaryzykował bym ten test, podstaw coś pod auto i spróbuj,,, Układ masz odpowietrzony? sajmon8 - 8 Maj 2012, 11:40 Odpowietrzałem tak, że po jeździe odkręciłem korek na zbiorniczku wyrównawczym. Czy może jakoś inaczej odpowietrzyć? JoeMix - 8 Maj 2012, 11:48 Jak odkręcisz na zbiorniczku to się ie odpowietrzy, diesle zazwyczaj same się nie odpowietrzają,,, najczęściej gdzieś jest odpowietrznik,,, sajmon8 - 8 Maj 2012, 12:07 Tylko gdzie? Puff - 8 Maj 2012, 17:01 Tak jak pisałem na pw - na dolnym wężu między silnikiem a chłodnicą. Poza tym, wbrew obiegowej opinii o dieslach, ta jednostka przyzwoicie się odpowietrza. Jeśli jednak taki manewr nie pomoże, to zostaje umierająca pompa wody. Bo skoro nie ma ciśnienia, to powód może być tylko jeden... MARIUSZ.B - 8 Maj 2012, 20:21 Przecież pisałem co się zatyka w tych silnikach i to bym sprawdził w pierwszej kolejności. Sorki ale nie chce mi się szukać, wszystko jest opisane w tym temacie. sajmon8 - 9 Maj 2012, 08:58 Sprawdziłem już wszystko co mogłem i dalej nic z tego. sajmon8 - 11 Maj 2012, 15:24 Mariusz B. wspominał coś o przepłukaniu całego układu bieżącą wodą. W jaki sposób to technicznie zrobić? JoeMix - 13 Maj 2012, 18:50 Odczepiasz jakiś wąż, w dziurę pakujesz węza z kranu,,, w drugim końcu układu rozłączasz inny wąż aby woda mogła lecieć,,, i płuczesz,,, dobrze mieć orientacją co i jak w układzie płynie aby przepłukać całość,,, sajmon8 - 2 Lip 2012, 10:37 Działa:) Działa:) Działa:) Bardzo to wszystko dziwnie wyglądało. Od wymiany nagrzewnicy jeździłem bez elektrozaworu(połączenie bezpośrednio rurkami miedzianymi z nagrzewnicą), ale dalej leciało tylko zimne powietrze. A tutaj jakieś dwa tygodnie temu bardo się zdziwiłem, bo z kratek zaczęło lecieć ciepłe powietrze. Na początku myślałem, że to wynik dużej temperatury na zewnątrz, bo były właśnie te upały, ale w zeszły piątek założyłem mój elektrozawór i działa. Jak ustawiam zimne to leci zimne jak ciepłe to leci ciepłe a jak na środku to letnie powietrze leci. Tak więc jak na razie jest wszystko ok. MARIUSZ.B - 2 Lip 2012, 16:32 Widać że coś się przepchało
wafl - 12 Lip 2012, 23:15 Temat postu: :( no to może teraz mój przypadek - zaznaczam ze nie znalazłem odpowiedzi na moją przypadłość a zapoznałem sie z całymi 16-toma stronami tematu. Sprawa wygląda tak: cały czas mam ciepło w samochodzie - elektrozawór sprawny ,sprawdzałem go na akumulatorze się zamyka ,rownież trzyma bo na odpalonym silniku w tym momencie leci zimne powietrze - rezystancja cewki około 16 ohm. Napięcie na wtyczce do elektrozaworu - na zapłonie jakies 10V ale po chwili szybko spada, po odpaleniu samochodu bez różnicy czy pokrętło ustawione jest na ciepłe/zimne/środek cały czas 0V lub 0,02V. Do tej pory wymieniłem tranzystor na płytce od regulacji temperatury ,jednak to nic nie pomogło - jakie pomysły ? JoeMix - 13 Lip 2012, 21:58
MARIUSZ.B - 24 Lip 2012, 08:43 Miałem ostatnio problemy u siebie z ogrzewaniem. Mianowicie grzało non stop. Szybka diagnoza (może za szybka nawet ) Sprawdzony elektrozawór - na krótko podłączony działa więc co może być innego. Sprawdzam tranzystor na płytce, upalony jak cholera, widać gołym okiem. Zakupiłem nowy, wymieniłem i cieszę się, że wszystko działa znów jak należy. Niestety nie nacieszyłem się zbyt długo, już po kilku minutach jazdy znów ogrzewanie włączyło się na maksa. Dopiero wtedy tknęło mnie aby sprawdzić oporność cewki w zaworze. Była około 0,15Ω czyli bliska zwarciu. Polecam wszystkim którym upali się tranzystor sprawdzenie oporności cewki.
DewREW - 25 Lip 2012, 22:38 no więc w takim razie tutaj: prując 120km/h spostrzegłem się, że z nawiewu (mimo ustawienia max na niebieskie pole ) leci bardzo gorące powietrze. Po przestawieniu regulatora na czerwone pole powietrze było jeszcze bardziej gorące. Była to trasa ok 3 godzin drogi i zazwyczaj przy duzych prędkościach gdzie samochód był ciągle chłodzony wiatrem. Na postoju wentylator się nie odezwał. Pod maską gruby przewód od termostatu do chłodnicy był bardzo bardzo gorący (nie można go było dotknąć) i jakby napuchnięty, te odchodzące spodem od chłodnicy były już po prostu ciepłe (mozna było spokojnie go złapać całą dłonia i trzymać w ręce). Węże przy nagrzewnicy były również ciepłe. Co interesujące, na postoju, gdy stacyjka jest przekręcona w pozycje zapłonu z nawiewu po czasie zaczyna leciec chłodne powietrze, niestety po zapaleniu silnika znów następuje nawiew gorący.Ostatnio zmieniałem pompe wody i uszczelniłem (wymieniany przed rokiem) termostat. Sytuację opisuję po to aby byc pewnym, bo oczywiście ten temat przewertowałem, mam jednak wątpliwośc czy: zawiesił się elektrozawór i nalezy go wymienic, czy to termostat? Parzych - 25 Lip 2012, 23:06 DewREW, nie wierzę że w 8 minut przeczytałeś 16 stron tematu, przeczytaj, znajdziesz rozwiązanie swojego problemu...
JoeMix - 26 Lip 2012, 04:55
DewREW - 26 Lip 2012, 12:40
nie 8 minut :> temat czytalem jzu duzo wczesniej. dzisiaj odłączę jeszcze wtyczkę od tego zaworku i się przejadę. Jeżeli gorąc będzie leciał dalej to mam rozumieć, że należy wymienić elektrozawór ? mmbu - 26 Lip 2012, 13:28
Jak odłączysz wtyczkę , to na bank będziesz miał gorące powietrze. Przeczytaj jeszcze raz uważnie później miernik w łapę i mierz napięcie na wtyczce(woltomierzem będziesz miał tylko pogląd zmian napięcia)coś między obecnym stanem akumulatora na max ciepło, a minimalną zmianą na minus 0,4V na zimnym (czyli na ciepłym np 12,6, a na zimnym 12,2) Jeżeli, tak to masz zwalony elektrozawór. Jak miernik pokaże zero , to przeczytaj post MARIUSZ.B,
DewREW - 26 Lip 2012, 17:40 po odpięciu wtyczki, faktycznie jest tak że mimo ustawienia na niebieskie leci dalej gorące powietrze, czyli niezaleznie od tego czy zawór jest podpięty czy nie to z dmuchawy leci gorące powietrze, CHYBA ŻE silnik nie jest zapalony - wtedy leci chłód. bardzo chętnie porobiłbym wszelkie pomiary ale nie znam się na tym kompletnie, mam w ręce teraz po raz pierwszy miernik i nie wiem jak się nim obsługiwać a instrukcja obsługi nie wiele mi mowi. Posiadam w tej chwili tak spięty miernik: http://www.loombard.pl/up...4799_100054.jpg na wtyczce mam dwa kabelki, fioletowo-czarny i zielono-czarny. możesz mi powiedzieć jak powinienem ustawić imiernik potem co do czego przyłożyc? Puff - 26 Lip 2012, 19:04
3 pozycje w lewo (na 20V napięcia stałego) Potem bierzesz sondy i przykładasz - nie ma znaczenia czy tak czy na opak - najwyżej pokaże napięcie "na minusie" (ale o tej samej wartości). Wtyczki w miernik masz wpięte dobrze. DewREW - 26 Lip 2012, 19:32 zmierzyłem. pomiary na zapalonym silniku: czerwone pole : 0.00 niebieskie: 13.90 posrednio (na srodku) : 0.00; 6.90; 11,30; 13.95 mniej wiecej tak zapamiętałem. Marcin - 26 Lip 2012, 21:23 zmierz jeszcze rezystancję cewki elektrozaworu - zdejmij wtyczkę, pokrętło miernika na 200 tam gdzie znaczek Omegi. sterowanie masz sprawne, jak cewka będzie ok to na początku zdemontowałbym elektrozawór, rozebrał go na części pierwsze i wyczyścił, jak to nie pomoże to lecisz po nowy motorcrafta i masz spokój na min 6 lat DewREW - 27 Lip 2012, 13:39 no więc wtyczka na zaworze z początku dawała jakies dziwne wskazania, niskie, wysokie, ale to moze wynik mojego miernika w którym czerwona sonda ma niestabilny drucik. ostatecznie ustabilizowało się na 16.5, kolejne przylozenia wskazywalo to samo bądz 15.9 DewREW - 27 Lip 2012, 17:06 zawór w rękach. jeden otwor ma prześwit, drugi nie. 
chociaż jak spojrzę dobrze pod swiatlo to da się dostrzec maleńki prześwit w prawym otworze gdzie znajduej się ten trzpień. zawór rozebrany na części. nie dostrzegam nic podejrzanego. czy ta ząbkowana uszczelka powinna być ruchoma czy moze powinna byc przyklejona?? podpiąłem zaworek pod akumulator. trzpień po otrzymaniu napięcia wysuwa się na tyle ze prawy otwór (patrzac od przodu samochodu) zamyka do połowy) poskładane do kupy i zimne powietrze wróciło. narazie. zoabcymy co wyniknie na dniach, jezeli problem nie powróci tzn ze 150zł zostało w domu. luqasz1 - 20 Wrz 2012, 20:09 Witam, Fiesta kupiona niedawno, ale jeszcze wtedy gdy było ciepło no a chłodne dni się zbliżają a ja nie mam ogrzewania w aucie. Teraz dopiero zauważyłem, że nie ma elektrozaworu. Na kostce jest ciągle 12V (przy odpalonym silniku 14V), nie ważne czy nastawione na zimno czy na ciepło. Wydaje mi się, że nawet kostka jest podłączona inaczej przez poprzedniego właściciela, ale zdjęcia mogę zrobić najwcześniej jutro gdy będzie widno. Czytałem pierwszy post i wychodziło na to, że trzeba ten tranzystorek wymienić - wymieniłem. Okazało się, że nic to nie dało, nadal jest 14V na włączonym silniku. W kostce, którą podłącza się do panelu sterowania ogrzewaniem mam 7 kabelków (6 w obok siebie i 1 w kolejnej linii). Gdy miernikiem dotykam do masy auta, to kabelek nr 3,4,6,7 robi zwarcie. W kostce od elektrozaworu są 2 kabelki. Każdy z tych kabelków ma zwarcie z pinem nr 3 w kostce od sterowania ogrzewaniem. To takie ogólne opisanie problemu, jutro w dzień wszystko sprawdzę jeszcze raz bardzo dokładnie i napiszę co mnie niepokoi. Czy będzie ktoś zainteresowany by pomóc mi rozwiązać ten problem? Jeszcze pytanie jedno na sam koniec. W kostce która jest podłączona do panelu sterowania ogrzewaniem, który kabelek jest od czego i na jakim pinie ma być jakie napięcie, bo obecnie chyba na 3 kabelkach mam napięcia 12V a cztery z tych siedmiu kabli mają kontakt z masą, z czego pin nr 3 ma kontakt z masą a po włączeniu zapłonu tam jest 12V. Nigdzie nie mogę znaleźć normalnego wytłumaczenia. Przykładowo na forum astry było to bardzo ładnie opisane dla topornych (pin1- 12v, pin2 - 5v, pin3 - GND, coś w tym stylu). Proszę o pomoc w naprawie, niedługo zima a ja bez ogrzewania
luqasz1 - 21 Wrz 2012, 14:06 Witam ponownie, Problem już rozwiązałem. Kostka była ucięta i podłączona bezpośrednio do 12V. Na pierwszy rzut oka nie było tego widać, bo wszystko było oklejone taśmą izolacyjną. Wymiana tranzystora pomogła, miernik pokazuje takie wartości jakie mają być. Jak to zwykle ze mną bywa zbyt szybko zwracam się z problemami na fora, bo następnego dnia się okazuje, że nie jest tak strasznie jak się wydaje. Teraz wystarczy zdobyć elektrozawór i go zamontować. Mam nadzieję, że to koniec moich problemów z ogrzewaniem.
