PumaRST - 2 Lut 2007, 23:54 Temat postu: FAQ - CVH Turbo Witam, W tym topiku opisze możliwości CVH Turbo. Pierwszą podstawowa sprawa jest stan silnika. W naszych realiach posiadanie CVH Turbo wiąże się ze swapem bo niewiele jest oryginalnych RST w PL, a te które są sukcesywnie kupuje, ale to inna historia. 
Przechodząc do sedna sprawy. Zakładam ze kupiliśmy silnik w bliżej nie znanym stanie. Wiec pierwszą podstawową i jedynie słuszna decyzja jest jego rozbiórka. Na szczęście z reguły one już od dłuższego czasu nie jeździły z turbina wiec jest nadzieja ze tłoki i cylindry będą jeszcze OK. Zakładając taką opcje czeka nasz normalny remoncik jak w zwykłym CVH. Czyli: - nowe pierścionki - może szlif wału i panewki - komplet uszczelek - w głowicy rzadko się coś psuje wiec uszczelniacze powinny wyleczyć temat, - wałek rozrządu to najdroższa cześć bo nie ma zamienników są tylko oryginały a koszt to 1000zł (jak dobrze pamiętam) wiec dokładając 100-200zł mamy sportowy zamiennik ale o tym później. Możemy użyć seryjnego wałka z xr2i niby ma inną fazę wydechu ale daje sobie doskonale rade (ja na takim jeździłem) i jest tańszy bo kupi się go za jakieś 400zł +/- - komplet szklanek około 300zł. - W najgorszym wypadku mam do wytulejowania blok – w kielcach koszt 450zł. - Przy tak zakrojonym remoncie wartało by wymienić pompę oleju na nowa bo jest to bardzo ważny element naszego silniczka, a koszt 250zł (około za nowa w InterCarsie) jest dość niski w porównaniu do szkód jakie może wyrządzić stara zniszczona pompa. Poskładać i dobrze dotrzeć. Mamy serce, wiec przechodzimy dalej. Zakładamy ze interesuje nas seryjne RST z mocą 130KM 180Nm. Potrzebujemy T2 koszt około 1000zł z gwarancja półroczną. Wszystko składamy i cieszymy się długo i szczęśliwie szybkim, małym autkiem o przyspieszeniu około 8s 0-100km/h i prędkości maksymalnej 210km/h. Kosztuje nas to około 3500-4000zł. Stage1 Następny etap podnoszenia mocy nie przyniesie nam za wielkiego wzrostu mocy ale jest dość tani i pozwoli nam definitywnie uciec wszystkim zetecą w Fofi  ), również tym które maja 2,0 16v - takie cudo może swobodnie walczyć z naszym w pełni seryjnym RST.
Przerabiamy układ dolotowy stosując filtr stożkowy lub wkładkę sportową i przerabiamy układ wydechowy na 2,5 calowy z 1 przelotowym tłumikiem o średnicy przelotu 2,5”. Możemy również podnieść ciśnienie doładowania o 0,1 bara. Warto też założyć zawór upustowy, który nie doda nam mocy ale polepszy reakcje gazu w czasie zmiany biegów oraz wydłuży żywotność naszej turbosprężarki. To wszystko powinno zaowocować wzrostem mocy do 140KM. Stage 2: (Stage1 + kolejne przeróbki) Podziele go na rodzaje: 1) tak naprawdę powinien być przewidziane w trakcie swapowania naszego silnika. Polega on na zastosowaniu elementów pochodzących z Escorta RS Turbo. Wykorzystujemy: - kolektor wydechowy, - turbosprężarke Garrett T3, - przewody olejowe do smarowania turbiny, - oraz wtryski beżowe 701 o wyższej wydajności. Powinno nam to dać około 160KM przy zachowaniu doładowania na poziomie 0,8 bara. 2) opcja druga przy wykorzystaniu seryjnej sprężarki i seryjnych wtrysków. Podnosimy doładowanie do 1 bara w piku i utrzymaniu 0,8 stałego. Mamy do dyspozycji w tedy też około 160KM. Osobiście uważam, że na tym etapie lepiej przejść osiągnąć ta moc za