Forum FiestaKlubPolska - Mechanika - [MK3] Zawory CPP i może walnięta uszczelka głowicy Madam - 2 Lut 2010, 05:03 Temat postu: [MK3] Zawory CPP i może walnięta uszczelka głowicy W sobote wymianialem olej. Odkrecilem tez pokrywe zaworow i dokonalem regulacji luzow. Jak wzialem szczelinomiez to az sie wystraszylem bo na zaworach mialem luz rzedu 0,7 - 0,8. Poprawilem na taki jaki powinien byc - wzialem z ksiazki serwisowej. Zalalem nowy olej wymienilem filtr oleju i filtr powietrza. Teraz jak uruchamiam auto to strasznie dlugo swieci mi sie kontrolka oleju. Wczesniej gasla od razu a teraz gdzies po 15 sekundach. Olej jaki wlalem to catrol gtx high mileage 15W/40. Straszny stan mialem na pokrywie od zaworow. Od srodka mialem bialo siwe maslo z kawalkami lodu w srodku. Wyczyscilem to wszystko dalem nowa uszczelke i skrecilem. Wydaje mi sie teraz ze auto mocniej klekocze. Czy jazda na tak rozregulowanych luzach zaworowych miala jakis wplyw na silnik i jego podzespoly. Od kad kupilem auto to luz aworowy nie byl regulowany. Teraz inna sprawa odkrecilem sonde lambda. Sonda byla cala czarna - w sadzy. Kanaly (te trzy) ktorymi spaliny dostaja sie do tzw katody w sondzie byly zapchane. Wyczyscielm ja dokladnie wydrapalem i zamoczylem w rozpuszczalniku. Straszny syf z niej wyplynal. Czy mycie z rozpuszczalniku nie uszkodzilo sondy? Co moze powodowac osadzanie sie sadzy na sondzie? http://www.ngk.de/Sondy_l...nos.1530.0.html http://www.mototechnika.r...liki/sonda.html Chcialem tez sprawdzic CPP. Odkrecilem go i miernikiem sprawdzalem opor na kablach. Mialem od 6 kohm na poczatku do 1 kOhm-a przy dzwigni opuszczonej do samego dolu. Opornosc sprawdzana na dwoch zewnetrznych kablach. To dobrze czy zle?? ----------------------------- Zastanawiam sie czy przypadkiem nie mam uszkodoznej uszczelki pod glowica. Skad sie wzieły krysztalki lodu na deklu od zaworow. W starym oleju nie wyczulem lodu. Plynu chlodniczego mi nie ubywa auto pali normalnie. Oleju mi nie przybywalo wrecz przeciwnie ubywalo bo mialem wyciek spod uszczelki z dekla zaworow. Jakie moga byc inne objawy uszkodzonej uszczelki pod głowicą. Jak gasze silnik cieply to mam stan plynu chlodniczego. Rano gdy zagladam pod maske i auto jest zimne plynu w zbiorniczku nie mam wogole. Auto sie rozgrzewa i plynu przybywa do poziomu wczesniejszego. Co moze powodowac taki stan??? aleks12 - 2 Lut 2010, 07:05 To że płynu Ci przybywa na ciepłym silniku to raczej normalne bo płyn pod wpływem temperatury się rozpręża i wydaje się go więcej, natomiast biało siwe masło z lodem oznacza prawdopodobnie uszkodzoną uszczelkę pod głowicą. bidżej - 2 Lut 2010, 09:14 CPP - wartości nie są takie ważne jak płynna zmiana. Sonda - może nic nie zepsułeś, okaże się... kazio-n - 2 Lut 2010, 10:06 Białe siwe masło to normalne, ale pod korkiem. Dziwne, że pod deklem go miałeś. Madam - 2 Lut 2010, 10:32 Właśnie to mnie dziwi i te kawałki lodu. Coraz bardziej sie upewniam ze będę mial ubita uszczelkę pod głowica. Musze teraz obserwować stan płynu chłodniczego i oleju. Czy pomiar ciśnienia sprężania może coś teraz w tej kwesti wyjaśnić. Czy mieszanie oleju castrol gtx z lotosem moglo spowodowac powstanie tej mazi. Mialem w silniku castrola ale na dolewke