Pozdrawiam. kpot - 27 Wrz 2012, 13:51 Temat postu: Re: OGRZEWANIE I NAWIEW W MK4 I MK5 Szanowni Forumowicze, chciałbym się przywitać i jednocześnie prosić o informację.
W nawiązaniu do zdjęcia z zaznaczonym przepływem płynu (czerwone i zielone linie na pierwszej stronie tematu) proszę o informację, czy przy otwartym elektrozaworze - napięcie 0v - woda przepływa wyłącznie od silnika w stronę nagrzewnicy? Czy może w obu kierunkach. Pytam, ponieważ mój elektrozawór owszem otwiera i zamyka przepływ w stronę nagrzewnicy, jednak obieg "czerwony" otwarty jest bez przerwy. Tak ma być, czy mój elektrozawór wymaga wymiany? Z góry dziękuję, Kpot kpot - 27 Wrz 2012, 18:20 Problem rozwiązany. Oczywiście zawór przepuszczał. Nie wiedzieć czemu główka trzpienia miała zbyt małą średnicę i nie blokowała przepływu. Naprawiłem to nasuwając na trzpień termokurczliwą izolację elektryczną. Po podgrzaniu idealnie przylega i blokuje przepływ wody. Pozdrawiam, Kpot sajmon8 - 21 Sty 2013, 11:51 Temat postu: Zimny i ciepły nawiew jednocześnie. Mam jeden taki problem - jak włączam ciepły nawiew to z otworów po lewej stronie(od kierowcy) leci chłodne powietrze a z otworów po prawej stronie ciepłe. Tak jest przy każdym przypadku jak jest ustawione na szybę, na nogi lub na pasażerów. Gdzie może leżeć problem? Puff - 21 Sty 2013, 14:15 Może kanał się rozszczelnił. Zajrzyj w okolicach pedałów czy wszystko ze sobą się styka i jest szczelnie domknięte. kapral123 - 4 Lut 2013, 22:59 Mam pytanie. Mam fieste mk4 i niedzialaja nawiewy od 1-3, znalazlem chyba przyczyne tylko nie wiem jak to ustrojstwo sie nazywa, znajduje się pod nogami pasażera taka kosta, która mi sie stopiła. Chciałbym wiedziec jak sie to nazywa ile to kosztuje? Puff - 4 Lut 2013, 23:01 "Rezystor nagrzewnicy". Pytaj w serwisie, pewnie rzucą z kilkadziesiąt złotych. Grax - 6 Lut 2013, 08:51 Poprowadz na około kabel od stopionego styku do rezystora . Koszt 0zł a działa i to jak miło
milman - 24 Lut 2013, 13:21 mogę tylko podziękować za pomoc wszystkim cierpliwie opisującym tą jak się okazuje częstą usterkę MK4, u mnie pomoglo najpierw wymiana elektrozaworu-zaczęło grzać ale słabo- po czyszczeniu nagrzewnicy (niewiarygodne ile brudu można wypłukać z nagrzewnicy-płukalem plynem STP do chlodnic polecam) cieplutko wszystko działa jak w bajce od 2 m-cy żona się mnie nie czepia ( to jej autko) i faktycznie przy odrobinie cierpliwości nagrzewnicę można wyjąć bez demontażu połowy autka. Jeszcze raz dziekuję za pomoc 
Arrow123 - 29 Kwi 2013, 16:53 Witam Wszystkich. Pany pomóżcie bo krew zalewa, nie dość ze automaty szyb padły to jeszcze ciągle mi grzeje ogień, a na dworze coraz cieplej. Ale do sedna stary zawór sprawdzony omomierzem ,pokazał zero. Na kostce: ciepłe 0V ,zimne koło 14 Voltów. Wymieniłem zawór przez chwile było dobrze po czym temperatura silnika wzrosła prawie do czerwonego i nagle zaczęła szybko opadać po czym znowu zaczęło grzać. Ma ktoś pomysł co się krzaczy. Puff - 29 Kwi 2013, 17:06 Jeśli non-stop grzeje, to masz problem z zaworem. Jeśli silnik się przegrzewa, to masz problemy (najprawdopodobniej) z termostatem i/lub płynem chłodniczym (zbyt duży/niski poziom). Arrow123 - 29 Kwi 2013, 17:42 No tez mi się tak wydaję tylko dziwne jest to, ze po wymianie zaworu chwile było dobrze po czym silnik się zgrzał i zawór przestał działać. Później już silnik trzymał już normalną temperaturę. Problemu z przegrzewaniem silnika raczej niema bo wcześniej nie było, tak jak i teraz niema, wskaźnik jest w połowie na godzinę 12 czyli normal. silesiacool - 7 Maj 2013, 10:23 Temat postu: elektrozawor mk 4 witam wszystkich, mam pytanko czy moglo sie cos innego zepsoc niz elektrozawor, od wczoraj rana caly czas tylko grzeje bez wzgledu na polozenie pokretla , dmuchawa dziala normalnie ,klima tez ale nie wieje zimnym. moze to byc cos innego ?. dzieki za odpowiedz.
Puff - 7 Maj 2013, 12:04 silesiacool: za znalezienie tematu masz plusa za nie przeczytanie pierwszego postu w wyszukanym temacie jest krecha
przemo_rsr - 28 Maj 2013, 09:18 u mnie raczej padł tranzystor bo nawet jak dam na ciepłe to dmucha zimnym chyba że ud asie to daje ciepłym, nowy zawór, i moje pytanie jak zdjąć linkę za panelem ogrzewania? mmbu - 28 Maj 2013, 12:16 Albo przekręć w bok jak oprawkę żarówki, albo wciśnij "cycka" zabezpieczającego. Puff - 28 Maj 2013, 16:20 Wypiąć wystarczy. Trochę siły (ale z umiarem). Grunt, żeby ciągnąć równolegle do mocowania, a nie pod kątem. mmbu - 28 Maj 2013, 19:05 Generalnie i tak jesteś na level3, więc wypięcie linki nie powinno dla Ciebie stanowić problemu. Dziwi mnie to pytanie
przemo_rsr - 28 Maj 2013, 19:28 do tego rezystorka ciężko sie dobrać?, i czy trudno dostać? mmbu, wolę się zapytać niż urwać coś, czasem
Puff - 28 Maj 2013, 19:46
Rezystora dmuchawy nie ma za panelem... jest przy nogach pasażera. No chyba, że "ochrzciłeś" rezystorem coś zupełnie innego... przemo_rsr - 28 Maj 2013, 19:48 tranzystor, popierdzieliło mi się 
Puff - 28 Maj 2013, 20:02
Zdejmiesz panel, zdemontujesz płytkę, to zobaczysz
przemo_rsr - 28 Maj 2013, 20:36 ok, dzięki za pomoc
przemo_rsr - 29 Maj 2013, 00:09 wiec tak zawór nowy , działa, panel był zmieniany bo śrubki były już odkręcane, sprawdzałem miernikiem na zimnym 14V na ciepłym pokazuje mi około 0.5-1V, czyli tranzystor? dodam , że czasem grzeje jak mam na czerwonym polu Puff - 29 Maj 2013, 00:26 Czyli stawiałbym na zawór. Oryginał kupowałeś w serwisie czy jakiś badziewny zamiennik? (jeśli nie kupowałeś w serwisie, to na 99,999% jest to badziewny zamiennik) przemo_rsr - 29 Maj 2013, 00:28 Pufcio, wcześniejszy gość wymienił bo gadał że zepsuł się, ale jak odepnę wtyczkę od niego, czyli ma grzać to grzeje jak cholera w aucie, jak zapnę, wtyczkę i mam na czerwonym dalej grzeje, ale jak dam na niebieskie i z powrotem na czerwone to już po grzaniu, leci zimne Puff - 29 Maj 2013, 00:32 Czyli może się blokować zaworek/trzpień. Można się też domyślać, że poprzedni właściciel wolał dać 3 dychy zamiast 150zł. Sprawdź czy to oryginał (wyciągnij go - to minuta roboty) i będziesz miał odpowiedź. Oczywiście nawet oryginalny może po czasie paść, niemniej w przypadku bubli z ChRL-u to są tygodnie, czasami miesiące, natomiast na oryginalnym jeździsz lata. przemo_rsr - 29 Maj 2013, 11:53 zawór zdemontowałem, wygląda ma made in CHina , rozebrałem go i cewka tak jak i całe wnętrze mokre od płynu, wyczyściłem nasmarowałem i niby chodzi. po wypłacie kupię nówkę
damianisko5 - 14 Cze 2013, 11:25 Witam - cytuję ; " Przez cewkę zaworu nie płynie prąd zawór jest otwarty ciepła woda płynie do nagrzewnicy i dmucha ciepłe powietrze " w moim przypadku ; Fiesta mk5, do wtyczki podłączyłem żarówkę - ogrzewanie wyłączone ŚWIECI, ogrzewanie na max. również ŚWIECI , czyli mogę domniemywać, że padł zawór nagrzewnicy ? Zdarza się jednak, że raz jest OK tzn. bez grzania a innym grzeje na MAX. Kto miał podobny przypadek i może coś doradzić ? Dzięki i pozdrawiam. Puff - 14 Cze 2013, 16:07
Przeczytaj ze zrozumieniem jeszcze raz pierwszy post, wszystko tam pisze po kilka razy
damianisko5 - 14 Cze 2013, 17:10 Fakt- opcje usterki są raptem dwie - uszkodzony/zablokowany elektrozawór - uszkodzona elektronika sterująca - panel sterowania .Dziękuję. Puff - 14 Cze 2013, 18:16 damianisko5 - czytanie ze zrozumieniem się kłania...