pomocą pierwszego sposobu ponieważ jest bardziej rozwojowy i przy mocy około 180-190KM i tak będziemy musieli to zrobić. Opcje 2 możemy rozwinąć o większy intercooler montowany w zderzaku oraz o wtryski 701, oraz sportowy wałek ( tu na wstępie pisałem że za niewiele więcej niż oryginalny mamy wałek przygotowany na wysokie doładowanie – np. piper cams , kent cam, cat cams). Te zabiegi pozwolą nam osiągnąć moc dochodzącą do 190KM po odpowiednim prze mawpowaniu i podniesieniu doładowania do 1,2 bara w piku i stałym doładowaniu około 1 bara. Z informacji dostanych od znajomych z UK przedstawię orientacyjne moce przy których kończą się poszczególne elementy seryjnej RS Turbo. - intercoller - 160KM - seryjne wtryski - 180KM - seryjna trubosprężarka – 190KM Oczywiście są to dane umowne ponieważ stosując wałek rozrządu przewidziany do niskiego doładowania uda nam się osiągnąć około 170KM z seryjnym IC. Wszystko zależy po prostu od specyfikacji. Stage 3: On pozwoli nam uzyskać moce powyżej 200KM z silnika 1,6. Opiera się na dużej trubinie T3, bardzo ostrym wałku, dużym IC, i bardzo mocnej mapie. Można stosować przerobione kolektory i kilka innych rzeczy które w PL są w zasadzie nie do dostania, a przy doładowaniu dochodzącym do 1,5 bara lub przekraczającym go to wymagane są kute tłoki o niskiej kompresii, ale znam fiesty z UK o mocy zbliżonej do 300KM wyciągniętych z silnika 1600cm!!! Reasumujac w naszych realiach jak najbardziej jest możliwe zbliżenie się do mocy 200KM choć takie auto będzie się względnie nadawać do jazdy na co dzień. Ale chcąc zachować normalna elastyczność w jeździe na co dzień i w miarę normalne zużycie paliwa moc około 180KM jest realna. A przy tym mamy Małe auto o przyspieszeniu około 6,5 - 7s 0-100km/h – oczywiście mówię o aucie codziennym nie wybebeszonym gdzie widać że właściciel walczył z każdym kilogramem. Moim skromnym zdaniem CVH turbo jest bardziej sensownym rozwiązaniem niż Zetec Turbo. Jest tańsze w złożeniu oraz można sobie etapami przechodzić miedzy różnymi mocami. Dzięki czemu mamy więcej zabawy i zbieramy większe doświadczenie a nadal mamy w miarę seryjny silnik do którego części są stosunkowo tanie i dostępne. PumaRST Kolin - 3 Lut 2007, 00:10 To mi sie napewno przyda za dluzszy czas  bardzo fajnie opisane jednym zdaniem bardzo dobra lektura  proponuje zeby przeniesc do gory
Rasta - 3 Lut 2007, 01:03
Tu bym polemizował 
PumaRST - 3 Lut 2007, 01:08
w jakim sensie?? moc jest zbliżona, waga też wiec 2,0 16v z RST moze rywalizowac ale mówie o 2,0 które ma serie czyli 130/136KM i 186Nm idąc dalej zakładając tą samą mase te auta są wzasadzie identyczne. myśle że oba zrobia około 8s 0-100km/h Piesek - 3 Lut 2007, 03:35 to jak narazie moja fofi jest składana na stage 2 wersję pierwszą... w stage 3 raczej się niebęde pakować, ale o tym z Marcinem już rozmawialiśmy  dlaczego nie
PS. Jeśli mowa o CVH turbo to myślę że stage 4 można nazwać zapodanie dołu od escorta usa 1.9 trzeci - 23 Cze 2007, 18:11 Wrzuciłem opracowanie Marcina tutaj Ale przepisując ten tekst na stronę główną zastanawiałem się cały czas - co to jest doładowanie w piku 
I czemu nie na przykład w treflu ? ;-) Pozdro ... Laskosz - 23 Cze 2007, 18:31 wielkie G sie na tym znam ale wydaje mi się że to maksymalne doładowanie dobrze trafiłem?