uzywalem lotosa. Obydwa byly mineralne i 15W/40. Teraz wymienilem na castrola i takiego tez bede dolewal. Co może byc powodem tak silnego osadzenia sie sadzy na sondzie lambda. Moze grzalka sondy nie dziala i sa zle wskazania. Musze sprawdzic multimetrem sonde i zobaczyc jakie sa wyniki. kazio-n - 2 Lut 2010, 10:48 Sadza powstaje w skutek spalania oleju, a w tych silnikach to raczej normalne, że troszkę oleju spali. Przy tych przebiegach drjanusz - 2 Lut 2010, 11:17 Madam, Jak by poszła uszczelka i woda(płyn chłodniczy)dostawał się do oleju to to "masło"(na forum i tak w ogóle raczej nazywamy majonez) miałbyś w całym oleju nie tylko na pokrywie.Jak zmieniałeś olej to jak wyglądał? To że na dolewke używałeś innego (z nazwy)oleju nie ma aż takiego znaczenia(przy tym silniku),ważne że "ta sama klasa" oleju.A pod pokrywą mogło się tego nagromadzić sporo jeżeli długo tam nie zaglądasz-jak często wymieniasz olej(długo masz to autko)? A co do zaworów może za ciasno je ustawiłeś-silnik tego też nie lubi. bidżej - 2 Lut 2010, 11:35 kazio-n napisał/a: Dziwne, że pod deklem go miałeś. a co za różnica? to ta sama przestrzeń i te same warunki, więc majonez robi się i tu, i tu. kazio-n - 2 Lut 2010, 11:41 bidżej napisał/a: a co za różnica? to ta sama przestrzeń i te same warunki, więc majonez robi się i tu, i tu. Z doświadczeń swoich i znajomych wiem, że przeważnie lubi się tworzyć pod korkiem. Jeszcze nie widziałem "majonezu" pod pokrywą :1xf: brusik - 2 Lut 2010, 13:21 Jeżeli walneła uszczelka i płyn przedostaje się do miski to będzie go przybywać w misce i ubywać w zbiorniczku na płyn,a jeżeli uszczelka wydmuchana przez kompresje to przy zapalonym silniku zdejmij korek wlewu oleju i obserwuj czy wydobywają się spaliny możesz dodawać gazu. d4niell - 2 Lut 2010, 13:55 Z tego co słyszałem po ludziach, są dwie szkoły pozbywania się "majonezu" : * jedna to ostro dać mu po tłokach * a druga to do oleju mineralnego dolać jakieś 100 g syntetyka , podobno ten drugi sposób działa bardzo dobrze, a w zimie dodatkowo zapobiega gęstnieniu oleju u mnie majonez znikną po prostu po wymianie oleju i nie próbowałem żadnego z powyższych sposobów gdyż sam jeżdżę w miarę spokojnie Piter - 2 Lut 2010, 15:56 brusik napisał/a: przy zapalonym silniku zdejmij korek wlewu oleju i obserwuj czy wydobywają się spaliny Ten silnik ma 100% przedmuchy więc będzie się wydobywał. Madam masz zalany nowy olej. Jeździj i sprawdzaj co się z nim dzieje. Teoretycznie przy uszkodzonej uszczelce pod głowicą silnik będzie się grzał. Sondę najlepiej podmienić z inną. kazio-n - 2 Lut 2010, 18:17 Pierwsze słyszę, że przy uwalonej uszczelce pod głowicą silnik się będzie grzał. Zawsze się grzeje, ale układ chłodzenia go schładza. Więc pewnie chodzi o to, że będą oznaki przegrzewania - na skali blisko literki N ?? brusik - 2 Lut 2010, 19:52 Z grzaniem się silnika to pierwsze słyszę chyba że większość płynu przedostanie się z układu chłodzenia do miski olejowej to jedyna możliwość. Widać że się nie znasz,nie wiem co za idiota ci radził mieszać syntetyk z minerałem gdyż może zajść reakcja i zarżniesz silnik, owszem minerał z minerałem, syntetyk z syntetykiem. Ja zalewam swoją piździline pół syntetykiem i jeżdżę cały rok