damianisko5 - 15 Cze 2013, 08:23 Sporo tego jest do czytania i przyznam, że NIE czytałem wszystkiego - ale układ ogrzewania jest prosty i i co ewentualnie mi się zepsuło to dwa elementy. Tak sobie z tym poradzę bez Szanownych uwag P.Pufcio. Pufcio: skoro nie czytałeś wszystkiego, to nie oczekuj, że każdy będzie Cię tu po główce głaskał - to forum Forda, a nie fanów splotu krzyżykowego Nie spotkałeś się z batożeniem, więc wyluzuj, bo my pękniętych żyłek nie naprawiamy
modell1 - 15 Cze 2013, 09:19 Witam w skrócie napraw sobie płytkę sterowania. Przeważnie siada przez zawór. Wiec zawór też do wymiany. I UWAGA kupuj forda koszt 215 zł i masz spokój. Jak ja Jak czegos nie kumasz pisz na pw
A Ty tak nie męcz ludzi. Nie wszyscy lubią tak dużo czytać i pisać
Pufcio: taki duży chłopiec, a post pod postem wali
kowalik - 18 Cze 2013, 22:53 Witam gdy silnik jest zimny wszystko działa idealnie pokrętło na srodkowym polu zimno ciepło elektrozawór pulsuje gdy silnik sie rozgrzeje i złapie temperaturę to w tedy elektrozawór nie działa tzn jest ciepłe powietrze co może być przyczyna tego?? przestaje działać gdy temperatura jest ciepła cieczy gdzie cewka też jest gorąca. Czyżby elektrozawór był lipny?? Puff - 18 Cze 2013, 23:26 Forumowa Wróżka Brumhilda zaleca: 
1) przejdź na pierwszą stronę tematu 2) przeczytaj pierwszy post 3) znajdź możliwe przyczyny takiego stanu rzeczy 4) postępuj zgodnie ze wskazówkami, aby zdiagnozować usterkę 5) powtarzaj kroki od 2 do 5, aż znajdziesz wadliwy element 6) wykonaj naprawę i ciesz się, że wszystko działa jak należy
damianisko5 - 19 Cze 2013, 07:37 Witam, ciąg dalszy problemów, Przed awarią zaworu /urwany króciec węża gumowego/ było wszystko OK, tzn klima !!! działała. Teraz sprężarka się włącza /słychać trzask sprzęgiełka/ wentylator się włącza, silnik tradycyjnie słabnie a z nawiewów ukrop, pomimo ustawienia temperatury na MIN. I jest tak w każdej pozycji czyli na okno, nogi oraz twarz. We wtyczce do zaworka jest napięcie /i na MAX i na MIN / sprawdzałem podłączając żarówkę. Przewody koło osuszacza oszronione. Sorry za dużo czytania - podejrzewam panel sterujący i tranzystor /bramka/ Kto miał podobny przypadek. Puff - 19 Cze 2013, 10:35 damianisko5 - zasadniczo mógłbyś zastosować się do postu, który jest nad Twoim... Jak już oczekujesz, że ktoś (mimo, że naprawdę wszystko jest w pierwszym poście) poda Ci rozwiązanie na tacy, to zacznij od pisania szczegółowych postów, a nie "jest napięcie", bo na baterii AA też masz napięcie a i w gniazdku się ono znajdzie. A jaka jest różnica między nimi, to powinieneś wiedzieć. damianisko5 - 16 Lip 2013, 10:55 Temat postu: Zawór nagrzewnicy W serwisie RTV fachura przylutował mi nowy tranzystorek ... Ale ... okazało się, /a facet ma wiedzę, zrobił mi prawie wykład/ że ten stary BYŁ SPRAWNY !!! Podobno może być /jeśli nie będzie działał jak go zamontuję/ gdzieś na płytce jeszcze inny układ/moduł który padł. Dodam, że zamontowałem nowy zawór. Zamontuję sterownik oraz panel i zobaczymy czy będzie wszystko działało. benamuki - 29 Lip 2013, 18:02 Tydzień temu zmieniłem elektrozawór (zamiennik) - poprzedni puszczał płyn cały czas niezależnie od ustawienia pokrętła. Wszystko grało aż do wczoraj, jadę sobie na Poznań - Wrocław, na zewnątrz 36 stopni a z nawiewu znów leci ciepłe Nie na maxa ale grzeje.
Zanim kupię następny elektrozawór mam parę pytań. Jak długo odpowietrza się nagrzewnica? Może po prostu zaczęła grzać jak się dobrze odpowietrzyła a elektrozawór puszczał już wcześniej. Jak rozumiem pośrednie stany grzania są ustawiane przez częstotliwość impulsów. Sprawdziłem i na zimnym daje 12V a na ciepłym 0V. Możliwe, że to sterowanie szwankuje a ja wywaliłem dobry zawór? Marcin - 29 Lip 2013, 19:17 kiepski zawór będzie przepuszczał ciepły płyn chłodniczy do nagrzewnicy i będzie grzało, nawet jak na kostce masz 12V - jak chcesz walczyć z wiatrakami to kupuj zamienniki, może za którymś razem trafisz na dobry egzemplarz damianisko5 - 2 Sie 2013, 08:21 Po wymianie zaworu nagrzewnicy i tranzystorka w sterowniku z ogrzewaniem jest OK. ... ale klima przestała chłodzić/działać, jest delikatnie chłodno ale na postoju podniosłem maskę i wiatrak chodzi, dioda włącznika się świeci a sprzęgiełko się nie załącza. Wyłączyłem silnik i po kilku minutach uruchomiłem silnik /na postoju/ i włączyłem KLIMĘ, wentylator SIĘ WŁĄCZYŁ, silnik wyraźnie osłabł /spadły obroty, DIODA ZAŚWIECIŁA A NIE SŁYCHAĆ trzasku sprzęgiełka, nie kręci się czyli sprężarka nie pracuje. Przewody klimy te blisko osuszacza lekko ciepłe a całkiem niedawno/ przed awarią zaworu/ były oszronione. Sam już nie wiem co jest grane. Kto miał podobny problem i może coś poradzić. Aha, sprawdzałem czy jest ciśnienie w zaworze z dużym kapturkiem. Jest, ale to o niczym ponoć nie świadczy. Pozdrawiam. przemo_rsr - 3 Sie 2013, 22:11 osuszacz klimy możesz mieć zapchany, jeśli klima nie chodzi chociaż masz gaz damianisko5 - 4 Sie 2013, 09:18 Zacząłem od sprawdzenia wtyczek od czujników i sprzęgiełka. Jeden okazał się trochę naderwany, wykorzystałem wtyczkę od zasilania halogenów, których nie ma w moim aucie. Pozostałe są OK. Podłączyłem 12V do sprzęgiełka - głośno stuka więc wygląda na sprawne /mogę sądzić, że przerwa na kole pasowym poprawna/. Teraz po przerwie na odczytanie postów wracam do sprawdzenia przekaźników. dam znać co stwierdziłem. Oby to nie był osuszacz bo czekają mnie wydatki. Dzięki i pozdrawiam. damianisko5 - 5 Sie 2013, 15:37 Po weekendzie cd. napraw - sprawdzony bezpiecznik oraz wymieniony przekaźnik ... i w aucie po 2 godz, postoju na słońcu zrobiła się Arktyka !!! wszystko działa, z nawiewów istna lodówka. Wielkie dzięki za wszelkie porady. Pozdrowienia i radości ze słońca na plaży i przyjemnego chłodu w samochodach. modell1 - 18 Sie 2013, 22:00
83KAFI83 - 4 Paź 2013, 10:05 Witam kolegów mam takie pytanie co to może być muszę zmienić wąż żeby mieć ciepłe ogrzewanie albo latem zimne jak mam zrobić żeby mieć i ciepłe i zimne wiem ze w panelu mam chyba coś uszkodzone bo nie działa ciepłe zimny itd
Puff - 4 Paź 2013, 11:30 83KAFI83 - a kolega czytał 1. post w temacie? Bo mam wrażenie, że nie... sajmon8 - 2 Gru 2013, 10:31 Temat postu: Brak ogrzewania Ogrzewania brak. Elektrozawór nowy oryginalny forda. Napięcie na wtyczce takie jak powinno. Wentylator działa. Czy to możliwe, żeby po 15 minutach pracy silnika dalej leciało chłodne powietrze? Puff - 2 Gru 2013, 15:53 Teoretycznie jest możliwe, że zawór od nowości jest zepsuty... Sprawdź temperaturę węży podpiętych pod zawór - może być tak, że płynu jest za mało i trzeba dolać (miałem tak raz - płyn niby w granicach normy, ale po dłubaniu w układzie chłodzenia coś słabo grzało - dolałem pod korek, zakręciłem, wyjechałem parę km i stan spadł w okolice max, a ogrzewanie wróciło). Jedi - 21 Sty 2014, 14:56 U mnie występuje chyba problem 4: 4. Brak regulacji obrotów wentylatora: - uszkodzony pakiet rezystorów - poluzowana lub uszkodzona (stopiona) kostka przy panelu sterowania lub pakiecie rezestorów - uszkodzony wentylator Jak przekręcam moc, to 1, 2 i 3 niczym się od siebie nie różnią. Mam więc maksymalne dmuchanie na 4 albo znikome na pozostałych obrotów. Ciężko będzie to naprawić? Jaki może być szacunkowy koszt?
mirtad - 27 Sty 2014, 12:33 Witam, jak wymienić termostat w silniku 1,4 16V benz Puff - 27 Sty 2014, 12:54 Jedi - kilkadziesiąt złotych kosztuje kostka rezystora (chyba, że na złomowcu wyrwiesz). Wymiana to 30 sekund. mirtad - ktoś na forum pisał, że w 1.4 trzeba chyba demontować alternator, użyj szukajki
MARIUSZ.B - 27 Sty 2014, 17:20
Gdzieś kiedyś dawałem dokładny opis ze zdjęciami. Najlepszy dostęp jest po wyjęciu prawej lampy. Ściągasz węże z obudowy odkręcasz obudowę i prawie gotowe
Zaznaczyłem miejsce gdzie siedzi termostat. endriu.pl - 5 Mar 2014, 00:13 Temat postu: Ogrzewanie witam was mam problem z moja fiesta słabo działa jej ogrzewanie leci cały czas zimne powietrze może troszeczkę lekko ogrzane co zrobić aby grzała normalnie??? proszę pomóżcie mi!! bo marznę podczas jazdy :Andrzej Czytałem posty ale , wyczerpującej odpowiedzi nie znalazłem . Może jestem za stary pozdrawiam
Puff - 5 Mar 2014, 21:24 Chłopie... masz wszystko w pierwszym poście tego tematu. Wszystko! Przeczytaj go uważnie
marcian - 18 Maj 2014, 22:34 Witam , od kilku dni mam problem w MK5 z nadmuchem. W ogóle nie reaguje na pokrętło ''Ciepło/Zimno''. Ciągle dmucha ciepłym podczas jazdy, nawet gdy nadmuch jest na 0 i skierowany na zimne powietrze. W czym problem? Puff - 18 Maj 2014, 22:55 Popatrz na post bezpośrednio nad swoim. szosciu - 19 Maj 2014, 00:37 We wtorek rozebraniem i wyczyszczeniem elektrozaworu rozwiązałem ten problem u siebie. Teraz to luksus, a nie jazda. Ciepło/zimno/ciepło niby nic specjalnego a jak cieszy .
marcian - 21 Maj 2014, 18:08 Zbyt dużo tego wszystkiego i nie moge nic znaleźć .. Skoro ciagle dmucha mi ciepłym, nie reaguje na pokrętło 'ciepło/zimno', to co może być tego przyczyną ? W taką pogode jak mam od dwóch dni +25*C nie idzie jeździć, mimo że mam prędkość skierowaną na '0' to podczas jazdy samo czynnie dmucha ciepłem.. Chociaż jak zamknąć obieg żeby w ogóle nic nie dmuchało .
