kenczorf - 4 Paź 2012, 22:05 Temat postu: [MK3] ZETEC - cofanie zapłonu Ile mozna cofnac lub ile najlepiej cofnac zaplon w zetecu? Korzystam z PB98. Moge podac wiecej info u silniku jesli potrzebne. Jesli to cos zmienia to swinia to SMT6 Fordon - 4 Paź 2012, 23:04 w wolnossaku cofac zaplon?? Jaki masz CR?? Jak wyglada log z SMT6 przy seryjnych nastawach typu "0". Przy ssaku przyspieszasz zaplony zaleznie od predkosci obrotowej, na odpalanie +10* masz w serii na idle speed masz 11-14*. Do dobrego nastawiania kata zaplonu musisz miec Knock sensor, bez tego mozesz zrobic wiecej szkody niz pozytkowania. Malo tego do strojenia potrzebna jest sonda AFR. kenczorf - 4 Paź 2012, 23:15 Wczoraj w nocy suzkalem info i moze chodzilo o przyspieszenie a nie cofniecie zaplonu. CR nie liczylem...ale glowica jest tylko 0.4mm scieta. Co do logow to nie wiem bo to kolega majstruje w programie...ja tylko prowadze. knock sensora niema niestety....a AFR mamy bo wedlug niego wystroilismy dawki paliwa. Pytam bo kolega nie chche majstrowac na pale z zaplonem Czyli mam rozumiec, ze niema uniwersalnych bezpiecznych wartosci tak? Ewentualnie co musialbys wiedziec aby pomoc? kuba87 - 4 Paź 2012, 23:20 wydaje mi się że musicie dobrać doświadczalnie, tak aby dobrze ciągnął na niskich obrotach jak ina wysokich. i naprawdę będzie potrzebny knock sensor, żeby stukowe nie wypaliło uszczelki, albo motoru nie zabiło. Fordon - 4 Paź 2012, 23:29 To zapytam inaczej, ile aut kolega wystroil, jak macie wpiete przewody z SMT pinami do ECU, i jak chcecie emulowac sygnal SAW bez ekranyowania miedzy EDIS a SMT... Z ktorego pinu pobierany jest sygnal czujnika walu... czy SMT pokazuje wam prawidlowe obroty, czy widzi AFR, jaki AFR target obraliscie, jakie wartosci z MAP A przybralisci po zebraniu logow a jakie wartosci podane sa dla MAP B... Bez logow moge tylko sobie poskakac w kolo... z zaplonami nie ma tak ze jest uniwersalne sterowanie bo silnik silnikowi nie jest rowny... Jak sie dobrze postaracie to zaplon zabije wam uszczelke pod glowica w 1000km... Pisania jest tu tyle ze zanudzil bym 3/4 ludzi i nikt by nie przeczytal tego do konca... Fordon - 4 Paź 2012, 23:32 kuba87, Doswiadczenia zle wychodza jesli ktos kto robi cos zaczyna dlubac w zaplonie i nie wie jak odczytac log... a tu na to wychodzi skoro sa pytania co i jak zrobic zeby sie nie narobic a zrobic... Samo sterowanie czasami wtryskow da dobre rezultaty jesli wie sie gdzie zubozyc dawke a gdzie podlac i jak dodac zaplonu na koniec... Swinka w porownaniu z np EMU (stand alone to zabawa w piaskownice). kenczorf - 4 Paź 2012, 23:58 Stroil kilka, ale nie wiem czy robil same mapy paliwoe czy zaplonami tez sie bawil. Nie wnikalem w to. Wpiete mamy +, -, sygnal z tps, sygnal z edisa, oraz wpiecie w Maf i czujnik walu. Mapy paliwa robione poprzez oszukiwanie Mafa Obroty pokazuje prawidlowe AFR nie podpiety do smt tylko w wyswietlacz pokazujacy aktualny stan. AFr przy WOT pokazuje 12.8 - 13 (przed strojeniem bylo 14.7) Regulator cisnienia paliwa 3 barowy bo na 2.7b nie dalo sie podlac zakresu od 5k rpm w gore Fordon - 5 Paź 2012, 09:12 Piny SMT VS Piny ECU bo pod co podpinac to wiem  korekte paliwa po ECT macie zapieta ?? 14.7 to to auto nie mialo prawa sie napedzac ... 
bobson - 5 Paź 2012, 12:17
Ja z chęcią poczytam
kenczorf - 5 Paź 2012, 18:04 smt6 - wtyczka kompa 13 - 1 + 1 -20 - 7 - 47 tps 18 - 50 maf ecu 6 - 50 maf silnik 19 - 56 wal ecu 8 - 56 wal silnik 14 - 56 wal silnik ale po co to nie wiem Przewod do Ect nie wpiety wiec niema po nim korekcji. Co do AFR to przy 14.7 smialo upalalem na cwiartkach i jechalo nie wiele gorzej jak teraz. Albo juz tak przywyklem, ze roznicy prawie nie czuje. Fordon - 5 Paź 2012, 20:00 Sygnal forda to Unipolar i podpinasz pin 20 zamiast 19... 14,7 to powinno byc na wolnych obrotach.
Do ssaka wyprzedzasz zaplony ale do tego oscyloskop i lampa stroboskopowa. kenczorf - 5 Paź 2012, 21:06
A tutaj rozpiska pinow SMT6 http://www.perfectpower.c...d=201&Itemid=65 Skoro z zaplonem ejst taki problem, to co jeszcze ta swinai mozna zrobic oprocz mapy paliwowej? Skorygowac mape o wartosci temperatury i tyle?
Komp tak sterowal, ze taka wartosc pokazywala sie przy pelnym otwarciu przepustnicy Fordon - 5 Paź 2012, 21:28 SMT 6 to drewno troche... ale tyle dobrze ze mozna przestawic dawki paliwa, zubozyc gdzie trzeba, czy dolac gdzie trzeba i tyle... wszystko zalezy od modow, mozesz SMT uzyc jako sterowanie solenoidem od NX-a... http://imageshack.us/f/26/beztytuuqzg.jpg/ kenczorf - 5 Paź 2012, 21:32
kenczorf - 5 Paź 2012, 22:16 Kolega pyta czy swinka ma mozliwosc obsluzenia czestotliwosci mafa gdy wepniemy ten czujnik walu w pin 20 a nie w 19? Fordon - 6 Paź 2012, 14:10 Paliwo a zaplon to 2 odrebne rzeczy ... to nie czestotliwosc MAF-a a napiecie ktore wraca z niego na ECU i to ten sygnal oszukujesz. kenczorf - 6 Paź 2012, 19:42 przeplywka tak samo jak map-sensor w fordzie ma stale napiecie o roznej czestotliwosci...czyli napiecie jest tak jak piszesz ale to czestotliwosc zmieniasz Fordon - 7 Paź 2012, 10:10 Napiecie sie zmienia wraz z opornoscia wewnatrz drucikow przeplywomierza dla tego masz tam 12V, 5V , sygnal powrotny i mase... wiec wejsciowo masz kolo 0,8-1,1v a im wiecej powietrza przeplywa zblizasz sie ku 5V tak samo masz na TPS Deflection... Ciezko to widze. |