gdyż jest szczelna, a jest to MK3 z 94r. Jeżdżę większość po mieście,z majonezem nie mam problemów być może że cztery razy w roku robię trase 250km w jedną stronę naraz. Lokmen - 2 Lut 2010, 20:08 Madam napisał/a: Wczesniej gasla od razu a teraz gdzies po 15 sekundach. Olej jaki wlalem to catrol gtx high mileage 15W/40. za gęsty olej toć to "prawie" Selektol 20W/40 Madam napisał/a: eraz inna sprawa odkrecilem sonde lambda. Sonda byla cala czarna - w sadzy. Kanaly (te trzy) ktorymi spaliny dostaja sie do tzw katody w sondzie byly zapchane. Wyczyscielm ja dokladnie wydrapalem i zamoczylem w rozpuszczalniku. Straszny syf z niej wyplynal. Czy mycie z rozpuszczalniku nie uszkodzilo sondy? Co moze powodowac osadzanie sie sadzy na sondzie? http://www.ngk.de/Sondy_l...nos.1530.0.html http://www.mototechnika.r...liki/sonda.html Chcialem tez sprawdzic CPP. Odkrecilem go i miernikiem sprawdzalem opor na kablach. Mialem od 6 kohm na poczatku do 1 kOhm-a przy dzwigni opuszczonej do samego dolu. Opornosc sprawdzana na dwoch zewnetrznych kablach. To dobrze czy zle?? no to po sondzie, załatwiłeś ją na amen sondy nigdy sie nie czyści tylko wymienia (tak jak katalizator). Co do sprawdzania sondy to nie mierzy sie oporu tylko napięcie - a konkretnie częstotliwość zmian napiecia drjanusz - 2 Lut 2010, 20:09 brusik napisał/a: Z grzaniem się silnika to pierwsze słyszę chyba że większość płynu przedostanie się z układu chłodzenia do miski olejowej to jedyna możliwość. Jak Ci większość płynu dostanie do się oleju to nie ma takiego co tego nie zauważy(pomijając zwiększenie objętości w misce) zamiast oleju będziesz miał szaro bure mazidło,do tego lekko spienione :yyy: Lokmen to Ty stara gwardia jak selektol kojarzysz brusik - 2 Lut 2010, 20:31 Piter napisał/a: brusik napisał/a: przy zapalonym silniku zdejmij korek wlewu oleju i obserwuj czy wydobywają się spaliny Ten silnik ma 100% przedmuchy więc będzie się wydobywał. Madam masz zalany nowy olej. Jeździj i sprawdzaj co się z nim dzieje. Teoretycznie przy uszkodzonej uszczelce pod głowicą silnik będzie się grzał. Sondę najlepiej podmienić z inną. Jak masz na 100% walniętom uszczelke to poprostu musisz ją wymienić. Piter - 2 Lut 2010, 20:48 Ja? chyba chodziło Ci o Madam a o przedmuchach piszę bo silnik 1.1 z 91r będzie je miał na pewno na tłokach więc ta forma sprawdzania uszczelki na przedmuchy w tym silniku nie będzie raczej jednoznaczna. drjanusz - 2 Lut 2010, 21:15 Piter, Bierz się do roboty i nie marudź d4niell - 2 Lut 2010, 23:27 brusik napisał/a: Widać że się nie znasz,nie wiem co za idiota ci radził mieszać syntetyk z minerałem gdyż może zajść reakcja i zarżniesz silnik, owszem minerał z minerałem, syntetyk z syntetykiem. to wytłumacz mi jako wszechstronny fachowiec na czym polega reakcja o której pisałeś pomiędzy olejami ( gdzieś czytałem ze olej zwany półsyntetycznym jest mieszanka mineralnego i syntetyku, olej mineralny od syntetycznego rożni się tym ze mineralny otrzymywany jest w wyniku destylacji ropy naftowej, a syntetyk po przez działanie na rope naftowa jakimiś tam środkami chemicznymi ) <-- mogę się mylić przepraszam za off top brusik - 3 Lut 2010, 13:33 d4niell napisał/a: brusik napisał/a: Widać że się nie znasz,nie