Parzych - 21 Maj 2014, 18:13 marcian, leniu patentowany, przeczytaj PIERWSZY post na PIERWSZEJ stronie tego tematu... 
oliweczka223 - 27 Maj 2014, 20:21 hej mam takie pytanie może mi ktoś pomoże dla czego mam tak ze jak wkładam jeden elektrozawór to mam tylko zimne powietrze a jak mam drugi to mam tylko ciepłe powietrze. Nie znam sie zbytnio nad tym ale chciała bym zeby w końcu było i ciepłe i zimnie powietrze kto mi pomoże ? Puff - 27 Maj 2014, 22:04 A wymieniłaś używkę na używkę czy używkę na nówkę? kpot - 26 Sie 2014, 15:33 Witam szanownych Forumowiczów. Naszła mnie pewna refleksja w ramach zaworu nagrzewnicy. Niedługo zrobi się chłodno a aktualnie mam odłączony obieg nagrzewnicy (złączone przewody doprowadzający i powrót). Proszę o informację czy można całkowicie zablokować przepływ gorącego płynu do nagrzewnicy bez możliwości odpływu przewodem powrotnym? Pomyślałem by usunąć elektrozawór nagrzewnicy i zainstalować zwykły zawór hydrauliczny. Na zimę bym go odkręcał a na lato zakręcał. Naszkicowałem mój pomysł. Powiedzcie proszę czy zablokowanie przepływu gorącego płynu jest możliwe czy zaburzy to chłodzenie silnika. Z góry dziękuję, Kpot Auto: Fiesta mk V 1.8 Di 
Puff - 26 Sie 2014, 19:21 Nie można zrobić czegoś takiego, bo musisz mieć >obieg< cieczy w układzie. Pompę wody pewnie by szlag trafił, i to w ekspresowym tempie
adek915 - 27 Sie 2014, 13:32 Mam może poste ale irytujące pytanie, jak odłączę wtyczkę od przedniego panelu to jakie napięcie jest na wtyczce? Takie jakie całej instalacji czy zerowe? oczywiście po przekręceniu stacyjki na zapłon... Puff - 27 Sie 2014, 15:29 Ta wtyczka nie ma tylko 2 pinów, więc ciężko odpowiedzieć na Twoje pytanie.
adek915 - 27 Sie 2014, 15:32
Och kurcze, nie sprecyzowałem ;P, chodzi mi już o tą co jest przy elektrozaworze, przy odłączonym panelu przednim Puff - 27 Sie 2014, 17:38 Masz pełne wytłumaczenie w pierwszym poście co i jak
adek915 - 27 Sie 2014, 20:17 Dzięki, u mnie był problem z uwalonym tranzystorem (było widać jaki upalony, co zrobiłem wcześniej), po wymianie nic się nie zmieniło, a że jakiś poprzedni szpec tego nie wiedział o nim, to puścił masę bezpośrednio z... akumulatora , a tekst o zwartej masie nasunął mi rozwiązanie problemu
adamhash - 28 Sie 2014, 12:42 Cześć, Mam prośbę o zamieszczenie zdjęcia prawidłowego połączenia węży do elktrozaworu. Podejrzewam, że ktoś źle jes podłączył w mojej fieście MK4. Jutro będę wymieniał tranzystor bo jest walnięty. P.s Ma ktoś namiar na oryginalny elektrozawór? Na alledrogo tylko China. pozdrawiam, A Puff - 28 Sie 2014, 13:07 Wąż idący na dół, do wymiennika ciepła lub bezpośrednio do zbiornika, nachodzi na zawór od strony pasażera. Zawór w ASO. adamhash - 29 Sie 2014, 07:16 Cześć, @Pufcio możesz potwierdzić, że te węże powinny być tak podłączone do elktrozaworu jak na zdjęciu? Afoto pozdr, Puff - 29 Sie 2014, 11:23 Pasowałoby. Pamiętaj, że zawsze możesz to wziąć na logikę - płyn ma wpływać górą, a wypływać dołem. Nie widziałem na razie odstępstw od tej reguły.
adamhash - 11 Wrz 2014, 14:30 Cześć, Wymieniłem tranzystor - napięcia się zmieniają więc sterownik jest już sprawny. Mam jednak pewien kłopot. Ciepłe powietrze leci tylko wtedy jak się trochę przegazuje silnik. Po tym zabiegu przez jakiś czas leci gorące powietrze, a potem robi się letnie i zimne. Może być tak, że układ jest zapowietrzony albo nagrzewnica zabrudzona? Przewody dochodzące do elektrozaworu są gorące. p.s Jak najprościej odpowietrzyć układ chłodnicy? pozdrawiam, A Puff - 11 Wrz 2014, 16:27 Może właśnie nagrzewnica jest zabita. Podbijasz obroty, więcej płynu przepływa w jednostce czasu, więcej ciepła powietrze odbiera, jak obroty spadają, płyn krąży wolniej, nie oddaje tyle energii i z powrotem masz zimno.
czarnyda - 25 Paź 2014, 14:27 Pierwszy post zawiera wszystkie potrzebne informacje mógłbym prosić jedynie o odświeżenie linków z fotkami byłoby to naprawdę pomocne z góry dzięki Marcin - 25 Paź 2014, 20:01 jak znajdę wszystkie foty to wrzuci się przez forumowy serwer żeby nie znikło tak jak teraz... skull - 3 Lis 2014, 12:26 Ja też dołączam się do prośby o zdjęcia - akurat przerabiam temat. [ Dodano: Sro Lis 12, 2014 10:18 ] No cóż, zdjęć nie ma a zima idzie i ja już "po robocie". Na początku wymieniłem sam elektrozawór (bo tylko mi grzało), niestety po wymianie elektrozaworu już tylko zimne. Napięcia nawet były, ale nie ruszało zaworem - brak charakterystycznego "cyku" po przekręceniu kluczyka, tzn napięcie ok, ale natężenie za słabe. Wymieniłem tranzystor i moc już ok, niestety nadal nie grzało (zresztą nawet jak zawór odłączony (wtyczka) to powinno ciągle grzać. Poprawiło się po przepłukaniu nagrzewnicy. Tzn już na koniec (bo prób było klika) to nie zdejmowałem grodzi, zaworu itd. bo wystarczy tylko poluźnić zaciski (dobre szczypco-kombinerki) i zdjąć gumy - stojąc od zderzaka, prawą bliżej szyby, i lewą od strony silnika, i płukanie wodą, trochę powietrza z kompresora i tak kilka razy - syfu było nie mało. Po tym zabiegu zaczęło grzać, ale afekt taki jak u adamhash-a czyli grzanie razem z obrotami. Muszę trochę pojeździć, może przepłuka się sama ta część od silnika i pompa wody (+ samo-odpowietrzanie), inaczej czeka mnie jej wymiana. ps. ręcznie można odpowietrzyć trochę na wężu przy chłodnicy (jest taka łatwo widoczna śruba), czyli trochę "popuścić" płynu. Asterix - 1 Kwi 2015, 19:44 Pozwolę sobie dołączyć do dyskusji. Po przeczytaniu i zastosowaniu się do uwag ze strony nr 1moje ogrzewanie nadal nie działa jak należy. Opiszę objawy: 1. Latem 2014 r. ogrzewanie raptem zaczęło grzać pełną parą. Wymieniłem więc zawór. W zamian zaczęło lecieć wyłącznie zimne powietrze. Z braku czasu zostawiłem jak jest. Postanowiłem to naprawić dopiero teraz. 2. Odkryłem, że chłodnica jest ciągle zimna (bądź trochę ciepła), tak jak dolny przewód od chłodnicy- wymieniłem termostat. Ustawiając wyświetlacz w trybie testowym, widzę, że silnik rozgrzewa się do 94 stopni, po czym temp raptem spada do około 80, później się delikatnie unosi i waha w małym zakresie; chłodnica po dłuższej jeździe gorąca, dolny przewód również. Diagnoza - nowy termostat działa (vernet, więc można było się tego spodziewać). Że fiesta grzeczna, dostała nowy płyn chłodniczy. 3. Skoro już się bawię przy samochodzie, to zacząłem walczyć z ogrzewaniem. Wyjąłem zawór nagrzewnicy, rozebrałem, przeczyściłem, podłączyłem do małego akumulatorka 12V. Trzpień energicznie się wysuwa i chowa. Po zamontowaniu go z powrotem do fiesty, po przekręceniu kluczyka na zapłon, słychać charakterystyczne cyknięcie. Ciepełko nie wróciło. 4. Nie miałem miernika, więc użyłem do pomiaru napięcia małej 12 voltowej żarówki. Pokrętło na niebieskim- żarówka świeci; pokrętło na czerwonym - żarówka gaśnie; pokrętło na środku- żarówka mryga. Ogrzewanie dalej nie działa. 5. Może zapowietrzona nagrzewnica? Wąż przedni prawy od zaworu (patrząc od strony maski) gorący; tylni prawy, tylni prawy zimne; przedni lewy gorący. Odłączyłem wtyczkę zaworu i przejechałem się. Ciepła brak. Temperatury przewodów wchodzących do do zaworu jak wyżej. Następie ściągnąłem przewód przedni lewy- nic się nie wylało z zaworu- tak jakby był pusty. Włożyłem do trzpienia przedniego lewego rurkę plastikową ( taką przezroczystą do spuszczania wina z gąsiora), koniec włożyłem do zbiorniczka wyrównawczego. Włączyłem silnik i zaobserwowałem bombelki w rurce- czyli zapowietrzona nagrzewnica. Pomocnik pogazował pedałem, ciśnienie przy większych obrotach wzrastało. Bombelki przestały uchodzić. W samochodzie przy pokrętle na czerwonym ruszyło ogrzewanie (!); przy pozycji na niebieskiej, po chwili powietrze robiło się chłodniejsze... Uznałem, że zawór działa. Nalałem do przewodu, który nachodzi na lewy przedni trzpień płynu, by się nie zapowietrzył układ. Energicznie wyciągnąłem moją rurkę przezroczystą z trzpienia i założyłem prawowitą gumę. 6. Po powyższym zabiegu, ogrzewania dalej brak. Nie ważne czy mam podłączoną wtyczkę od zaworu czy też nie, co jest dziwne. 7. Skombinowałem od sąsiada miernik prądu. Ku mojemu zaskoczeniu, na zapłonie 12V, po włączeniu silnika na czerwonym 0V, na niebieskim 14 V, na środku 14-8-14-8-14...(fala kwadratowa). Tu urodził się pomysł by wymienić tranzystorek na płytce, czego jeszcze nie dokonałem. Teraz pytania: Czy skoro ustawiając pokrętło na czerwonym napięcie wynosi 0 V, ogrzewanie nie powinno działać? Zakładam, że zawór działa poprawnie, gdyż zawsze słychać stuknięcie zaworu po włączeniu zapłonu Czy to nie jest dziwne, że pomimo odłączenia wtyczki zaworu, ogrzewanie dalej nie działa? Co to może znaczyć, jeśli ogrzewanie działa wtedy, gdy układ jest zmontowany w sposób opisany w pkt 5? Możliwe jest, że przewód nachodzący na lewy przedni trzpień zaworu jest zapchany? Proszę o uwagi. Nie chcę niepotrzebnie wydawać pieniędzy czy też rozbierać fiestki. skull - 1 Kwi 2015, 20:34 Ja proponuję dobrze przepłukać nagrzewnicę. Skoro zawór cyka to tranzystor jest ok, i jak jest zero volt to powinno grzać. Płukanie u mnie wyglądało tak - że w dwie strony (zaworu) butelka po wodzie mineralnej do środka, a potem z jednej i drugiej kompresorem, tak żeby rzygało i płukać dotąd aż woda przepływająca, po drugiej stronie będzie jeszcze przypominała wodę - u mnie z 10 razy musiałem tak płukać aż wylatywał płyn "tylko lekkordzawy". Potem też od razu jeszcze dobrze nie grzało, ale już po kilku dniach reszta układu się też przepłukała i teraz nagrzewa się jak trzeba. Jeśli to nie pomoże to czas wymienić pompę wody, albo rolki, może pasek się ślizga. Asterix - 1 Kwi 2015, 21:04 Dodam tylko, że płyn z nagrzewnicy wypływa czysty, pod dużym ciśnieniem, nie wygląda by coś go blokowało. A co do cykania, to słychać tylko jedno głuche puknięcie w zaworze po włączeniu zapłonu, później nie słychać zaworu. Nie powinien on pukać w rytmie fali kwadratowej napięcia? Puff - 1 Kwi 2015, 21:25
Ale blokuje, tyle że kawałek dalej.
