Piesek - 3 Gru 2007, 17:28 Temat postu: 4 przepustnice i turbo? witam! Tak jak w temacie: ma to jakiś sens ? Qzyn - 3 Gru 2007, 21:39 Kurde Piesek z ust mi to wyjales. Bo caly czas borykam sie z pytaniem - N/A na 4 przepustnicach czy turbo  :D:D No i w koncu wczoraj wpadlem na szatanski plan - 4 przeustki i turbo Niech sie puma wypowie zobaczymy co on na to 
PumaRST - 3 Gru 2007, 22:10 po co?? Piesek - 3 Gru 2007, 22:27 gdybym wiedzial po co to nie pisal bym tego topicu mozesz Marcin uzasadnic to ?
Qzyn - 3 Gru 2007, 22:28 Wiekszy przeplyw - wieksza moc przy nizszym doaldowaniu bo latwiejsze jest napelnianie. Wiele razy czytalem ze chlopaki wyciskajac duzo koni z turbo dasja wieksza przepustnice - marcin po co? 
PumaRST - 3 Gru 2007, 23:09 Kuba masz racje że daje sie wiekszą przepustnice żeby ułatwić napełnianie i zwiekszyć ilość powietrza, ale 1 duza to nie 4. Konstrukcyjnie taki koloekotr (jesli mozan go tak nazwać jest do dupy jesli chodzi o turbo: przykład CzarnaMamba: juz zaczyna być ograniczony pojemnościa samego kolektora przez co moc wzasadzie mu nie rośnie, a jak wiemy kolektor pod ITB są to tylko ktutkie flansze na wtryski i odrazu przepustnice. do tego dochodzą problemy z wystrojeniem tego. ja nie widze sensu, o ile jest sens rozwiercać kanały w kolektorze i żeby faktycznei ten przepływ był wiekszy to nie zapominajcie o tym że w silniku doładowanym to turbina pcha to powietrze, tam nie ma problemu z ilościa mozę być z przepływem ale to da sie rozwiazać w inny sposób. Fakt, faktem znam jedno auto seryjnie produkowane na ITB, był to Nissan Sunny GTI-r ale nigdy wiecej sie z tym nie spotkałem i sama fabryka sie wycofał z takiego rozwiazania dosć szybko. co do tuningów znam też 1 mk2 Turbo która przez chwile była na 2 gażnikach 2 gardzielowych ale szybko przeszli chłopcy na 1 przepustnice. to rozwiazanie nie jest stosowane i myśle ze ma to zwiazek właśnie z przepływem i pojemnościa samego kolektora ssącego. do N/A jak najbardziej ale do turbo nie widze powodu, no chyba ze dla samego faktu że sie da choc nie wiem jaki to przyniesie skutek przy wyższym doładowaniu z tuzej turbiny, raczej kiespski. Kuba do ciebie to albo przepustnica z H22vtec lub jakaś z USA i rozwiercić kolektor w którym jest co wiercić. Co do ciebie Piesek to ty sam nie wiesz wsumie jaki silnik skałdasz to cięzko mi coś powiedziec. Ja moge powiedzieć że zwiekszyłem znacznei kanały i komore kolektora ssącego ale przepustnica została seryjna z RST, co prawda gdyby sie dało wsadzic jakaś 60mm lub wiecej to bym wsadzał ale napewno bym nie decydował sie na ITB. Reasumując, myśle ze ITB to zaleta w N/A gdzie silnik sam musi zassac to powiuetrze ale w Turbo nie sądze Qzyn - 3 Gru 2007, 23:15 No to mnie przekonales I o to mi wlasnie hcodzilo. Tak wiec pamietaj na przyszlosc ze nie zbedziesz mnie jakims tam "ale po co". Ja zawsze bede wymagal "nie" albo "tak" i solidnego uzasadnienia 
Pozdro marcin
zefir - 4 Gru 2007, 00:14 do Hondy mozna jeszcze wsadzic przepustnice z b18c6 lub b18c lub b16a JDM-omych motorach. ewentualnie after market edelbrock lub jun  )
ale trabki plus turbo, nie moge sobie tego rozkminic, nawet skosno ocy tego nie lacza ;D pozdro PumaRST - 4 Gru 2007, 06:47
Kuba nigdy cie nie zbywam 
Zefir, przepustnica od b16 lub b18 jest taka sama lub odrobine mniejsza niz w H22. dlatego podałęm właśnie H22 jako przykład. Qzyn - 4 Gru 2007, 08:40 Marcinku przeciez wiem i tez cie kofam :D:D
PumaRST - 4 Gru 2007, 08:43
 
zefir - 4 Gru 2007, 09:06 dobra dupeczki , zajechalo Harleqinem ;D w sumie Puma masz racje |