wiem co za idiota ci radził mieszać syntetyk z minerałem gdyż może zajść reakcja i zarżniesz silnik, owszem minerał z minerałem, syntetyk z syntetykiem. to wytłumacz mi jako wszechstronny fachowiec na czym polega reakcja o której pisałeś pomiędzy olejami ( gdzieś czytałem ze olej zwany półsyntetycznym jest mieszanka mineralnego i syntetyku, olej mineralny od syntetycznego rożni się tym ze mineralny otrzymywany jest w wyniku destylacji ropy naftowej, a syntetyk po przez działanie na rope naftowa jakimiś tam środkami chemicznymi ) <-- mogę się mylić Nie jestem chemikiem,ale według twoich informacji to mogę wszystkie resztki pozostałe po wymianach mogę zmieszać syntet,półsyntet,minerał i zaoszczędzić. To dlaczego fachowcy zajmujący się olejami nie calecają mieszania syntetyków,pół syntetyków iminerałów ze sobą,musi coś w ty m być. przepraszam za off top bidżej - 3 Lut 2010, 13:37 był niedawno link do artykułu w AutoŚwiecie ( ), w którym napisali że nie ma żadnych przeciwwskazań do mieszania minerala i syntetyka... Madam - 4 Lut 2010, 07:33 Wczoraj wieczorem znowu odkrecilem sonde i tak jak wczesniej jest zawalona czarna szadza. Oleju mi od soboty nie ubylo , plynu chlodniczego tez nie. Znowu ta cholerna biała maz zaczyna sie pojawiac. Zdjalem korek wlewu oleju i wlozylem palec pod dekiel. Wyjmuje i widze maź az mnie szlag trafia. Wykrecielem swiece sprawdzielm sprezanie na wszystkich czterech tlokach ma 0,9 Mpa. Świeca numer 1 (piewrsza od termostatu) jest cały czas mokra ale auto pali na wszytskich. Gwint tej swiecy jest mokry pokryty jakby czarnym olejem. Autko mi nie dymi temperature mam blisko poziomu litery M. A jak jest u WAS. Moze to wina termostatu albo czujnika cieczy. Wczoraj przy dluzszym postoju w garazu i uruchomionym silniku temp nie wzrosla powyzej litery M. Weze mam cieple przed i za pompa cieczy chlodzacej. Nawiew dziala w aucie dobrze. Juz nie wiem co robic. Auto stało sie bardzo paliwozerne - okolo 13 litrow na 100 km podczas jazdy w miescie (bez dluzszych postojow w korkach). Odcinki krotkie bo okolo 6 - 7 km do pracy i spowrotem. Wczesniej letnia pora zamykalem sie w 8 litrach. Jezdze spokojnie bez szalenstw. Nie przekraczam 90km/h. Jeszcze pytanie odnosnie oleju jaki zalalem - jest to Castrol gtx high mileage 15W/40 - dobry wybór. Ktos napisał na poczatku postu ze jest za gesty (porownanie z selektolem 20W/40) Piter - 4 Lut 2010, 07:45 Olej ok zostaw jaki jest. Sonda nie żyje. Wymień, reset kompa i powinien uspokoić sie ze spalaniem. Co do tej mazi pod korkiem to dopóki jest zimno będzie się pojawiać. Madam - 4 Lut 2010, 08:05 Zapomnialem dopisac ze wczoraj dokonalem pomiaru sondy. Napiecie 12 v dochodzi do sondy (podrzewanie) Na tescie diody bylo przejscie w grzalce sondy - wiec podgrzewanie chyba dziala. Jak sprawdzic na 100% czy podrzewanie dziala?? Sonda na czarnym i szarym przewodzie pokazywala zmiany od 0,2 v do 1v. Następowały one bardzo szybko. Moze to wina mojego multimetru. Zauwazylem tez ze pojawily sie odczyty ponizej zera na minusie. Co to znaczy. Tak jak pisalem moze to wina mojego miernika MASTECH M890C. luk-90 - 4 Lut 2010, 10:18 Jak ci się temperatura podnosi tylko do litery m(NORM) to możliwe, że termostat caly czas