Jako właściciel gnojownka, posiadasz wymiennik ciepła woda-olej. Patrząc z przodu auta, lewy wąż wpięty w elektrozawór idzie w dół, do ustrojstwa przypominającego chłodnicę. Stamtąd drugi wąż wychodzi i łączy się z trójnikiem przy dolnym króćcu zbiornika wyrównawczego. Dla wygody zlej do jakiejś butelki płyn tak, żeby w zbiorniku wyrównawczym nic nie zostało. Potem rozmontuj "zasilanie" w wodę wymiennika ciepła. Któryś z węży nada się, żeby zrobić drogę "na skróty" między trójnikiem przy zbiorniku a lewym króćcem elektrozaworu. Poprowadź go tak, żeby szedł pod ścianą grodziową, inaczej ryzykujesz jego uszkodzeniem, gdy będzie dotykał silnika. Uzupełnij płyn do maxa, odpowietrz (nie na postoju, przejedź się kawałek - po co sąsiedzi mają słuchać ryku? poza tym podczas jazdy zrobi się to szybciej), potem uzupełnij do poziomu, przejdź się dla pewności jeszcze raz i skontroluj stan. Jak będzie ciut poniżej "min", to się nie przejmuj, sprawdzisz stan na chłodnym silniku i w razie czego uzupełnisz.
Odpowiednio szybko modulowany sygnał PWM daje złudzenie sterowania liniowego. Tak samo są sterowane diody w nowych reflektorach. Włączasz postojówki - szerokość impulsu to np. 20%, naciskasz pedał hamulca, robi się 50-60%. Czy diody wg Ciebie migają gdy patrzysz na takie lampy? Już pomijam fakt, że nagrzewnica robi tutaj za odpowiednik sporego kondensatora - nawet gdybyś impulsowo dolewał wody w małych porcjach, to będzie ona wypływać ciągłym strumieniem.
Asterix - 1 Kwi 2015, 21:58 Proponujesz więc by zostawić wymiennik ciepła woda-olej bez obiegu płynu chłodzącego na stałe i połączyć "na krótko" ? Nie lepiej udrożnić (wymienić ?) wymiennik? Muszę spojrzeć pod samochód by rozgryźć obieg płynu po opuszczeniu zaworu. A co do cykania samego zaworu. Na pierwszej stronie tego tematu podane jest, że napięcie przy ustawieniu pokrętła na środku skali ciepła powinno wynosić naprzemiennie 0 i 12 V. Więc, jeśli po 0 nastąpi 12, to wydaje mi się, że powinien być słyszalny dźwięk jak po załączeniu zapłonu (cyk!), za chwile 0 V (wówczas bezgłośnie, bo zawór puszcza), a następnie znowu 12 V, więc znowu dźwięk powinien być słyszalny. Tak rozumiem sens zmiany tego napięcia. U mnie jest 14 V-8V-14V i nie opuszcza mnie wrażenie, że to może być przyczyną usterki. Nie ma chwili, gdy napięcie wynosiło by 0V i zawór jakby był ciągle zamknięty. Z drugiej strony, dlaczego przy odłączonym zasilaniu zaworu w kabinie jest zimno. Stąd pomysł z zatkaniem układu wygląda logicznie, choć propozycja kombinowania z wymiennikiem brzmi dla mnie drastycznie. Puff - 1 Kwi 2015, 22:11
W rzeczy samej.
Można, ale: 1) nie ryzykowałbym puszczania wysokiego ciśnienia przez chłodniczkę - nie znam jej budowy wewnętrznej i jeśli coś uszkodzisz, rozszczelnisz układ olejowy
2) żeby nie ryzykować takiego scenariusza, musiałbyś ją zdemontować - czy to do czyszczenia, czy to do wymiany, a wtedy pozbędziesz się oleju z układu, więc musisz się zaopatrzyć w olej i nowy filtr
3) ja mam chłodniczkę ominiętą, mam zrobionego chipa i nic się nie przegrzewa - zresztą (moim skromnym zdaniem) rolą tejże jest bardziej podgrzewanie oleju w zimie od płynu chłodniczego niż chłodzenie oleju, gdy ten jest gorętszy niż płyn chłodniczy
Nie wiem z jaką prędkością tranzystor kluczuje, ale zgaduję, że to nie jest 0,5 ani tym bardziej 0,1Hz. Cewka wymaga szybkich zmian napięcia, a 1/sekundę to zdecydowanie nie jest szybko.
Jeśli Twój miernik rejestruje 14/8/14, to oznacza tyle, że próbkuje za wolno i nie mierzy wartości skutecznej tylko chwilową, do tego za wolno.
Bo normalną pozycją dla trzpienia może być taka, która blokuje przepływ cieczy.
Jak napisałem wyżej, nie ma się czego obawiać. Jak chcesz, możesz to rozwiązanie zastosować tymczasowo, a jak przyjdzie czas wymiany oleju, zająć się czyszczeniem lub wymianą podstawki filtra. Asterix - 1 Kwi 2015, 22:31 Ze zdjęć wynika, że do chłodniczki wchodzi rurka z zaworu nagrzewnicy, a dalej jest inna rurka. Jeśli się nie mylisz, to po zdjęciu tej drugiej rurki powinno wylecieć tyle płynu ile wynosi objętość chłodniczki, a po włączeniu silnika nic nie powinno lecieć. Pozostaje mi odwiedzić zaprzyjaźniony kanał i zrobić test. A może jest na forum ktoś, kto udrażniał to ustrojstwo i nie zginął? Ps. Jakbyś w wolnej chwili podpiął do tego tematu zdjęcie ze swoim rozwiązaniem problemu, ułatwiłoby to życie nie tylko mi. Puff - 1 Kwi 2015, 22:41 Chłodniczka ma niedużą pojemność. Natomiast musisz do tego doliczyć płyn znajdujący się w wężach, które idą do nagrzewnicy + nadmiar płynu z węży nagrzewnicy oraz (co ważniejsze) wąż idący do trójnika i wszystko powyżej niego - czyli cały zbiornik wyrównawczy, który może Ci się wylać na twarz, jak będziesz to robił spod auta.
Da się to zrobić bez kanału, ale dojście jest trochę do bani. Szczypce do cybantów bardzo ułatwiają robotę. Co do zdjęcia - bardzo chętnie bym wrzucił, ale jestem w tej chwili bez auta i będę je miał dopiero za jakiś czas. skull - 2 Kwi 2015, 12:58 może i trzeba powalczyć z tą chłodniczką, ale 0 na woltomierzu powinno być bez problemu osiągalne - potencjometr w położeniu max gorąco, wtedy nie ma impulsów bo jest tylko jedno położenie (tak jak przy maks zimno jest 12-14). Te impulsy też nie są w wysokich Hz, inaczej zawór robiłby chyba tylko pianę. Jak masz tylko 8v to ten tranzystor musisz wymienić , na allegro są aukcje specjalnie pod ten tranzystor i ten problem (bez trudu znajdziesz). pawel17521 - 6 Kwi 2015, 21:28 Ja również pozwolę sobie zadać pytanie w tej kwestii
Problem z ogrzewaniem w mojej Fieście pojawił się już jakiś czas temu. Nie wiem, czy jest to wina elektrozaworu nagrzewnicy, czy też samego panelu nawiewu. Ustawiając pokrętło na maks. ciepło i wentylatora na 1, pojawia się ciepło - nieraz mniej intensywne, nieraz bardziej. Po podkręceniu obrotów wentylatora na czwórkę ciepło gdzieś wywiewa - leci ciepłe powietrze, a za chwile pojawia się chłodne. Po skręceniu wentylatora do "jedynki" znowu grzeje w różnym stopniu intensywności. Klimatyzacja do maksymalnych obrotów wentylatora, obieg wewnętrzny, działają bez zarzutu. Płyn chłodniczy nie ubywa, pompa wodna sprawna
Czy to może być wina uszkodzonego Tranzystora 4105? Proszę o ewentualną odpowiedź i rady Dziękuje!!
Pozdrawiam Puff - 6 Kwi 2015, 22:26 W pierwszym poście masz metody na wstępne sprawdzenie.
haryb - 31 Sie 2015, 21:19 Temat postu: Re: OGRZEWANIE I NAWIEW W MK4 I MK5 Witam, Szukam schematu przepływu płynu chłodzącego przez te cztery króćce w elektrozaworze w fiesta mk4. Sterowanie z kabiny działa (badane woltomierzem na kostce elektrozaworu) Ogrzewania jednak nie ma. Mam taką sytuację że węzę z przodu lewy i prawy są gorące, wąż tylni lewy (patrząc od przodu maski) też gorący, ale z tylni prawy (od strony kierowcy) jest chłodny. Czy to oznaka nie działania elektrozaworu, nie otwiera odpowiednio przepływu czy raczej coś z nagrzewnicą ? Jaki jest kierunek przepływu płynu przez ten elektrozawór, może ktoś ma taki rysunkowy, schemat działąnia tego zaworu z tymi czterema króćcami ? Pozdrawiam Hary Pablosss - 31 Sie 2015, 22:19 Temat postu: Re: OGRZEWANIE I NAWIEW W MK4 I MK5
Czy rzeczony przewód łączący obrotomierz z nagrzewnicą, jakimś sposobem "przechodzi" przez komputer auta lub ma coś z nim związnego? (wieje mi tylko zimnym, zawór działa, stałe napięcie 12V na wtyczce zaworu) Mam wciśniętą wiązkę z mk4 i podłączoną części silnikowej z mk3,5. Mam wywalony komputer z mk4 Puff - 31 Sie 2015, 22:50 Temat postu: Re: OGRZEWANIE I NAWIEW W MK4 I MK5
Prawe są "wlotowe", lewe są "wylotowe" - patrząc od przodu auta. Jeśli prawy jest chłodny, to zawór nie ma sterowania lub (co występuje częściej) cewkę (w skrócie) szlag trafił. Możesz wypiąć zawór i sprawdzić czy jak dostanie +12 na piny, to cewka ruszy trzpień. Jeśli nie, to prawie na pewno umarł w butach. Dla pewności wypiąć zawór i jeśli po złączeniu węży na krótko w środku będzie sauna, to masz na 100% winnego. Możesz jeszcze mechanizm rozebrać i sprawdzić stan uszczelki. Jeśli jest ok (a jeżeli nie mówisz o wycieku, to tak może być), to sprawdź stan trzpienia. Może być powycierany. Jeśli tak jest, to oszlifuj go na gładko wodnym papierem, wyczyść wszystko w benzynie ekstrakcyjnej, wysusz, poskładaj na niewielkiej (koniecznie!) ilości lekkiego smaru (wazelina techniczna się nada - byleś nie przesadził z ilością!), poskręcaj i ciesz się, że zreanimowałeś całość na kilka miesięcy. Może przetrwa sezon zimowy, ale na wszelki wypadek rozważ wymianę na nowy. Polecam zamiennik SWAG. Jakość jak oryginału, a cena o 100zł niższa. Nie polecam (zdecydowanie!) chińskich podróbek za dwucyfrowe kwoty. Padają jak muchy. haryb - 1 Wrz 2015, 07:18 Temat postu: Re: OGRZEWANIE I NAWIEW W MK4 I MK5 Wielkie dzięki Puff za wyjaśnienie. Zastanawia mnie jeszcze jedno w takim razie: jeśli prawe są wlotowe a lewe wylotowe to jak to może być że: prawy dolny jest ciepły bo tędy gorący płyn wlatuje do elektozaworu, tylni prawy już jest chłodny czyli zakładam że do nagrzewnicy nie przepuszcza ciepłego płynu, ale to dlaczego oba lewe które są odpływamy są gorące ? P.S. Ten zamiennik firmy SWAG można gdzieś nabyć online ? na alledrogo nie mogę znaleźć dokładnie tej firmy. Pozdrawiam Hary Puff - 1 Wrz 2015, 09:13 Temat postu: Re: OGRZEWANIE I NAWIEW W MK4 I MK5 Dzieje się tak, bo na "dolocie" jest plastikowy trzpień, który blokuje praktycznie 100% przepływu cieczy, natomiast na powrocie jest przelot, więc jak płyn płynie przez "mostek" (jak spojrzysz na zawór to zauważysz, że rurki mają kształt zniekształconej litery "H"), to samo przewodnictwo cieplne powoduje, że płyn w wężu wylotowym się zacznie pomału nagrzewać. Jest to na tyle dużo, że poczujesz, ale na tyle mało, że wnętrza tym nie ogrzejesz.
