scorpion69 - 23 Lip 2014, 17:13 Temat postu: problem dot. klimy witanko 
chciałem zapytać o sprawę techniczną w układach klimatyzacji, mianowicie czy jeśli kompresor ma sprzęgiełko i klime się nie włącza to można o klimę nie dbać tzn. nie uzupełniać czynnika, nie uszczelniać układu bo i tak kompresor się nie zatrze? Peedro - 23 Lip 2014, 17:28 Nawet jak nie będziesz miał czynnika to też nie zatrzesz. W układzie są czujniki ciśnienia (a przynajmniej jeden) i jak brak czynnika, to nie da rady włączyć klimy, a co za tym idzie i kompresor też się nie załączy. diodalodz - 23 Lip 2014, 19:30 To co mówi Peedro to prawda. Ale nieużywana klima, gdy jest rozszczelniony układ po pewnym czasie staje się trudna do odbudowania. MisiekT - 23 Lip 2014, 20:34 od samego braku czynnika nie zatrzesz, ale od braku smarowania już tak - znacznie skrocisz zywotnosc kompresora już po uruchomieniu klimy, a dodatkowo zwiększasz szanse na rozszczelnienie układu w układzie z czynnikiem wymieszany jest olej, który smaruje wszystko i zapewnia trwalosc uszczelkom itp. wiec pytanie dlaczego? serwis klimy to 100zl raz na 2-3 lata - chyba niewielki wydatek... scorpion69 - 24 Lip 2014, 08:28 dzięki, a jak poznać że układ ma te sprzęgiełko ? MisiekT - 24 Lip 2014, 08:34 a dlaczego mialby nie miec? diodalodz - 24 Lip 2014, 08:51 Każdy układ ma sprzęgło, bo inaczej nie dało by się wyłączyć klimy. Poznać można po tym, że gdy klima jest wyłączona, po odpaleniu wiruje bieżnia kompresora razem z paskiem klinowym a wnętrze koła stoi nieruchomo. scorpion69 - 24 Lip 2014, 08:54
tzn. obojętnie jaka marka samochodu to sprężarka klimy ma zawsze sprzęgiełko? bo gdzieś czytałem że są wersje bez niego. No a teraz pytanie czy te sprzęgiełko jest czymś smarowane albo jak można doprowadzić do jego awarii? MisiekT - 24 Lip 2014, 10:11 Fiesta ma. Dlaczego tak sie sprzegielkiem przejmujesz - chodzi o smarowanie calego ukladu ogolnie... samemu sprzegielku pewnie nic sie nie stanie przez 2-3 lata nieuzywania, gorzej z reszta Puff - 24 Lip 2014, 11:35 Sprzęgło jest elektromagnetyczne, więc jego zacieraniem bym się nie martwił... 
scorpion69 - 24 Lip 2014, 14:17 a jak często dochodzi w obecnych układach do rozszczelnienia? drjanusz - 24 Lip 2014, 14:36
ma zawsze, ale nie zawsze jest to sprzęgło tego samego typu, przy Fordach są to sprzęgła elektromagnetyczne czyli sterowane elektromagnesem, ale np. grupa VW ma sprzęgło zrywalne, w którym kompresor kręci się cały czas, a wydajność sterowana jest elektrozaworem, dlatego w tym wypadku w układzie cały czas musi być czynnik w innym przypadku kompresor się zatrze.
o wiele częściej niż w starych, najsłabszym ogniwem jest skraplacz, gniją na potęgę..... diodalodz - 24 Lip 2014, 15:45 W japońcach jeszcze gniją wszystkie rurki aluminiowe w miejscach mocowań do karoserii. A tak to skraplacze i parowniki. Najmniej awaryjny jest sam kompresor. Gdy nie używasz w fordzie klimatyzacji to koło pasowe kompresora wiruje sobie na łożysku kulkowym z własnym smarem. Więc można je traktować jako rolkę prowadzącą. Gdy włączysz klimę uruchamia się elektromagnes i przyciąga stalową płytkę umieszczoną na cienkich stalowych blaszkach. Tarcza przenosi moment napędowy z koła pasowego do wirnika kompresora. scorpion69 - 25 Lip 2014, 11:22
no to mnie zmartwiłeś z tymi układami klimy w VW -bo chyba teraz wziąłbym jakieś autko od nich. Skraplacz czyli chłodnica to jeszcze niedrogi ale parownik -tu mowa o ok. 1500zł 
diodalodz - 25 Lip 2014, 11:35 Hehe europejskie auta kupują samobójcy i masochiści
Japan+Korea = brak problemów vegetagt - 25 Lip 2014, 13:58 ta, tylko ile tych japońców, jest nadal japońcami :> scorpion69 - 25 Lip 2014, 15:45
też patrzyłem za korea+japan ale jak zrobiłem rozpoznanie w największych sklepach w internecie to do nich jest bardzo mało zamienników na dodatek dziwnych firm oraz orginały 
diodalodz - 25 Lip 2014, 16:53 To ciekawe. Naprawiam na co dzień i większość części jest tańsza o 50% od francji. A tak po za tym to ich się nie naprawia do 200 tyś km. Jedziesz tylko klocki oleje filtry i tak do porzygania Czasami wyleci jakiś łącznik albo tuleja. I jeśli np uważasz, że dziwna firma to "555" albo CTR to wiedz, że takie części wytrzymują 3 razy dłużej niż "markowe" TRW albo Delphi
[ Dodano: Pią Lip 25, 2014 18:10 ]
To niestety fakt. Ale winę ponosi władza UE, bo wprowadziła akcyzę na auta z Japonii, w dodatku akcyza podobno rośnie wraz z ilością sprzedanych aut. Wystarczy popatrzeć na USA gdzie nie ma jakiś specjalnych ceł na auta z Japonii i widzimy, że np w roku 2012 na 10 najlepiej sprzedających się aut 6 to auta od skośnookich. Europa bez dotacji pod stołem koncernów wyglądała by jak obecnie FSO. Nikt o zdrowych zmysłach nie kupił by ani citroena ani peugeota ani renault, chyba, że ma wrażliwość plastyczną. To co się dzieje obecnie w strefie EURO to piękna gospodarka planistyczna i planowe postarzanie produktów. Hitem jest np Peugeot Bipper który ulega biodegradacji po 20 tyś km. Przy tylu ludzie potrafią mieć 2 wymianę amortyzatorów na gwarancji. Albo citroeny Jumpery z roczników 2011 2012 które gubią lakier do podkładu (a podkład jest żółty  ) a przy 100 tyś km w większości mocniejszych silników wymagany jest remont skrzyni biegów, albo przez rozwalone łożyska, albo przez przetarte sprężyny synchronizatorów.
Freeman - 25 Lip 2014, 17:31 Hmm to temat o klimatyzacji czy o przewadze samochodów japońskich nad europejskimi? Puff - 25 Lip 2014, 21:38 W sumie to hyde park, więc niech sobie nawet rozprawiają o wyższości kapci nad laciami
Jaszczur - 26 Lip 2014, 18:31
Z jednej strony to cieszy że coraz więcej ludzi to zauważa, a z drugiej dręczy że nawet pomimo tego nic się tak naprawdę nie zmieni... |