otwarty Madam - 4 Lut 2010, 10:28 Jesli termostat jest caly czas otwarty to co wtedy to oznacza. Ma sie to jakos do spalania? Freeman - 4 Lut 2010, 10:44 Ma i to bardzo, oznacza to, płyn chłodniczy krąży przez cały układ włącznie z chłodnicą i silnik jest za bardzo chłodzony. Silnik nie nagrzany więc chodzi na "automatycznym ssaniu" i dużo więcej spala. Madam - 4 Lut 2010, 11:00 Jesli chodzi na automatycznym ssaniu to musialbym chyba miec wieksze obroty. Jak uruchomie silnik to mam okolo 1500 a pozniej spada do okolo 1000 - 1100. I tak mam caly czas. Spadek obrotow jest wyraznie wyczuwalny i slyszalny. Po czym poznac ze auto juz nie jest na ssaniu automatycznym? Lokmen - 4 Lut 2010, 17:14 Madam napisał/a: Sonda na czarnym i szarym przewodzie pokazywala zmiany od 0,2 v do 1v. Następowały one bardzo szybko. Moze to wina mojego multimetru. tak ma być przy sprawnej sondzie, czyli jakimś cudem sonda jednak jest sprawna Piter - 4 Lut 2010, 17:48 Nie koniecznie. Najlepiej ją podmienić. Madam - 5 Lut 2010, 10:38 Sonda na czarnym i szarym przewodzie pokazywala zmiany od 0,2 v do 1v. Następowały one bardzo szybko. Moze to wina mojego multimetru. Zauwazylem tez ze pojawily sie odczyty ponizej zera na minusie. Co to znaczy. Tak jak pisalem moze to wina mojego miernika MASTECH M890C. Skad te ujemne wartosci w odczycie multimetru. Napewnojest co snie tak bo sonda znowu jest cala czarna w sadzy. Oleju nie ubywa i plynu chlodniczego tez nie. Co w mojej fiescie reguluje ssanie. Jak ono sie zalacza i wylacza. Przy jakiej temp ssanie jest juz wylaczone. Tak wygłąda u mni edeska licznika po przejechaniu 23km Obroty około 1250 obr/min a temp. jak widać. Chyba po dystansie 23 km auto powinno byc juz dobrze zagrzane i pracowac bez ssania?? [ Dodano: Pią Lut 05, 2010 16:42 ] Czy ja mogę zrobić tak. Wyłączyć zapłon. Zdjac kabel z silniczka krokowego sciagnac linke z gaznika i odpiac CPP. Po tym uruchomic autko. Jak myslicie jak sie fiesta wtedy zachowa. Zapale ja i czy bedzie na ssaniu pracowac?? Chyba wtedy ssanie sie nie powinno wlaczyc bo tym steruje silnik krokowy - albo sie myle. brusik - 6 Lut 2010, 17:59 Temat postu: Mokra świeca. Madam napisał/a: Wczoraj wieczorem znowu odkrecilem sonde i tak jak wczesniej jest zawalona czarna szadza. Oleju mi od soboty nie ubylo , plynu chlodniczego tez nie. Znowu ta cholerna biała maz zaczyna sie pojawiac. Zdjalem korek wlewu oleju i wlozylem palec pod dekiel. Wyjmuje i widze maź az mnie szlag trafia. Wykrecielem swiece sprawdzielm sprezanie na wszystkich czterech tlokach ma 0,9 Mpa. Świeca numer 1 (piewrsza od termostatu) jest cały czas mokra ale auto pali na wszytskich. Gwint tej swiecy jest mokry pokryty jakby czarnym olejem. Autko mi nie dymi temperature mam blisko poziomu litery M. A jak jest u WAS. Moze to wina termostatu albo czujnika cieczy. Wczoraj przy dluzszym postoju w garazu i uruchomionym silniku temp nie wzrosla powyzej litery M. Weze mam cieple przed i za pompa cieczy chlodzacej. Nawiew dziala w aucie dobrze. Juz nie wiem co robic. Auto stało sie bardzo paliwozerne - okolo 13 litrow na 100 km podczas jazdy w miescie (bez dluzszych postojow w korkach). Odcinki krotkie bo okolo 6 - 7 km do pracy i spowrotem. Wczesniej letnia pora