Pierwszy link z brzegu: http://www.noweczesci.pl/... ... 33-416807/ I drugi: http://www.iparts.pl/czes... ... 16807.html Niemniej, spróbuj zawór zreanimować, czasem da się na nim i rok przejeździć, jeśli metalowy trzpień nie jest zbytnio zmęczony. haryb - 1 Wrz 2015, 09:16 Temat postu: Re: OGRZEWANIE I NAWIEW W MK4 I MK5 Dzięki za wyjaśnienia, dzisiaj poszukam jakiś rurek, tak by obejść zawór i upewnić się że z nagrzewnicą jest wszystko ok. Ale chociaż wyjaśniłeś mi dlaczego ten jeden wąż jest zimny. Pozdro Hary Puff - 1 Wrz 2015, 09:20 Temat postu: Re: OGRZEWANIE I NAWIEW W MK4 I MK5 To miłej zabawy, zdaj później raport jak poszło
arekw - 1 Wrz 2015, 18:14 Temat postu: Re: OGRZEWANIE I NAWIEW W MK4 I MK5 kiedy mi "padł" elektrozawór znajomy mechanik doradził żebym rozkręcił i wyczyścił. Po rozmontowaniu cuda okazało się że zalegał tam taki jakby kisiel z płynu chłodniczego,już dwa lata działa bez zarzutu. haryb - 1 Wrz 2015, 20:36 Temat postu: Re: OGRZEWANIE I NAWIEW W MK4 I MK5 Zrobione:) Podłączyłęm bez elektrozaworu - i w środku odrazu sauna. Także rozkręciłem elektrozawór, okazało się że jeszcze oryginalny Fordowski, i faktycznie w środku pełno było takich kawałków jakby starego wyschniętego tawotu. Zmierzyłem jeszcze parametry cewki i są prawidłowe, przeczyściłem, posmarowałem delikatnie smarem stałym ten trzpień i złożyłem do kupy. I o dziwo zaczął działać, nie wiem na jak długo ale na razie śmiga. Dzięki za pomoc Hary. Puff - 2 Wrz 2015, 02:26 Temat postu: Re: OGRZEWANIE I NAWIEW W MK4 I MK5 Jak smar miał 17 lat, to miał prawo się tak zdegradować, że przypominał w konsystencji bardziej asfalt niż towot
Grunt, że działa. Niech służy, oby jak najdłużej.
Asterix - 17 Paź 2015, 18:06 Temat postu: OGRZEWANIE I NAWIEW W MK4 I MK5 Witam, kontynuuje wątek kłopotu z ogrzewaniem w mojej fieście mk5 2000, który rozpocząłem w kwietniu 2015 r. (Proszę się cofnąć kartę wstecz jeśli jesteś zainteresowany moim kłopotem). Uznałem, że skoro idzie zima, należy w końcu zrobić ogrzewanie by dzieci nie marzły. Udało się, więc opiszę jak to zrobiłem. Jak już pisałem w kwietniu, zawór i panel sterowania miałem sprawny. Kłopot polegał na zapchaniu chłodniczki oleju. Na lewy przedni króciec zaworu nagrzewnicy nachodzi rurka, która kończy swój bieg na chłodnicy(nagrzewnicy?) oleju. z drugiej strony chłodnicy oleju jest króciec, na który nałożona jest rurka prowadząca do trójnika zlokalizowanego po prawej stronie zbiorniczka wyrównawczego płynu chłodzącego. Na tym odcinku była niedrożność układu. Pomimo sprawnego elektrozaworu i panelu, w samochodzie panowała zima. Po zdjęciu z z lewego przedniego króćca elektrozaworu wężyka, włożyłem do środka elektrozaworu jeden koniec wężyka do spuszczania wina z baniaka, a drugi koniec włożyłem do zbiorniczka wyrównawczego. Po odpaleniu silnika, płyn chłodniczy krążył swobodnie zastępczym wężykiem w kierunku zbiornika wyrównawczego, a w samochodzie zrobiło się ciepło i przyjemnie. Działało też pokrętło ustawienia temperatury. Bez wątpienia zapchana była chłodniczka oleju. Spuściłem cały płyn chłodniczy do wiadra. Rozłączyłem wszystkie przewody wchodzące do zbiorniczka wyrównawczego. Wyjąłem zbiornik wyrównawczy. Z chłodniczki oleju zdjąłem przewód łączący ją z elektrozaworem. Podczas dmuchania w rurkę łączącą chłodniczkę z trójnikiem wyczuwalny był opór. Do tej rurki wystarczyło wsadzić końcówkę pompki od materacy  i poprosić pomocnika by dał z siebie wszystko. Po kilku sekundach z chłodniczki zaczął wylatywać płyn wraz z kamieniem podobnym do tego z czajnika. Później napełniałem chłodniczkę wodą (czystą z kranu) i dalej dmuchaliśmy pompką. Już oporu nie było. Operację powtórzyłem parokrotnie. Wszystkie rozmontowane wężyki i zbiornik wyrównawczy przepłukałem dla zasady. Zmontowałem układ, zalałem płynem i odpowietrzyłem. Od razu było widać ruch w zbiorniczku wyrównawczym, z wszystkie przewody wchodzące do eletrozaworu zrobiły się ciepłe. W samochodzie mam teraz pełny zakres temperatur, klima też działa.
Tak więc, omijanie chłodniczki oleju w układzie ogrzewania nie jest potrzebne w przypadku jej zapchania. Materiały: płyn chłodniczy do uzupełnienia Narzędzia: śrubokręt, kombinerki albo szczypce, pompka do materacy lub kompresor Obsługa: dwie osoby (jedna musi dmuchać) Czas pracy: 1,5 h Puff - 17 Paź 2015, 18:19 Temat postu: OGRZEWANIE I NAWIEW W MK4 I MK5 Dobrze wiedzieć, że w Twoim przypadku podziałało. Jedyny minus tego jest taki, że musiałbyś mieć zestaw do takich zabaw w aucie. Mnie się to zdarzyło na trasie i raczej ciężko by było to ogarnąć w jakiś sensowny sposób (zresztą kto wozi ze sobą pompkę do materaca w środku zimy, kiedy to głównie się ogrzewania używa? ). Mam tylko nadzieję, że nie wrócisz za jakiś czas z informacją, że jakiś wąż w układzie strzelił (ja miałem wątpliwą przyjemność czegoś takiego doświadczyć) z powodu (kolejnego) zapchania się owego elementu i zostałeś bez płynu w trasie.
Asterix - 17 Paź 2015, 18:37 Temat postu: OGRZEWANIE I NAWIEW W MK4 I MK5 Z perspektywy czasu widzę, że ta chłodniczka oleju od zawsze była zapchana (2 lata jeżdżę moją fiestką). Tak dobrze działającego ogrzewania nigdy tu nie miałem. Na nieprzewidziane przypadki nie da się jednak przygotować, ale wożenie pompki do materacy to nie jest głupi pomysł jak widać w fordzie... Tak jak kocyka w maju/czerwcu. (if you know what i mean) kpot - 3 Gru 2015, 08:12 Temat postu: OGRZEWANIE I NAWIEW W MK4 I MK5 Drodzy Forumowicze, podpowiedzcie proszę co moźe być przyczyną problemu. Nawiew grzeje podczas jazdy, gdy stanę na światłach to się schładza. Odpiąłem zasilanie od zaworu i nic nie pomaga. Prócz tego zauważyłem, że lewe nawiewy dmuchają chłodniejszym powietrzem. Co jest pewne: - elektrozawór sprawny - potencjometr sprawny Puff - 3 Gru 2015, 11:27 Temat postu: OGRZEWANIE I NAWIEW W MK4 I MK5 Jak stoisz, to będzie wiało chłodniejsze, bo pompa wody chodzi na wolnych obrotach i nie przetłacza przez nagrzewnicę tyle cieczy, żeby skompensować odbiór ciepła przez wentylator. Jak stoisz, a masz za zimno (choć z nawiewu w sprawnej instalacji, po zagrzaniu się silnika, powinien lecieć w zasadzie żar), to dodaj nieco gazu - podbij na 1500 obrotów i od razu zauważysz, że wieje dużo cieplejsze powietrze. Co do różnych temperatur między kratkami - bardzo dziwne, bo tam nie ma rozdziału ani ogrzewania dwustrefowego
Możesz mieć przytkany czymś lub rozpięty przewód od nawiewu. Trzeba organoleptycznie to sprawdzić. Marcin - 3 Gru 2015, 20:48 Temat postu: OGRZEWANIE I NAWIEW W MK4 I MK5
Pufff bzdury piszesz, jak pompa jest sprawna i nagrzewnica drożna to nie ma bata, żeby nie było sauny. Puff - 3 Gru 2015, 20:53 Temat postu: OGRZEWANIE I NAWIEW W MK4 I MK5 Stety/niestety nie. Będzie lecieć ciepłe, ale nie będzie parzyć. Mam sprawny układ, a po tuningu moje padło generuje tyle gorąca, że grzeje się szybciej niż benzyna i właśnie tak to u mnie działa. Jak chcę dogrzać lubą zanim wskazówka stanie mi w pionie na zegarach, to lekko (1200rpm?) dodaję gazu. Wszystko na oryginalnym zaworze, więc nie ma mowy o jakimś wpływie zamienników na ogrzewanie.
Jasne, może być tak, że zawór mu się bloknął w pozycji półotwartej, ale opis jest dość lakoniczny. Marcin - 4 Gru 2015, 11:42 Temat postu: OGRZEWANIE I NAWIEW W MK4 I MK5 ja pamiętam, że śliwka robiła saune nawet na postoju
albo pracuje tylko do połowy, może uszczelka trzpienia sparciała lub jest pełno syfu Puff - 4 Gru 2015, 11:47 Temat postu: OGRZEWANIE I NAWIEW W MK4 I MK5
Jeśli szlag by trafił uszczelkę trzpienia, to by mu zarzygało cewkę płynem, ergo zawór zacząłby się pomału chrzanić (zacinając się przy tym z powodu przeżarcia materiału cylinderka) albo wylewałoby płyn bokiem. Nie ma fizycznie możliwości pracy "od/do połowy". Tam minimalny opór przekłada się na zerowy ruch cylinderka/trzpienia wewnątrz cewki. Tak czy owak, opis jest tak lakoniczny, że ciężko z niego dużo wywnioskować. Potrzeba detali.
kpot - 4 Kwi 2016, 15:09 Temat postu: OGRZEWANIE I NAWIEW W MK4 I MK5 Problem został rozwiązany, podobno wymagana była regeneracja/naprawa pompy ogrzewania. Zużyła się, w końcu to już 16 latek :ford: Puff - 4 Kwi 2016, 15:25 Temat postu: OGRZEWANIE I NAWIEW W MK4 I MK5
Yyyy... pompy wody? kpot - 3 Cze 2016, 14:34 Temat postu: OGRZEWANIE I NAWIEW W MK4 I MK5
Chyba tak, tak powiedział mi ojciec, bo on załatwiał sprawy z mechanikiem a teraz już nie pamięta... Doberman - 27 Kwi 2018, 15:58 Pokrętło na niebieskim, napięcie na kostce 12.4 na zgaszonym, 14.4 na pracującym silniku, elektrozawór nowy po przemierzeniu 16.8 ohma. A w środku? Sauna co przyczyną może być?