odyniec - 23 Cze 2007, 18:45 jak mi moja główka mówi: w czasie jazdy ze stala predkoscia jest jedno doladowanie, a w czasie przyśpieszania jest chyba większę i to będzie to w piku - najwieksze mozliwe przy przyspiesznianiu. trzeci - 23 Cze 2007, 18:48 No dobrze, ale w takim razie czemu nie max doładowanie tylko doładowanie w piku ? Ciekawi mnie to karciane określenie ;-) Pozdro ... madek - 23 Cze 2007, 18:55 z angielskiego, peak = szczyt Rasta - 23 Cze 2007, 21:31
Przykładowo ja ma doładowanie max. ok. 1 bara. Jak daję pełną p..... zmieniam bieg i pedał w podłogę to boost potrafi skoczyć na moment ok. 1.1 to jest właśnie to
trzeci - 23 Cze 2007, 21:53 No madek już to wyjaśnił podając skąd się wziął pik (peak) Faktycznie, lepiej powiedzieć turboslangiem "w piku" niż dosłownie"w szczytowym doładowaniu" , bo niektórym mogłoby się dwuznacznie kojarzyć hehehehe Dzięki za wyjaśnienie
Pozdro ... tosiek - 5 Wrz 2011, 15:59 witam mam pytanie odnosnie zamontowanja turbiny w mk3 xr2i,mam mozliwosc zakupienia orginalnej turbiny z osprzetem tulko nie wiem co i jak to sie ma do komputera jtd.bylbym wdzieczny za pomoc i ewentualne porady.pozdrawiam JoeMix - 5 Wrz 2011, 16:51 Turbina przede wszystkim wymaga odprężenia silnika,,, PumaRST - 5 Wrz 2011, 20:49 komputer, mapsensor, czujniki, tloki odprężające, chłodnica wody, intercooler, i kilka innych spraw. jesli mam być szczery to daj sobie spokój. Kilka lat temu przeszedlem drogę xr2i 110KM->rs turbo ale w tedy dalo się jeszcze dostać graty choć nie było to łatwe. teraz graniczy to z cudem. Jak chcesz RST to gadaj z Żówikiem Tuptusiem on ma cały set z RST na sprzedaż to jedyna sensowna droga czyli swap wszystkiego z jednego źródła (nie koniecznie od Żółwia choć to jedyny znany mi zestaw w PL) inaczej to nie ma sensu w pl. Krzysiek - 10 Paź 2012, 21:29 odgrzewamy kotleta. Mam pytanie, od jakiej mocy wymagany czy zalecany jest Mocal ? W stage 2 podpina się go już ? PumaRST - 10 Paź 2012, 22:07
tzn?? co masz na mysli bo ta firma produkuje wiele rzeczy Krzysiek - 10 Paź 2012, 22:09 wybacz nie sprecyzowałem pytania chodzi mi o chłodnice oleju. PumaRST - 10 Paź 2012, 22:36 jak się zacznie grzać latem (nie w korkach) to trzeba założyć. zakładam ze masz jakiś czujnik zegarowy oleju co by widzieć jego temp. a tak po za tym to dobry olej 10/60 lub 5/50 w zależności w jakim stanie silnik i ognia Krzysiek - 11 Paź 2012, 07:15 podpatrzyłem to na fiestaturbo, angole to montują pytanie tylko czy jest to konieczne do drogowego samochodu który przecież nie jest autem torowym gdzie się ciśnie ile fabryka dała.. A na drodze wiadomo raz za czas się przyciśnie mu więcej i właśnie zastanawiam się czy jest sens montażu tego mocala bo wg mnie przy takiej jeździe jak wspominam olej grzać się aż tak super nie powinien chyba że się mylę. Marek - 11 Paź 2012, 07:41 Na poczatek na pewno styknie oryginalny wymiennik ciepla woda- olej. Zaloz wskaznik temp oleju, bedziesz mogl kontrolowac sytuacje
Krzysiek - 11 Paź 2012, 16:53 no tak wskaźniki to podstawa podstaw, ale nie jest tu mowa o seryjnym rst co gdyby moc poszła w górę załóżmy na dobry początek ten stage 2 czyli okolice 160km głównie rozchodzi się o to żeby przewidywać wydatki jeżeli już się wie że będzie więcej niż seria dlatego pytałem do jakich mocy a raczej od jakich potrzebny jest oddzielny mocal na chłodzenie. Żółwik Tuptuś - 11 Paź 2012, 19:09 Uściślijcie dziewczyny czy rozmawiacie o mocalu (ah te mdlejące niewiasty na widok naklejki na drzwiach) czy o założeniu chłodnicy oleju do silnika doładowanego i podkręconego. Krzysiu, - jeżeli mówisz o jeżdżeniu na co dzień RST z mocą około 160 KM a pytasz się czy warto wydać 200- 400 zł na chłodnicę oleju to odpal PsP i Test Drive8 - tam ci lepiej pójdzie. Daras84 - 12 Paź 2012, 09:21 już nie przesadzajcie z tym żę nie da sie jeździć takim autem na codzień, ja swoim woziłem tajle, a Marka ZT jeździmy czasem na grzyby
Żółwik Tuptuś - 12 Paź 2012, 18:04 Daras, to jest nic. Ja znam jednego takiego co miał CVH 168 KM i nim raz po fajki pojechał A ja później z tym samym silnikiem raz po piwo byłem
xr2fun - 12 Paź 2012, 21:27
Dajesz chłodnicę z termostatem i na wskaźniki nie musisz patrzeć (ale warto je mieć-w razie W). Bez termostatu możesz jeździć na niedogrzanym silniku. Daras84 - 13 Paź 2012, 09:42
toście poszli po bandzie 
|