zamykalem sie w 8 litrach. Jezdze spokojnie bez szalenstw. Nie przekraczam 90km/h. Jeszcze pytanie odnosnie oleju jaki zalalem - jest to Castrol gtx high mileage 15W/40 - dobry wybór. Ktos napisał na poczatku postu ze jest za gesty (porownanie z selektolem 20W/40) Niewiem w jaki sposób sprawdzałeś czy auto pali na wszystkie a pierwszą świece zalewa może sprubuj tak: zapal i odłącz przewód od pierwszej świecy słuchaj czy silnik pracuje tak samo cz inaczej jeżeli tak samo to znaczy że świeca albo przewód walnięty,załuż pewną świece na przewód zapal i dotknij do masy jeżeli iskrzy to przewód dobry a świeca walnięta wykręć tą z silnika i zrub to samo wtedy będziesz pewny. wojtek759 - 6 Lut 2010, 20:21 Temat postu: Re: Zawory CPP i może walnięta uszczelka głowicy Miałem to samo w mojej starszej fieścince. garściami z pod dekla wyjmowałem masełko. okazało sie że uszczelka poszła i co za tym szło płyn chłodniczy mieszał sie chyba z olejem bo syf w zbiorniku jak ta lala Od srodka mialem bialo siwe maslo z kawalkami lodu w srodku Piter - 7 Lut 2010, 12:56 Mi tez się wyżej teraz nie grzeje, no chyba że stoi odpalona, ale w czasie jazdy temperatura ledwo sięga M A obroty to inna sprawa. To że nie trzyma wolnych ok 900-1000 to silnik krokowy, a jak wiesza to CPP Madam - 8 Lut 2010, 08:05 Brusik robiłem tak jak pisałeś. Teraz jak silne mrozy ustały to juz mi ni ezalewa świeć tylka ta pierwsza od lewej (przy termostacie) jest po wykreceniu z gnizada mokra tzn. Jej gwint jest mokry a elektroda czarna. Wojtek759 - mi płyny chłodniczego nie ubywa. Mam cały czas stan. Sa widoczne lekkie wachania w pojemniczku ale to podobno wina mrozu. Płyn w zbiorniczku jest klarowny bez widocznych zabrudzen olejem. Widzialem u kogos w temacie na forum zdjecie zbiorniczka to az mnie szok ogarnal. Tak mial strasznie zawalone olejem. Piter mi nawet na postoju to wyzej niz litera M nie podnosi się. Czy bez wymontowywania termostatu moge jakos sprawdzic czy jest on zamkniety?? Ciekawy jestem jak u innych forumowiczow zachowuje sie wskazowka temp. Przy literce M jaka moze byc temp silnika a przy R tez jaka?? Jest to gdzies opisane? brusik - 9 Lut 2010, 17:13 Adam sprubuj zamienić świece miejscami i zobacz czy jest zmiana ,bo świece powinny mieć kolor brązowy. Mokry gwint ciężko powiedzieć ,wyczyść gniazdo koło świecy i obserwuj czy pojawia się wilgoć to może być nieszczelność na świecy Madam - 13 Lut 2010, 16:50 Mam pyatni eodnosnie termostatu. Moze wogole mi sie on ni ezamyka. Jak sprawdzic czy tak jest bez jego wyciagania. Zakrylem wloty do chlodnicy kartonem i silnik zaczyna lapac wieksza temperature. Zauwazylem ze Waz cienki do nagrzewnicy robi sie cieply i grubszy ten u gory ktory biegnie za termostatem do chlodnicy tez sie nagrzewa. Moze poprostu moje autko jest niedogrzane i zaczyna przez to palic wiecej wachy. Wyczyscilem silnik krokowy. Przeprowadzilem tez czyszczeni ei pomiary CPP. W CPP wszystko jest sprawne . Wartosci rezystancji zgadzaja sie ze wzorcowymi. Freeman - 13 Lut 2010, 20:37 Madam napisał/a: grubszy ten u gory ktory biegnie za termostatem do chlodnicy tez sie nagrzewa. i to jest właśnie oznaka zaciętego termostatu.

Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group