Puff - 27 Kwi 2018, 17:46 Chociażby zatarty tłoczek wewnątrz cewki. Wyciągnij zawór, odkręć 4 śrubki, zrób inspekcję. Doberman - 28 Kwi 2018, 14:18 Zawór nowy, wczoraj kupiłem oryginalny w fordzie, później było bez zmian. Przemierzyłem napięcia i napisałem tutaj bo nie wiem co mogłoby być jeszcze. Ale chyba muszę w jakiś sposób to obejść bo czeka mnie jutro droga do Zakopanego, a złośliwość rzeczy martwych jest taka że akurat teraz coś padło
Puff - 28 Kwi 2018, 15:10
Nowy oryginalny czy nowy "chinol" za 40zł? Sprawdziłeś czy po ustawieniu pokrętła na środek zawór pracuje? Doberman - 28 Kwi 2018, 16:43 Zawór po podaniu napięcia zewnętrznego pracuje, ale na kostce jest cały czas 12V. Czyli cały czas powinno lecieć zimne a jest sauna. Zawór tak jak edytowałem post, oryginalny kupiony w fordzie. Puff - 28 Kwi 2018, 21:21
Na kostce to generalnie jest napięcie prostokątne, więc dobrze jest podpiąć żarówkę i patrzeć na ew. zmianę siły świecenia czy miganie (bo nie pamiętam ile tam Hz lata), bo miernik, choćby i True RMS, będzie kantował. Generalnie wygląda to, na tę chwilę, na uszkodzenie tranzystora sterującego. makawlus - 12 Sie 2018, 20:15 Mam problem z Fiestą żony. Mimo różnych ustawień ciepłe / zimne cały czas leci ciepłe. Po przekręceniu kluczyka lampki od obiegu i klimy tylko 1 raz mrygną 1. Nie można włączyć obiegu i AC. Wymieniłem już tranzystor na nowy. Elektrozawór sprawdzony i działa. Tylko przy takiej reakcji AC i obiegu odpuściłem dokładne sprawdzanie elektrozaworu. Czy mam szukać nowego czyli używanego panelu czy samej płytki xs6f-14a608-ba bo poszło coś innego niż Tranzystor ? Czy może to coś innego. Bezpieczniki wszystkie sprawdzone są OK. Puff - 12 Sie 2018, 20:22 Szlag mógł też trafić potencjometr, do którego pokrętło gorąco/zimno jest wczepione. Jeśli dobrze pamiętam, to tam jest jakiś montażowy. Jak masz panel na wierzchu, to zrzuć osłonkę i zajrzyj pod spód jak to tam wygląda, bo ja dojścia obecnie do swojego bolidu nie mam. makawlus - 13 Sie 2018, 07:51
Potencjometr sprawdzony i działa poprawnie. Puff - 13 Sie 2018, 10:16 No to zostaje podmiana płytki.
makawlus - 19 Sie 2018, 21:35 Podmieniłem cały panel na inny z alledrogo i zachowuje się identycznie. Czy ktoś podsunie jakiś pomysł ? Zostaje komputer ? Puff - 19 Sie 2018, 22:15 Komputer nie ma udziału w tym, jak pracuje ogrzewanie wnętrza. Jeśli odepniesz zawór, zajrzysz do środka i dasz pokrętło na połowę zakresu, to czy widzisz, że trzpień chodzi? makawlus - 20 Sie 2018, 07:36
Odpięcie elektrozaworu nie poprawia sytuacji. Nadal po przekręceniu kluczyka diody AC i OW tylko mrygają 1 x i to wszystko. Tak jakby coś robiło zwarcie Puff - 20 Sie 2018, 08:59 A sprawdzałeś okolice wtyczki, która wchodzi w ten mały elektroniczny moduł? Może coś się tam przytarło Albo, jakimś cudem, jest słaba masa / +12 i stąd problemy.
makawlus - 20 Sie 2018, 22:36
Wszystkie kabelki niby są ok. Czy wiązki kabli idą gdzieś w okolicy przewodów hamulcowych ? Wydaje mi się, że po ostatniej naprawie na warsztacie się to stalo. Czy tam coś mogło się uszkodzić ? Puff - 21 Sie 2018, 00:24
Niezbyt. Wiązka klimy idzie wzdłuż lewego nadkola. Wiązka do elektrozaworu idzie wzdłuż podszybia. Nie ma potrzeby ruszać skrzynki spod maski, nawet jeśli ktoś by grzebał w okolicach serwo. Połączenie od panelu do siłownika sterowania obiegiem jest bezpośrednie. Klima mogłaby jakimś cudem nie działać, ale obieg wewnętrzny jak najbardziej powinien. Pocieszny - 22 Sie 2018, 17:13 Forumowicze!!! Puff pewnie Ty też mi pomożesz najszybciej
Mk5 1.8 TD z klimą - non stop ciepłę powietrze - Czytam forum i w pierwszej kolejnosci kupiłem elektrozawór - podmieniłem i przez 5 km było ok potem znowu gorącem wali - krok 2 kupiłem rezystor irfl4105 zgodnie w wątkiem - patrze pod schowek jest wtyczka, odkrecam i nie widze miejsca na ten elektrozawór?! Pomocy bo nie wytrzymam tego gorąca!!! Puff - 22 Sie 2018, 17:35 Yyy... zawór nagrzewnicy jest na podszybiu, pod maską. Pod schowkiem to jest jedynie rezystor wentylatora. Pocieszny - 22 Sie 2018, 17:50
Dokładnie!!! Tak miało być i nie wiem gdzie On jest
Napisałem Ci PW, będe wdzięczny za pomoc
mkonst - 24 Paź 2018, 19:12 Przestało działać ogrzewanie, podpiąłem żarówkę zamiast zaworu, świeci cały czas (nie mruga). Wymieniłem tranzystor sterujący - bez zmian, wymieniłem cały sterownik - bez zmian. Gdzie szukać przyczyny? s3roqi - 26 Lis 2018, 23:14 Takie pytanie, bo mam problem z brakiem ogrzewania i studiuję wątek (jestem na 6stronie) Wg. tego co wyczytałem to albo zawór albo zapchana nagrzewnica z tymi objawami. Jak dałem pokrętło na środek to nie słyszę żadnego cykania (też gdzieś w wątku wyczytałem) Pytanie tylko czy moja MK5 to te same MK5 co na forum. Bo wg. tego co się zorientowałem to u was MK3,4 i 5 to podone budy a nowa buda to MK6 (ta podobna do fusiona) zaś wg. google i wikipiedi ta buda podobna do fusion to mk5. Moja to ta buda podobna do fusiona. rocznik 2004, silnik 1,3 69KM, wersja z klimatyzacją. W zeszłym roku czasem grzało takim lekkim ciepełkiem jakby ktoś dmuchał z buzi, w zeszłym roku klima też działała od czasu do czasu. W tym roku ani ogrzewanie ani klima nawet nie drgnie. O ile dobrze rozkminiam to najbardziej prawdopodobny jest elektrozawór czy raczej zawór sterujący płynu chłodzącego bo wg. VIN elektrozaworu w moim modelu nie ma. No i czy jest opcja dostać się do tego elektrozaworu (zaworu) nie rozbierając całej deski rozdzielczej? Od silnika? Puff - 27 Lis 2018, 00:43 Mk3 jest kanciate (poniekąd), mk5 to niejako facelift mk4, ale zmian było bardzo dużo, więc traktujemy te modele w wielu miejscach jako dwa różne. To, co wygląda jak kalka Fusiona, to jest mk6. Generalnie jak masz wątpliwości, pacz po roczniku. Jako że masz 2004, to dylematu nie ma żadnego i to jest (wg naszego podziału) mk6, którego ten dział nie dotyczy
s3roqi - 27 Lis 2018, 07:53 Czyli tak jak się domyślałem, zmyliło mnie to, że w ogólnych informacjach, np. na wikipedii czy w katalogach części ten mój to właśnie MK5. Dobra teraz pytanie czy przeczytana tu wiedza jest w jakimś stopniu przydatna czy ją całkowicie wymazać z pamięci? Jest gdzieś analogiczny wątek do mojego modelu? damianisko5 - 27 Lis 2018, 08:14 Co to "pacz" ? chyba patrz*. maciupek - 21 Maj 2020, 12:03 Właśnie zmieniłem panel sterowania, nie był w pełni sprawny, ale nadal wali do wnętrza gorące powietrze, więc po przeczytaniu powyższych wpisów obstawiam elektrozawór, tylko nie wiem jak się do niego dobrać w najprostszy sposób. Z góry dziękuję. damianisko5 - 21 Maj 2020, 12:14 Jest w centralnym punkcie na podszybiu. Odłącz akku, zdemontuj płytę grodziową, by łatwiej się do niego dostać. Zmieniałem dwa razy i też musiałem spuścić płyn z chłodnicy - nie pamiętam w tej chwili, który przewód zdemontowałem. 4 opaski trzymają rury na króćcach, nie pomyl ich miejsc, wtyczkę wypnij i gotowe. Gdzieś mam fotkę to wrzucę, jak ją znajdę. Z panelem też walczyłem, najczęściej pada MOSFET /kosztuje 5 zeta,/ ale okazało się, że był OK. 
maciupek - 21 Maj 2020, 16:54 Dzięki. Panel okazało się, nie wysterowywał obiegu wewnętrznego, ponadto padło gniazdo zapalniczki, od nie używania. Jutro stoczę nierówną walkę z zabytkiem małżonki.
damianisko5 - 21 Maj 2020, 19:08 Powodzenia, daj znać po wszystkim, jak poszło. maciupek - 23 Maj 2020, 14:20 Pierwszy etap zakończony. Sukces 50%. Znalazłem elektrozawór (ciężko było go nie znaleźć ). Zdjąłem, rozebrałem, wyczyściłem gniazdo cewki, sprawdziłem napięcie na wtyczce. Napięcie zmienia się na wtyczce, złożyłem i sukces, nic nie cieknie WOW! Efekt połowiczny, teraz tylko zimne leci do kabiny  . Więc na mój nos, zawór do wymiany, bo najpewniej cewka nie działa prawidłowo, a że zasyfiona była, więc przypuszczam, że to jej wina. Jeszcze raz dzięki za pomoc .
damianisko5 - 23 Maj 2020, 15:37 Nie ma za co, powodzenia w działaniach do końcowego sukcesu. JoeMix - 23 Maj 2020, 21:59
maciupek - 28 Maj 2020, 07:59 W sobotę wymieniłem cały sterownik, wczoraj wymieniłem elektrozawór. Na wtyczce na wymienionym sterowniku stale 6,48 V, na starym 1,38 V - brak reakcji na zmianę położenia sterowania. Dziś powietrze na nadmuch ciepłe (nie wrzątek, jak wcześniej). I w tym momencie zgłupiałem, ponownie proszę o poradę. Puff - 28 Maj 2020, 17:36 A ten zawór to masz z Allegro za 50zł czy z serwisu? Bo to jedna z tych części, które warto brać u Forda albo w zamienniku wysokiej klasy. Tanie zawory (dwucyfrowe kwoty) to szajs, który często nie działa już po wyjęciu z pudełka, a króćce kruszą się tam jak stara bułka... JoeMix - 30 Maj 2020, 21:50 Jak pisałem tam nie ma pół napięć,,, jak jest 12V to zwór jest zamknięty i leci zimne powietrze w kabinie, jak zdejmiesz wtyczkę, to zawór jest otwarty i leci full gorące (to dlatego aby w sytuacji awaryjnej łatwo było włączyć pełne grzanie),,, Więc jak na zdjętym przewodzie masz grzanie i jak dasz 12V z akumulatora cyknie i masz zimne, to możesz uznać ze zawór jest sprawny,,, na zaworze powinna być dioda gasząca tak że jest znaczenie do której końcówki jest plus a do której minus - poczytaj co to dioda gasząca na przekaźniku czy cewce to zagłębisz temat i dowiesz się czemu zawór bez takiej diody w 20s potrafi rozwalić sterownik,,, Jak do wtyczki podłączysz żarówkę taką 21W od kierunkowskazu, to jak ustawisz zimne to ma świecić jasnym ciągłym światłem,,, jak ustawisz gorące to ma nie świecić, jak ustawisz na środku to ma mrugać,,, w zależności od położenie czas świecenia i nie świecenia zmienia się,,, maciupek - 3 Cze 2020, 10:42 Witam Przepraszam, że się nie odzywałem, ale nie byłem dostępny. Napięcie wtyczki sprawdzałem multimetrem, jest stałe, jak pisałem wcześniej. Sprawdzę jeszcze działanie zaworu na krótko z aku. JoeMix - 3 Cze 2020, 23:29
Dla mnie to uwalony tranzystor sterujący albo zwarcie w okablowaniu,,, maciupek - 6 Lip 2020, 18:19 Witam Przepraszam dawno się nie odzywałem, ale nie grzebałem w aucie. Zawór spięty na krótko do aku działa prawidłowo, więc wina leży po stronie sterowników. Może w tym tygodniu wezmę się za układ na płytce. Dzięki za wszelką pomoc. damianisko5 - 20 Lip 2020, 12:34
Do wtyczki podłączyłem żarówkę 21W, świeci na "zimno", w środku skali i na 'ciepło". CZYLI ewidentnie sterownik/pokrętło na panelu ?? tzw. Mosfet? Zdecyduj się - JAK W KOŃCU MA BYĆ ?? to jak ustawisz zimne to ma świecić jasnym ciągłym światłem,,, jak ustawisz zimne to ma nie świecić JoeMix - 21 Lip 2020, 13:05 damianisko5, już poprawiłem,,, To naprawdę jest proste, wystarczy pamiętać że w układzie nie ma żadnych przesłon,,, na nagrzewnice po prostu puszczany jest gorący płyn lub nie jest puszczany,,, zawór nie ma stanów pośrednich, albo jest otwarty albo zamknięty,,, i im częściej jest otwarty w stosunku do zamknięty tym bardziej ciepłe powietrze będzie bo więcej gorącego płynu jest podawane,,, zdjęcie wtyczki z zaworu daje gorące powietrze, tyli na zimnym jest stale tam 12V a na gorącym nie ma napięcia,,, damianisko5 - 21 Lip 2020, 13:22
Dzięki, czyli u mnie ewidentnie padł sterownik - żarówka świeci non stop. A co ciekawe, w zimie miałem cały czas zimno a teraz w lecie mam w aucie piekarnik. Jest jakiś sposób, by zamknąć zawór, by gorący płyn nie był puszczany?/ JoeMix - 21 Lip 2020, 16:18 Tak, kupujesz odpowiednią złączkę i zdejmujesz węzę z zaworu i łączysz razem,,, czymś takim o odpowiedniej średnicy https://allegro.pl/oferta/zlacze-naprawcze-nypel-na-waz-zlaczka-do-wezy-32mm-7796400257 damianisko5 - 21 Lip 2020, 18:48
Dzięki, to jest całkiem niezły pomysł. A w wolnej chwili /teraz to brakuje mi na wszystko czasu/ zajmę się panelem. Jeszcze raz, dzięki. pozdrawiam. maciupek - 3 Sie 2020, 10:49 Ja do oczu naprawy sterownika podłączyłem na ,sztywno plus do wtyczki zaworu. Problem tylko, bo po 3 dniach niejeżdżenia zawór rrozładował akumulator. damianisko5 - 3 Sie 2020, 11:48
Wlutowałem w płytkę sterownika Mosfet. Jednak dalej mam w aucie piekarnik .. więc to chyba nie Mosfet. ps. oczu naprawy? co to jest? damianisko5 - 27 Wrz 2020, 11:16 Wracam po pewnym czasie do tematu. Oryginalna z mojej Fiesty płytka sterownika okazała się uszkodzona, upalone styki pod Mofseta. Kupiłem cały, używany panel. Wymontowałem zawór, wyczyszczony zespół tłoczyska i cewka. Wszystko wygląda OK. Po podłączeniu 12V cewka wciąga i wysuwa tłoczek. Po zamontowaniu w układ, podłączona żarówka 5W świeci pełną jasnością przy ustawieniu pokrętła na MIN. ... Ale w czasie jazdy dalej wieje z nawiewów ciepełkiem. Do czorta - co jest nie tak? sam już nie wiem. damianisko5 - 10 Sie 2021, 13:05 Odświeżam. Wiosną tego roku kupiłem używany /ponoć sprawny/ panel sterowania ogrzewaniem i klimą. Zimą ogrzewanie na MAX a w aucie zimno, teraz czyli latem nawet nie muszę dawać na MIN to mam saunę. Ale ... jak włączę klimę to mam przyjemny chłodek w aucie. Więc chyba panel i pokrętła działają OK. Po odłączeniu wtyczki od zaworu nagrzewnicy w aucie jest sauna, sprawdzałem zawór, rozebrałem go na części i jest OK, cewka działa. Już nie mam pomysłu co jest walnięte. Ktoś z was ma jakieś pomysły? Jaszczur - 10 Sie 2021, 22:23 Moim zdaniem masz uszkodzonego mosfeta na płytce, ciągle i niezmiennie. damianisko5 - 11 Sie 2021, 10:04 W tej ori płytce wymieniałem chyba 3 razy aż w końcu brakło ścieżki i cały poszedł do kosza. Dzięki, jak znajdę czas to dam do wlutowania. Muszę to w końcu zrobić. ps, takie g...o, tyle razy pada, szlag by to ... Jaszczur - 11 Sie 2021, 10:07 Możliwe że to co kupujesz i tam lutujesz jest za słabe. Ja u siebie zainstalowałem porządnego IRF-1404, wiem że jest w innej obudowie i operacja wymaga pewnej rzeźby, ale od tego czasu mam święty spokój. damianisko5 - 11 Sie 2021, 11:00 Dzięki za cenną radę, wlutowywałem FL4105. Kupię jak radzisz coś mocniejszego. napisałem priv. JoeMix - 11 Sie 2021, 22:27 Skoro padają Ci tranzystory sterujące to znaczy ze przez zawór płynie za duży prąd i nie wytrzymują,,, albo jest zwarcie/przebicie gdzieś na instalacji lub cewce zaworu,,, założenie mocniejszego tranzystora do tej sytuacji to tak jak wsadzenie bezpiecznika 15A bo 10A się przepala,,, Jaszczur - 11 Sie 2021, 23:25 Może i miałbyś generalnie rację, gdyby nie śmieszne parametry oryginalnego tranzystora, który pracuje w tym układzie na granicy swoich możliwości, a w takich sytuacjach poprawianie producenta, który z premedytacją stosuje takie elementy, nie jest niczym złym. Można walczyć o to, żeby zawór stawiał jak najmniejszy opór, jak ktoś ma na to zdrowie, czas i ochotę. Ale akurat w tym przypadku, po prostu nie warto. Zwłaszcza że wstawienie mocnego tranzystora nie do końca odpowiada analogii bezpiecznikowej: zmieniając bezpiecznik na mocniejszy de facto zmniejszasz skuteczność zabezpieczenia, wstawiając mocniejszy tranzystor zwiększasz niezawodność bez ryzyka że coś wydymisz. Zwłaszcza że uszkodzenie tego tranzystora polega najczęściej na zwarciu dren-źródło, co skutkuje pełnym przepływem prądu przez zawór, i to bez przerwy… damianisko5 - 12 Wrz 2021, 14:50 Witam ponownie zainteresowanych ciągiem dalszym. Wlutowałem mocniejszy mosfet 1404, tak jak zaproponował Marcin .... i niestety dalej mam saunę w aucie. Elektronik, który mi to zrobił, wszystko posprawdzał i wg. niego wszystko jest OK. Dodam, że klima działa i dobrze chłodzi, natomiast na MIN ustawione pokrętło wtłacza gorące powietrze. Podłączyłem żarówkę 12V do wtyczki - przy MIN. świeci ciągłym światłem, przy pokręcaniu dalej w kierunku MAX. też świeci. Nie wiem co jest NIE tak i nie mam pomysłu. Co o tym Panowie myślicie? JoeMix - 12 Wrz 2021, 18:33 Myślimy że sterownik nie działa,,, tranzystor nie jest tam jedynym elementem, tam na wyjściu ma się pojawić przebieg prostokątny o wypełnieniu zależnym od położenie pokrętła od temperatury z pominięciem skrajnych pozycji,,, MIN stały stan wysoki, MAX brak sygnału,,, ma tak działać dlatego żeby zdejmując wtyczkę z zaworu włączało się grzanie co by awaryjnie sobie to tak włączyć i nie przegrzać auta w sytuacji kryzysowej,,, wiec jak stale świeci żarówka to sterownik nie działa, jeśli pomimo napięcia dalej grzeje to zawór nie działa,,, oczywiście testy robiłeś na pracującym silniku, bo na zapłonie tylko to nie działa. damianisko5 - 12 Wrz 2021, 18:41 Też biorę pod uwagę taką możliwość. To już drugi panel i sterownik. Muszę dodać, sorry, że w poście tego nie napisałem - test zrobiłem tylko na zapłonie, silnik wyłączony. Zrobię ponownie i dam znać. Dzięki za wszelkie porady, sugestie i czas, który mi poświęcacie. ps. Jednak bez większych nadziei, bo gdyby sterownik był sprawny, nie grzał by mi kabiny w czasie jazdy. Marcin - 13 Wrz 2021, 06:43 Dla mnie to elektrozawór. Szybki test: dwa kable od Aku do elektrozaworu i wiesz czy zamyka czy nie. Czasami zdarza się, że syf dostanie się do trzpienia i go blokuje. damianisko5 - 13 Wrz 2021, 11:28 Elektrozawór przed wlutowaniem mocniejszego mosfeta został dokładnie wyczyszczony i sprawdzony, również podłączony do akku i trzpień w cewce przesuwa się bez zacięć. Ale oczywiście tak zrobię jak piszesz. A teraz najnowszy test z włączonym silnikiem - żarówka świeci od MIN do 2/10 przed MAX. czyli w pozycji MAX NIE świeci i podczas ruchu w kierunku MIN delikatny ruch. Wracając do MIN znów świeci. Marcin - 14 Wrz 2021, 06:56 Mimo tego, że na sucho elektrozawór pracuje nie oznacza, że na aucie będzie robił to samo. Przerabiałem to u siebie i skończyło się na nowej części. damianisko5 - 14 Wrz 2021, 10:25 Mam w planie kupno nowego zaworu, ale skoro takie są wskazania żarówki podpiętej do wtyczk, czy to czasem nie jest zbędny wydatek?? JoeMix - 14 Wrz 2021, 22:53 damianisko5, Podłącz go na stałe 12V po zapłonie i się okaże,,, jak przestanie grzać w aucie znaczy zawór sprawny,,, damianisko5 - 15 Wrz 2021, 10:40 Dzięki, dam znać. damianisko5 - 6 Paź 2021, 12:26 Joe, Marcin - wracam do tematu po jakimś czasie. Nie zrobiłem tak jak w ostatnim poście radził Joe, bo ... chyba wszystko wróciło do normy, czyli działa, jak ma działać. Może to "wina" niższych temperatur powietrza, ale nie mam już piekarnika w aucie przy ustawieniu na MIN pokrętła temperatury na panelu. A przy MIN klima chłodzi jak lodówka, więc ... może problem minął. ps. zrobię jeszcze przy okazji test pracy klimy z pokrętłem na MAX i napiszę jak to działało. Dzięki i pozdrowionka. |
